守車

守車，又稱瞭望車，是掛在貨物列車尾部的木質鐵皮工作車，一般採用四軸守車16t，長度8.8m。它主要是供運轉車長乘坐。守車裡面的主要設備是一塊風表和一個緊急制動閥。在守車兩側的窗戶處，各焊制了一個方便運轉列車長途中瞭望列車運行情況的鐵椅子。守車中間安裝有一個鐵爐子，供冬季運轉車長取暖使用。在列車開車前，運轉車長要檢查風表的風壓是否達到了規定要求（也就是列車的主風管是否貫通）。列車運行途中，車長還要負責觀察列車運行情況，監控貨物裝載情況。

守車一般是掛在貨車的尾部，用來瞭望車輛及協助剎車。也是鐵路（特別是小站）的工人、家屬經常乘坐的交通工具。守車十分簡陋，就是一節鐵皮車廂，裡面在兩邊用鐵條焊著兩張供運轉車長使用的鐵椅子，再就是在車中間安著一個鐵爐子供車長冬天取暖。在行車組織工作中,由於守車的生產和使用,給鐵路增加了運輸成本,守車在運用中的調車作業。在線路上的停留，守車備品的使用及冬季取暖等,花費了大量資金；幾萬人的運轉車長隊伍及守車整備人員，也是運輸中的一筆不小的開支。貨物列車中加掛守車,在一定程度上影響了貨車的編組,影響了運輸效率。因此，上世紀八九十年代，隨著鐵路技術的發展，鐵路逐漸取消了守車。至此，掛在長龍似的貨物列車尾部、輕飄搖擺宛如鐵龍尾翼的守車，從中國大地縱橫交錯的鐵道線上淡出了。

建國初期，我國守車形式達23種之多。但因守車管理不善,守車設備丟失嚴重,維修費用上升,材料供應緊張等原因,守車質量不斷下降,經常出現因守車不良造成列車晚點,被迫實行部分區段小運轉列車省略守車和大運轉列車由列調發命令欠守開車的情況。國家每年用於新造守車和維修守車的費用超過3000萬元,再加冬季取暖的燃材料和運營管理費用,數字是相當可觀的。

1974年，將其中大部分淘汰，僅留S1、S5、S23、S10型4種守車，其中，S1、S5型車是建國前留下來的，S10、S23型守車是1960年設計製造的。S11型守車是1965年設計製造的，1974年，在S11型車的基礎上設計製造了S12型守車，1988年在S12型車的基礎上設計製造了S13型守車。