現代美佳

相比其他mini mpv，美佳最大的特點就是車高明顯增加，達到了1685mm。而車長為4025mm——這樣的長度對於轎車而言僅僅是一部緊湊型轎車的尺寸——的美佳卻能提供中型轎車所能給予的空間，這主要得宜於其1685mm的車高，這樣的高度使得車內可以安裝比一般轎車更高的座椅，對於開慣了車身低矮的轎車的人，坐到美佳的駕駛席上可能需要短暫的適應過程，坐姿較高，使得腿部空間十分充裕，油門和剎車踏板都安置的較深，這些都需要一些接受過程。

美佳在產的有1.6L與1.8L兩種排量的車型。1.8L發動機從數據上看它在6000rpm的時候可以貢獻出122ps的最大馬力，在4500rpm的時候可以輸出16.4kg.m的最大扭矩。不過實際駕駛中有時會給人數據誇大的錯覺。在它從靜止到30km/h的加速過程中，體驗不到明顯的推背感，之後的情況稍好，但也絕對不會給人加速犀利的感覺，整個加速過程中，發動機每次都是要歇斯底里后才換擋，好在4速自動變速箱的工作還算平順，使得換擋所帶來的震動不會像發動機的咆哮般那麼誇張。不過這種特性並不是美佳經常表現出來的，在正常駕駛的時候美佳的發動機與變速箱的配合和一般轎車無異。美佳的方向盤手感極佳，既不像德國那樣沉重，也不似一些日本車那樣輕的毫無路感，分量合手適中，指向也很明確。

較硬的懸掛設定很好的控制了側傾的幅度，除了高速過彎的時候會讓人產生少許信心不足外，一般的日常駕駛當中側傾都抑制的相當不錯，能夠讓人接受。當然，凡事有得必有失，美佳的懸掛對地面震蕩的過濾效果雖然不至於突兀，但效果就一般了。

舒適度是美佳有待提高的部分，除去剛才說過的由於偏硬懸掛帶來的細碎顛簸外，其聲嘶力竭的噪音了也很剎了風景。雖然在其鮮亮的外表下，美佳的其它方面還不夠精細，但其最大的亮點“多用性”還是會吸引不少注重功能的都市人群。

1.8L(標準版)

Matrix的造型，是由與Ferrari長期合作的設計師Pininfarina所設計的，在車身的C柱上更有著Pininfarina專屬的商標徽飾，以證明其。在Matrix的造型上，利用大量明快的線條與角度，打造出符合流體力學的外型，帶來一種流線。乍看之下，Matrix的造型顯得有點突兀。若單從引擎蓋角度的第一印象去想，會直覺認為這是一輛小巧可愛造型低扁的車。可是在第2道腰線以上，所有鈑件的角度轉而變大，尤其前擋的角度更是接近45度的高聳，讓人有種Matrix突然變高的錯覺。也因為這種前衛的線條造型，讓Matrix能在小小僅有4米的車長之內，有著流線與挑高同時兼具的車頂，進而打造出讓中大型房車一樣稱羨的車室空間。

而在外觀上看來顯得有點突兀的大尺寸玻璃，在實際乘座進Matrix的車室內之後，卻能帶給所有乘員豁然開朗的視覺享受，具有實用上的意義。在RV車輛設計的挑高車室內，Matrix已經能帶給消費者較為正直的坐姿，讓整個乘坐的經驗，本身就已經較符合人體工學，因此能讓乘員在長程的旅程之中，而不會覺得不舒服。高挺的坐姿，加上原本就較低的腰線與乘員的相對高度更低，讓側窗玻璃的下緣，都已接近乘員的腰部，因此讓乘員看出去的視野，頓時變得極大而無阻礙，同時讓光線都能充份地照射進車室內。因此即便Matrix的內裝是以黑色為基底做出鋪陳，在善用光線的原理下，讓其車室仍然顯得比一般的米色系的車室來得明亮許多。側窗玻璃的尺寸實在太大了，讓駕駛往往會覺得眼角車側的視野比前擋玻璃外的視野還要好，覺得前擋風玻璃的上緣總有太低遮蔽視線，總希望能再高一點。

中控台不論是組件之間接縫大小的控組，組件裝配的施工品質，都有相當良好的表現，即便是類鈦金屬色澤的塑膠飾板，其表面處理的細緻、色澤的控制等，表現相當良好。在儀錶組的設計上，Matrix也採用中置的設計，讓主要的轉速表及時速表、行車電腦、時鐘等，都置於中控台中央的上方，設計也十分細緻，質感表現極佳。而Matrix也沒有盲目的追從中置儀錶組設計，在方向盤後方的空間上，Hyundai的工程師仍細心地安排著檔位顯示及各種車狀感知器的警示燈組，讓駕駛人員都能很方便地掌握車輛的狀況。這種雙儀錶/燈號組的設計，良好的閱讀介面。

而雖徠然Matrix的軸距不是很長，但是車體的設計不同，讓Matrix的後座仍然有著極佳空間表現。在前座座椅后移到超過B柱之時，後座的膝部空間仍有著水準之上的表現，令人印象深刻。尤其是Matrix僅有4公尺長的車身大小，能有這樣的空間表現。仔細分析其中原因，Matrix挑高的車頂所帶來的高座姿。在後座后移之後，Matrix的行李箱仍有大的空間。Matrix的隔音表現也是讓人印象深刻的。在有著如此廣大玻璃面積之下，Matrix在車窗全關的情形下，仍有讓人車內車外大叫互相聽不到的實力。良好的隔音，除了代表著隔音材使用良好之外，也代表著車身在鋼性上的表現不差。

而除了車室空間的安排外，Matrix（美佳）的駕駛樂趣，也是讓人所喜歡的。在彎道上Matrix的操控與人們的想像，有著極大程度的差距。從規格上看，Matrix採用前麥佛遜、后多連桿的底盤設計，以家庭市場為主的銷售取向，在設定肯定走舒適路線。

在寬闊筆直略微起伏的科學城道路上，以保守的方式依著路中間黃線開始操作方向盤，Matrix的車頭出乎意料地乖乖地朝著車手所設想的方向駛去，極為聽話，這麼高的車身，竟然能有如此靈活而直接的轉向。Matrix的側傾並不會幹擾車身的轉向，讓Matrix的車頭可以幾乎無落後地跟著車手方向盤的指令轉向彎道中所應去的方向，不會多，也幾乎不會少，轉向不足十分的輕微，帶著全車的乘員，轉到該去的道路。

而相對於前輪的乖巧，後輪的滑移現象就極為明顯，或許是因為車體後方增高的幅度較大，較大的荷重轉移，才帶出如此明顯的結果。過高過重的車體搭配上后軸懸載的軟調，讓Matrix的後輪在較大側向力之下較不穩定，很容易開始側滑。側滑程度不大，而且不會完全失去控制，讓一般的駕駛也能掌握。唯一般的駕駛在這種車尾的設定下，若是碰到連續的S彎道，很容易在前一半彎道的滑移還沒結束前，又必需要開始往反方向滑移，所以造成車體的搖晃。這對一般的駕駛人而言，是一項考驗。對於Matrix所設定的客層而言，順順開的Matrix，實在是輛方便又好上手的車。