宜賓五糧液機場

2011年2月22日，宜賓市市長吳光鐳在《政府工作報告》中指出，《宜賓五糧液機場建設工程預可行性研究報告》已通過國家專家組評審。專家組認為：宜賓機場遷建項目符合民航“十一五”和“十二五”機場建設規劃，遷建宜賓機場是必要的。據了解，選址為宜賓市翠屏區宗場鄉，跑道長度2600米，工程概算為11.76億元。

現有的菜壩機場是軍民合用機場。先後於1991年、1993年進行了兩次擴建。2010年前，機場旅客吞吐量增長率維持在9%左右，2009年達到211197人次。根據預可研報告，五糧液機場建成后，到2020年，旅客吞吐量預計將達80萬人次，貨郵吞吐量7000噸、飛機起降量10000架次。

宜賓新機場總投資約29.28億元，包括軍航部分、軍民合用及民航部分。

軍民合用及民航部分，按滿足2025年旅客吞吐量200萬人次、貨郵吞吐量11000噸、飛機起降25157架次進行規劃，飛行區等級指標為4C支線機場。

新機場將新建一條長2600米、寬45米的跑道和2條長351米、寬18米的垂直聯絡道。新建航站樓面積將從8000平方米增加至24000平方米，計劃7個機位站坪將擴建達到13個，新建部分平滑道，配建通信、導航、氣象、供油、貨運、消防救援等設施。

新機場佔地4800畝，建設範圍涉及宗場鎮魚台村、石骨村、禾甫社區。

據了解，宜賓五糧液機場項目是宜賓菜壩機場的遷建項目。選址為宜賓市翠屏區宗場鄉，跑道長度2600米，工程概算為11．76億元。宜賓菜壩機場是軍民合用機場，先後於1991年、1993年進行了兩次擴建。由於發展受到諸多局限，機場本身已無擴建能力，跑道的長度不能再長，跑道的“凈空”指機場起落航線附近一定的空域不足，不具備擴大航空路線的要求。

2010年12月22日至23日，受國家發改委委託，由中國國際工程諮詢公司組織的專家組一行對宜賓五糧液機場建設工程項目預可行研究報告進行了評審。來自中國國際工程諮詢公司、中國民用航空局、總參作戰部、陸航部、成都軍區空軍、陸航學院、民航西南地區管理局、民航西南空管局、空軍設計研究院等單位組成的專家組先後深入宜賓市宗場新場址和菜壩機場進行實地踏勘，經過兩天的認真討論，總結通報了預可行研究報告評審結果。

根據預可研報告，五糧液機場建成后，到2020年，旅客吞吐量預計將達80萬人次、貨郵吞吐量7000噸、飛機起降量10000架次。

中國國際工程諮詢公司組織的專家組一行對宜賓五糧液機場建設工程項目預可行研究報告進行了評審。專家組先後深入宗場新場址和菜壩機場進行實地踏勘，經過兩天的認真討論，總結通報了預可行研究報告評審結果。

專家組認為，遷建宜賓菜壩機場是適應城市發展、改善軍民航飛行條件的需要，有利於完善綜合交通體系，促進當地旅遊業和經濟社會的發展，有利於加強國防建設和提高應急處置能力。宜賓機場遷建宜賓機場是必要的。

專家組建議，要加強軍地雙方的協調和溝通，以滿足機場運行對空域使用的需求；抓緊編製機場總體規劃；控制保護好場址周邊的建設、凈空和電磁環境；適時開展環境影響評價報告書和水土保持方案的編製工作，注意 對植被的保護和恢復，防止水土流失，落實環境影響防治措施。專家們對五糧液機場建設工程預可研報告提出了很多有建設性的意見，對推動宜賓五糧液機場項目加快建設的工作很有幫助。宜賓五糧液機場項目是市委市政府和宜賓人民盼望已久的，是宜賓市加快經濟發展的重要項目。宜賓市高度重視並將全力以赴，積極配合推動五糧液機場建設項目的各項工作。周宇向專家組一行介紹了宜賓的基本概況和菜壩機場的基本情況，並表示將全力做好相關工作，推進五糧液機場項目加快建設。

擬建宜賓新機場場址位於宜賓市翠屏區宗場鎮，距離市區中心直線距離為11公里，距樂宜高速公路出口4公里，距離自貢市63公里，瀘州市85公里。

宜賓新機場佔地4700餘畝，工程總投資約29.27億元，設計目標年為2025年，預測旅客吞吐量200萬人次、貨郵吞吐量11000噸、飛機起降量為25157架次。本期工程民航規模：飛行區等級指標4C；新建一條跑道長2600米，寬45米和2條垂直聯絡道；新建航站樓面積24000平方米；設置停機位13個，登機橋6座；新建一座塔台和航管綜合樓；配套建設通信、導航、氣象、供油、貨運、消防救援等設施。

