機輪

由於機輪組件與飛機的剎車裝置直接接觸配合工作，所以它的工作環境很差，因此機輪組件從飛機上拆下來非常臟，積碳、液壓油、滑油附在上面，已看不出其本來面目。對此，Ameco附件分部修理機輪的師傅們早已習以為常，他們每天熟練地將放氣工具安裝到氣嘴給輪胎放氣，操作脫胎機使外胎與輪轂分離。之後，將機輪組件用專用設備分解結合的螺栓和螺帽，這樣兩個半輪轂分離后外胎就可以從輪轂上脫下，此時就完成了脫“胎”工作。然後，師傅們再從半輪轂上拆下更換的附件，這樣輪轂就進入了清洗狀態。輪轂和螺栓等附件經過超聲波清洗后，輪轂露出了本來面目，灰色或白色的漆層閃閃亮光。接下來輪轂要做渦流檢查，螺栓要做磁力或滲透檢查，其餘的附件要目視和測量檢查……

每道工序都有專業的人員，按照手冊來操作專業的設備進行檢查，以判斷每個零件是否處於完好的狀態。近百個零件經過幾十道工序的仔細檢查，最終彙集到總裝區，至此換“轂”工作完成。

最後，總裝師傅們按照件號不同選擇不同的零件進行輪轂組裝，然後裝好外胎，對機輪組件滲漏測試，裝上軸承和防塵保護罩，這樣一個嶄新的機輪組件就呈現在了我們的面前，脫“胎”換“轂”到此完成。

一個機輪脫“胎”換“轂”要經過十幾個人，幾十道工序，上百次的檢查才最終達到可用狀態。也許對於幾個機輪，幾十個機輪而言，這點活兒算不了什麼，可是您可知Ameco每年的機輪修理量達8000多個，平均每天30個。在機輪修理的旺季，7月至10月，每天修理60個機輪。這在國內機輪修理行業首屈一指，乃至在全球範圍也得到業內人士的廣泛好評。