“獵迷”預警機

根據1971年馬可尼·埃里奧特航空電子系統公司研製的調頻間歇連續波雷達地面試驗結果，英國國防部在1973年決定進一步改進這種雷達，並將它發展成一種新型遠程機載雷達，裝在“獵迷”飛機上，型號為AEW．Mk3，1980年7月16日首次試飛。該機不帶執行作戰任務的電子設備，只在雷達天線罩內攜帶模擬天線的配重，用於氣動力和結構試飛。

1982年 3月首架生產型獵迷預警機上天后，經英國皇家空軍兩年約1000多小時試飛，結論是“不符合要求”。直至1985年獵迷預警機遲遲不能服役，主要技術問題是雷達系統。該雷達採用脈衝多普勒體制，但重複頻率過低（2kC），信號處理過於簡單，天線副瓣大。因此對大量海上鑽井平台固定目標和高速汽車無法處理，出現很多虛警。另外，雷達發射機可靠性太低，行波管常打火燒壞電路，一次打火引起的電路燒毀需5小時才能修復，平均故障間隔僅17小時。系統工作如此不可靠，軍方無法接受。經改進又於1986年9月試飛，效果仍不理想，於是英國防部決定在世界範圍進行國際招標。同年12月，獵迷預警機與E-3預警機競標失敗而下馬，英國防部訂購7架“E－3A”作為替代。

然而，英研製獵迷預警機走過了一個全過程，成功的經驗和失敗的教訓都很寶貴，對各國發展預警機都有重要參考價值。馬可尼公司仍堅持不斷改進，已研製出新的ARGUS-2000預警系統。

獵迷預警機同E-3等其他預警機的最大區別是不採用支架在機身上的旋轉天線罩，而是採用安裝在機頭和機尾的一對雷達天線，共用一部發射機，由波導開關控制交替接通，以完成360°全方位的目標搜索。以具有下視能力的脈衝多普勒雷達為核心，來自雷達與其它電子設備的信息全部通過數據處理系統結合為一個整體。當“獵迷” AEW．MK3在6000～9000米高度值勤時，能以不同雷達工作方式有效地探測半徑300～500公里內的低空目標或湖上艦艇。獵迷AEW．MK3機翼基本與獵迷反潛機相同，但翼尖處加裝了電子對抗艙，並將左翼副油箱改為氣象雷達艙。機身以“獵迷”MR·Mk1反潛機為基礎改裝。為裝尾部雷達罩，機身自后增壓框以後改為上翹尾罩，將立尾、平尾、尾部雷達罩置於較高位置。垂尾加高O.91米，平尾增大了展長。取消了MR．Mk1上的武器艙，改為機身油箱。

機翼根部裝4台RB168-20O“斯貝” MK-20渦扇發動機，單台最大推力54千牛（5506千克）。兩台外側發動機有反推力裝置。乘員10名。機載設備包括搜索雷達、敵我識別器、電子對抗設備、通訊系統、導航和導引系統、數據顯示與控制台等分系統，各分系統通過由40多台微處理機及一台中心算機構成的數據處理系統結合為一個整體。

“獵迷”MR. Mk.1 第一種生產性，共38架。

“獵迷”R. Mk.1 電子偵察改型，1971年服役。

“獵迷”MR. Mk.2 從1975年開始將已服役的“獵迷”R. Mk.1型進行武器和電子設備改進而成的新改型。

“獵迷”AEW. Mk.3 后機身裝背負式碟形雷達天線罩的空中預警機，1987年終止發展。未投產。

型號和改型：“獵迷”MR. Mk.1

發動機型號：斯貝 RB.168-200(渦扇)

台數：4

當量功率推力：5560千克

翼面積：196平方米

自重：39000千克

最大總重：45785千克

最大速度：926千米每小時

巡航速度：370千米每小時

海平面爬升率：/

實用升限：12800米

轉場航程：9265千米

最大掛彈量：3000～4000千克

最大續航時間：12小時

最大載油量：38940千克

成員數：12

生產廠家：霍克 希德利