宜賓新機場遷建項目於2009年4月取得國家民航局選址批複；於2012年5月14日取得國務院、中央軍委立項批複；於2015年7月7日取得了國家發展改革委、總參謀部可研批複；於2015年12月17日取得民航西南地區管理、省發展改革委民航部分總體規劃批複以及初步設計批複。

項目於2016年1月20日舉行開工儀式；8月份基本完成征地拆遷；9月初全面開展現場土石方施工，現地基處理工程完成約78.23%，土石方工程完成約69.58%。目前，各項工作穩步有序推進，計劃2018年底完成機場建設。

2019年11月27日，隨著宜賓五糧液機場遷建工程、航站樓及配套設施擴建工程行業驗收總結會在宜賓順利舉行，機場公司將向民航西南地區管理局申請頒發機場使用許可證。宜賓五糧液機場將在2019年12月5日正式通航。

機場為4C級民用機場。宜賓新機場跑道長2600多米，寬45米，設置1類儀錶及助航燈光系統，站坪機位數6個，航站面積6000平方米，整個工程計劃投資近10億元。新機場將開闢更多連接國內中心城市、省會城市及部分國際城市的航班，全天候起降大中型客機。於2009年12月正式遷移居民，一期工程於2013年正式運行。

管理機構：中國民航西南地區管理局、宜賓市人民政府

單位性質：事業單位

機場級別：4C

服務區域：四川省南部、雲南北部、貴州省西北部

市區距離：6公里

海拔高度：320米

跑道長度：2600多米

五糧液機場將建有兩個航站樓，分別用於國內和國際候機。國內航站樓建築面積6.4萬平方米，設計年旅客吞吐量500萬人次，該航站樓有12個近機位，12個登機橋，20個遠機位，

42個值機櫃檯，10條安檢通道，5個VIP候機室。國際航站樓建築面積1萬平方米，設計年最高旅客吞吐量3000萬人\次，投入初期年吞吐量旅客1000萬，貨運計劃吞吐量5000噸。該航站樓共4個登機口，其中2個是近機位。2個檢驗檢疫通道、3個海關通道、5個邊防檢查通道,3個VIP候機廳。

停機坪30萬平方米，計劃停放40架飛機。跑道長度2600米，可以滿足A320，B737中型飛機起降。機場配套開通宜賓兩條公交線路直達機場站，20分鐘達到市區。

建成后與宜賓通航的國內外城市達48個, 航線75條，覆蓋全國各大區域（含香港、澳門），各省會城市均將陸續通航。同時，開闢了通往尼泊爾加德滿都、泰國曼谷、柬埔寨金邊、馬來西亞吉隆坡、寮國萬象、新加坡、德國慕尼黑，阿聯酋迪拜，法國巴黎，美國洛杉磯，加拿大溫哥華，澳大利亞悉尼等地的國際航線，中國西南地區通往歐洲和美洲的第二橋樑。

計劃建成后大大加強勁宜賓和大西南經濟與國際接軌。首先完成帶動翠屏區宗場和思坡兩個鄉鎮街道和新農村經濟建設，在宜賓市區北部行成航空經濟工業物流基地、新建航空和高速公路物流中心、這些將與宜賓海運港口和宜賓鐵路、宜賓高速公路建成五位一體的西南經濟工業中心城市。如果瀘州地區不在宜賓登飛機，那麼樂山、自貢、內江、攀枝花也得從宜賓宗場機場登機。光這幾個城市就是2000多萬人。加上雲南北部，貴州省北部，這兩人省北部都距自己的省會機場太遠，人口超2000萬。前後兩者相加、宜賓機場輻蓋的人口近5000萬，完全就是一個大省的客源和貨源。客源和貨源都將從宜賓宗場機場出港。最主要的是宜賓宗場機場開通的航線不一定全部和重慶、成都兩個機場相同。據四川大學教授吳豐和宜賓翠屏區學者田華的構想，將進而縮小四川省南部、雲南北部、貴州北部地級市與昆明、重慶、成都、貴陽的城市之間經濟。讓遠離大城市的地級市走向國際化。同時為重慶和成都兩大機場‘減壓”。

