汽化器
發動機中用以使燃料與空氣形成可燃混合物的部件
汽化器亦稱“化油器”。發動機中用以使燃料與空氣形成可燃混合物的部件。簡單汽化器主要由浮子室、量孔、噴管、喉管、節氣門(俗稱油門)等組成。喉管以上部分稱為進氣室，喉管以下部分稱為混合室。
空氣經空氣濾清器進入喉管上部，在喉管處形成高速氣流，產生負壓區；浮子室中汽油在浮子室和喉管壓差作用下，經量孔從噴管噴出，被高速氣流霧化，形成混合氣。可燃混合氣形成過程開始於汽化器中，在進氣和壓縮過程中油滴繼續蒸發不斷與空氣混合，直到壓縮衝程終止前、點火開始時才結束；但汽化器喉管處汽油的霧化程度，對形成均勻良好的可燃混合氣起關鍵性作用。隨發動機工況的變化，要求汽化器相應改變可燃混合氣的濃度和數量。
汽化器上裝有怠速、起動、加濃、加速等補償裝置。汽化器的類型按空氣流動方式分為上吸式、下吸式和平吸式3種；按喉管數目分為單喉管式、雙重喉管式和三重喉管式3種；按混合室數目分為單腔式和雙腔式。
中文名稱：汽化器
英文名稱：
一、vaporizer
二、Carburettor
汽化器具體的分類見下面的詳細介紹
1.直接加熱方式：
（1）浸沒燃燒汽化器：這種汽化器在中國目前好像還沒有生產。是一種利用燃料（如煤油、汽油等）燃燒后產生的熱量加熱液態氣體，從而使得液態氣體迅速轉化為氣態氣體的一種汽化器，目前，我還沒有這種汽化器的圖片，有圖片的朋友可以把它加在右面的位置。
（2）固體導熱式汽化器：固體導熱式汽化器好像見得較少。用的是防爆電加熱器對液態氣體間接加熱的。
這種一般是用於對使用氣體的溫度要求較高的時候才用的到。一般用於嚴寒地區，也可以用在冬天較冷的地區。見下圖。2.間接加熱方式：
間接加熱方式的汽化器通常可以分為：
（1）空溫式汽化器（也叫空浴式汽化器、自然通風空溫式汽化器、空溫氣化器）
空溫式汽化器一般是用帶翅片的鋁管製作的，當“冰冷”的液態氣體流入汽化器時，汽化器周圍的空氣跟翅片鋁管內的冰冷液態氣體產生熱交換，溫度降低。從而造成空氣的流動，有新的“相對較熱”的空氣涌到汽化器周圍繼續發生新的熱交換。
當然，這是一種理想的狀態，實際上空溫式汽化器一般都是放在室外的，風會將變冷的空氣帶走。當萬里無雲，沒有風的時候，我們可以開動一些輔助設備來“人工造風”。呵呵~~~~反正就是讓空氣流動起來。見下圖。
（2）強制通風式汽化器
這種汽化器是基於空溫式汽化器的基礎上改進而來的，裡面加裝了通風裝置，讓熱交換過程中變冷的空氣迅速離開汽化器周圍，從而達到高效汽化 的效果。下圖就是一個常見的強制通風式汽化器，一般體積都不太大。
（3）循環熱水水浴式汽化器
這種汽化器是使用富餘熱水來加熱的，好處是熱水多，而且是循環利用。效果非常的明顯。缺點是：哪家會有那麼多的熱水啊。沒圖。哪位朋友有圖的來貼張圖。我也只是粗略的了解一點。其實，工廠出來的冷卻水都是熱水啊！
（4）蒸汽加熱水浴式汽化器
這種汽化器一般被廣泛的用於各種化工廠和鋼鐵廠，一般是作為空溫式汽化器的一個備用設備。也就是天氣冷了之後，空溫式汽化器的氣化量達不到使用的要求的時候，會用到蒸汽加熱水浴式汽化器。優點是：汽化能力比空溫式汽化器大幾倍，而且不會產生結冰的現象。
這裡順便提一下，一般蒸汽加熱汽化器都會用到一個蒸汽自動控制閥門，這個閥門在行業里非常有名氣，是斯派莎克閥門，能根據蒸汽加熱汽化器中的水溫自動控制蒸汽的流量。從安全形度考慮是個必不可少的東西。沒圖，有圖的朋友，貼張圖吧。我來貼張蒸汽加熱汽化器的圖片。見下圖。（5）電加熱水浴式汽化器
這種汽化器呢，是通過加熱汽化器中的水來加熱液態氣體的。很實用。但是對加熱部分的自動控制一般都有要求，要防爆的。而且現場要接自來水管，裡面的技術含量不是特別大。呵呵~~~個人認為的。不多說了，見圖。
（1）水浴式汽化器：見上面的介紹，電加熱汽化器、蒸汽加熱汽化器都可以稱為水浴式汽化器。
（2）空浴式汽化器：介質為空氣，完整的稱呼是自然通風空浴式汽化器。
（3）海水開架式汽化器： Open rack vaporizer （簡稱ORV)介質為海水，一般用於LNG項目上的液化天然氣的汽化.
