碳標籤

所謂碳標籤(Carbon Labelling)是為了緩解氣候變化，減少溫室氣體(Greenhouse Gases，GHG)排放，推廣低碳排放技術，把商品在生產過程中所排放的溫室氣體排放量在產品標籤上用量化的指數標示出來，以標籤的形式告知消費者產品的碳信息。也就是說，利用在商品上加註碳足跡標籤的方式引導購買者和消費者選擇更低碳排放的商品，從而達到減少溫室氣體的排放、緩解氣候變化的目的。

國際貿易中碳標籤的實施能否達到既定目標取決於兩個基本因素：一是生產者和消費者要具有理性，他們必須有保護氣候和環境的傾向，並願意支付因碳標籤的實施導致的加價；二是核定國際貿易品的碳足跡要方法簡單，並且要標識統一、試點推廣。

碳標籤只是鼓勵消費者和生產者支持保護環境和氣候的一種方法，更多地取決於消費者和生產者的社會道德和責任感。碳標籤的實施需要核定生產過程中導致的溫室氣體排放量，會給廠商帶來額外成本，消費者也要因此承擔一部分的加價，

碳足跡(Carbon Footprint)的概念包括兩個層面的含義：一是指產品或服務在生產、提供和消耗整個生命周期過程中釋放的二氧化碳和其他溫室氣體的總量，又叫做產品碳足跡；二是僅指公司生產過程中導致的溫室氣體的排放，又稱為公司碳足跡。產品碳足跡比公司碳足跡蘊含的概念要廣些，包括了產品自身消耗(及處理)時排放的溫室氣體，還包括了生產產品的必要投入。而公司碳足跡只局限於生產過程的碳排放，所以又用“隱含足跡”的術語來表達。

國際貿易領域的碳足跡指的是國際貿易品的生產和運輸兩個環節所導致的溫室氣體排放，因為國際貿易的商品不僅在生產過程會排放溫室氣體，運輸過程同樣會造成溫室氣體的排放。從國際貿易運輸環節來看，運輸工具的燃料消耗過程中會造成大量溫室氣體的排放，有報道稱，從紐西蘭運送1公斤奇異果到英國，會排放1千克二氧化碳，假如在英國境內產銷，二氧化碳排放量僅為50克，相差了20倍之多。據國際能源機構(IEA)估計，2004年由運輸引起的溫室氣體排放佔世界與能源相關的溫室氣體排放總量的23%，其中74%的排放由陸路運輸產生，12%的排放由航空運輸產生，8.6%的排放由海洋運輸產生。按每噸·千米的CO2排放來計，空運最多，陸運第二，海運最有能源效率。Wangler(2006)估計了從開普敦到倫敦港空運需排放CO214.9千克，而海運只需排放0.1-0.12千克。所以空運是國際運輸溫室氣體排放的焦點，而大多新鮮水果蔬菜的供應是由空運承擔的。

出口產品在生產過程中造成的溫室氣體排放一般都統計在出口國名下，與消費這些產品的進口國無關。實際上，進口國在消費進口產品的同時，相當於間接消費了生產這些產品所消耗的能源，導致了相應的溫室氣體排放，這就引出國際貿易品的內含碳問題，也就是國際貿易品的碳足跡問題。國際貿易品的碳足跡問題長期以來在傳統國際貿易研究中一直被忽略。氣候變化和環境保護受到國際社會各界的普遍關注，碳足跡問題也逐漸受到重視。