宜賓五糧液機場項目是菜壩機場的遷建項目。宜賓菜壩機場發展受到諸多局限，機場本身已無擴建能力，跑道的長度不能再長，跑道的“凈空”(指機場起落航線附近一定的空域)不足，不具備擴大航空路線的要求。受跑道厚度、長度的制約，目前宜賓空港只能降落波音737—700和空客319以下的機型。另一方面，菜壩機場屬於軍民合用機場，根據《軍用機場凈空規定》，菜壩地區所有的建築高度都不能超過60米。菜壩地區面積10餘平方公里的可建設用地對於城市的發展非常寶貴。在宜賓新機場塵埃落地后，菜壩機場將遷建，最終退出歷史舞台。

2006年，《四川省國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要》印發，規劃提出整體搬遷宜賓菜壩機場至新址。

2007年，宜賓機場遷建項目列入《四川省“十一五”及2020年綜合交通體系發展規劃》。

2009年4月，中國民用航空局正式下發《關於四川省宜賓機場場址的審查意見》的批複文件，同意宜賓市翠屏區宗場鎮作為宜賓機場遷建場址。

2010年1月，中國民用航空局正式批複宜賓新機場民用部分名稱為“宜賓五糧液機場”； 3月，四川省人民政府批複同意《關於宜賓機場立項的請示》。

2012年5月，中華人民共和國國務院、中華人民共和國中央軍事委員會批複宜賓五糧液機場立項建設。

2013年7月，中國民用航空西南地區管理局批複《關於四川宜賓軍民合用機場遷建項目可行性研究報告的意見》。

2014年1月6日，宜賓五糧液機場試驗段工程正式開工。

2015年7月，中華人民共和國國家發展和改革委員會、中國人民解放軍總參謀部正式批複《四川宜賓軍民合用機場遷建工程可行性研究報告》；11月，中國民用航空西南地區管理局批准通過宜賓五糧液機場飛行程序方案；12月，中國民用航空西南地區管理局、四川省發展和改革委員會批複宜賓五糧液機場民航部分總體規劃、初步設計及概算。

2016年1月20日，宜賓五糧液機場正式開工；10月，土石方與地基處理工程全面開工。

2017年3月24日，宜賓五糧液機場航站樓及配套設施擴建項目可行性研究報告獲批，航站樓建築規模增加至24000平方米； 12月29日，航站樓及跑道道面工程正式開工。

2018年8月20日，宜賓五糧液機場空管工程及航站樓弱電工程開工；11月11日，航站區配套工程主體封頂；12月5日，跑道東、西順利合龍完工。

2019年1月11日，宜賓五糧液機場航站區配套項目主體工程通過驗收；7月6日，飛行區順利通過竣工驗收；7月12日，航站樓及高架橋工程順利通過竣工驗收；7月24日，通過投產校飛校驗；8月29日，完成試飛工作；11月27日，通過民航行業驗收；11月29日，獲得機場使用許可證；12月5日，正式通航。

航線航點

截至2021年3月，宜賓五糧液機場暫無基地航空，通航城市29個，航點30個。

人工值機

截至2019年12月，宜賓五糧液機場人工值機櫃檯於離港前30分鐘停止辦理手續。

便民設施

客貨運量

● 自助值機

截至2019年12月，宜賓五糧液機場在航站樓二樓設置10台自助值機設備，旅客可以通過自助值機設備，自行通過識別身份證辦理旅客登機牌。

● 自助行李託運

截至2019年12月，宜賓五糧液機場在航站樓二樓值機9、10號櫃檯設置兩套自助行李託運設備，為旅客提供自助行李託運服務，旅客通過掃描登機牌確認旅客信息，自行列印行李條碼，將行李條碼捆綁在行李上後點擊託運，行李進入安檢機，安檢完成後列印回執條，完成自助行李託運流程。

● 自助登機

截至2019年12月，宜賓五糧液機場在航站樓一樓遠機位候機廳7號登機口設置一套雙通道自助登機設備，在安檢口設置人臉識別系統，實現登機牌與旅客信息綁定，旅客登機時可以自動進行人臉識別對比通過登機口，也可通過刷登機牌或二代身份證識別旅客身份自行通過自助登機口。

機場公交

截至2020年4月，宜賓五糧液機場共開通1條公交線路。

出租汽車

● 航站樓設計

宜賓五糧液機場航站樓以“空山竹瓦屋，猶有燕飛來”為設計理念，建築外觀鳥瞰如剖開的竹筍殼，側立面似燕展翅，呈現出抵達和起飛之感。

● 室內設計

宜賓五糧液機場室內設計以“竹”元素為主。航站樓室內二層大吊頂的網格造型，由竹蓀演化而來；結構柱均為圓柱，結構力度似竹挺立，彰顯竹的正直、堅韌，使人們的旅程似徜徉在竹波萬里之中，充分體現了宜賓特有的文化底蘊。