由於管板管口大多數採用焊接或脹接工藝，所以工藝缺陷和複雜的過流介質經常會造成管口腐蝕和應力裂紋，造成管口處泄漏；傳統解決方法大多是採用拆卸焊補或堵塞管道的方法，這樣不僅無法解決根本問題，而且會造成汽化器的工作效率降低，最後只能投入巨大資金來報廢更換新部件。
採用美國阿克系列材料EE-121K高分子複合防腐保護塗料進行修復保護，產品具有的優越的粘著性、抗腐蝕性能及優越的耐溫性能，可以很好的解決次類問題，延長設備的使用壽命，確保企業安全連續生產。美嘉華技術產品進行防腐保護，其產品具有優異的粘著性能及抗溫、抗化學腐蝕性能，材料為100%固體，沒有可揮發性物質，在封閉的環境里可以安全使用而不會收縮，特別是材料良好的隔離雙金屬腐蝕和出色的耐沖刷性能，從根本上杜絕了修復部位的腐蝕滲漏，可以為部件提供一個長久的保護塗層。
汽化器長期運行會導致設備被水垢堵塞，將會使效率降低、能耗增加、壽命縮短。如果水垢不能被及時地清除，就會面臨設備維修、停機或者報廢更換的危險。長期以來傳統的清洗方式如機械方法（刮、刷）、高壓水、化學清洗(酸洗)等在對氧壓機清洗時出現很多問題：不能徹底清除水垢等沉積物，並對設備造成腐蝕，殘留的酸對材質產生二次腐蝕或垢下腐蝕，最終導致更換設備，此外，清洗廢液有毒，需要大量資金進行廢水處理。企業可採用高效環保清洗劑避免上述情況，其具有高效、環保、安全、無腐蝕特點，不但清洗效果良好而且對設備沒有腐蝕，能夠保證汽化器的長期使用。福世泰克清洗劑（特有的添加濕潤劑和穿透劑，可以有效清除用水設備中所產生的最頑固的水垢（碳酸鈣）、銹垢、油垢、粘泥等沉澱物，同時不會對人體造成傷害，不會對鋼鐵、紫銅、鎳、鈦、橡膠、塑料、纖維、玻璃、陶瓷等材質產生侵蝕、點蝕、氧化等其他有害的反應，可大大延長設備的使用壽命。
1.定義及摘要：汽油機上的部件，它的作用是把汽油變成霧狀，按一定比例和空氣混合，形成供汽缸燃燒的混合氣，也叫化油器。見右圖。（為了尊重原作者，未對原詞條內容作任何修改，只增添了下面的內容。）
2.舉例說明：鏈鋸上的汽化器（也叫“氣化器”）非常簡單，其工作原理與汽車上的氣化器一樣，但它也不是全無內容。氣化器的作用是準確地量取極少量的燃料，將其與進入發動機的空氣混合，以使發動機正常運轉。如果沒有足夠的燃料跟空氣混合，發動機會運轉無力，可能導致停轉，或導致內部損壞（二衝程發動機也靠燃料進行潤滑）。如果過多燃料跟空氣混合，發動機會過分蚝油，可能導致停轉（被淹）、大量冒煙、效率不高（受阻，易停轉），或至少浪費燃料。氣化器負責產生適當的混合物。
鏈鋸上的氣化器比大部分氣化器簡單，因為它只需要應用於三種情況：
在發動機冷啟動時工作。發動機怠速時工作。發動機全負荷時工作。沒人對空轉和全開之間的擋位感興趣，所以這兩種情況之間的漸進性能不太重要。對汽車來說，中間的許多擋位十分重要，因此汽車的氣化器要複雜得多。在以下兩張圖片中，可以看到鏈鋸的氣化器：
下面是氣化器的各個部件：
* 氣化器本質上是一根管子。
* 管子中有一個可調節板，稱作節流板，它控制著通過管子的氣流量。上圖1中可以看到該圓形銅板。
* 管子中有一段較窄，稱作文丘里管，在此窄道中會產生真空。文丘里管見圖2。
* 該窄道中有一個小孔，稱作噴嘴，氣化器通過它在真空時吸入燃料。圖2中文丘里管的左端是噴嘴。
您可以通過觀看視頻更好地了解這些部件。
在節流閥全開狀態下，氣化器“正常”運轉。這種情況下，節流板與管子的方向平行，允許最大氣流通過氣化器。氣流在文丘里管中產生良好的真空，通過噴嘴吸入定量的燃料。圖1中可見氣化器右上方有一對螺釘。其中一個螺釘（在鏈鋸中標記為“Hi”）控制著節流閥全開狀態下流入文丘里管的燃料量。
發動機空轉時，節流板幾乎關閉（圖中節流板的位置即為空轉狀態下的位置）。沒有足夠氣流通過文丘里管從而產生真空。然而，節流板後面存在大量真空（因為節流板限制著氣流）。如果在氣化器管子一端鑽一小孔，燃料可以通過節流閥真空吸入管子。這個小孔稱為空轉噴嘴。圖1中另一個螺釘標記為“Lo”，它控制著經過空轉噴嘴的燃料流量。
如果在發動機冷卻時嘗試用拉繩啟動它，發動機將以極低的轉數運轉。它也是處於冷卻狀態，因此需要大量燃氣混合物來啟動。這時阻風板開始工作。
處於活動狀態時，阻風板完全覆蓋文丘里管（您可以觀看阻風板視頻了解其運轉過程）。如果節流閥大開並且文丘里管被覆蓋，發動機的真空將通過主噴嘴和空轉噴嘴吸入大量燃料。通常，這些豐富的燃氣混合物將允許發動機點火一到兩次，或非常慢地運轉。如果接著打開阻風板，發動機將開始正常運轉。
carburettor
carburettor or carburetter
（1）a device used in petrol engines for atomizing the petrol, controlling its mixture with air, and
regulating the intake of the air-petrol mixture into the engine
（2）Informal term carbSee fuel injection
