就地冷再生

2008年原交通部頒布了《公路瀝青路面再生技術規範》(JTGF41-2008)，該規範對各種再生技術都做出了要求，包括就地冷再生技術。

道路就地冷再生是利用現有舊鋪層材料 (面層直至基層) 需要加入部分新骨料，按比例加入一定量的添加劑 (包括水) ，在自然環境溫度下連續地完成材料的銑刨、破碎、添加、拌和、攤鋪及壓實成型的作業過程，它屬於道路養護維修範疇。

瀝青冷再生的特點是指充分利用現有瀝青道路舊鋪層材料，按比例加入一定量的添加劑在自然環境溫度下就地連續地完成材料的銑刨、破碎、拌和、整平及壓實成型，從而修築出具有所需性能質量的新底面層或新基層的作業過程。

1、能夠對大多數的路面破壞類型進行結構性的處治。

2、能夠拓寬路面，改善行駛質量。

3、可以使路面恢復其所需的線形、斷面和標高。

4、現出原路面的車轍，不規則和不平整的區域。

5、可以消除橫向、縱向和反射裂痕。

6、對交通影響減少。

1.液壓元件、控制元件、減速機、分動箱、離合器等均為進口件。

2.行駛驅動採用全液壓閉式靜壓傳動，行駛速度無級調速。

3.銑刨轉子驅動採用機械傳動，比液壓傳動效率高。

4.根據轉子負荷大小自行調節行走速度，從而實現功率自動分配。

5.全液壓全輪轉向。

6.灑布系統根據行走速度自動調節灑布量。

7.其動力為康明斯發動機，動力強勁。

8.與傳統施工方法相比可節約成本20%—46%。

9.舊料得以全部就地利用，強化基層、節約材料、保護資源。

10.工期短，對公共交通影響小，干擾少。全液壓驅動加自動控制，效果更佳

1、需要相對溫暖、乾燥的施工條件，氣候條件要求高。

2、再生後路面水穩定性差，易受水分的侵蝕和剝落。

3、路面通常需要兩周的養生時間。