OFO

O2O即OnlineToOffline（即在線離線/線上到線下），是指將線下的商務機會與網際網路結合，讓網際網路成為線下交易的前台，這個概念最早來源於美國。O2O的概念非常廣泛，只要產業鏈中既可涉及到線上，又可涉及到線下，就可通稱為O2O。

而實際上線上和線下融合才更為準確的描述了這種商業模式，所以應該為OFO（OnlineFuseOffline）。

OFO是由杭州細搜科技有限公司在市場實踐中積累的數十個社區電商移動O2O網際網路金融跨界融合創新商業模式解決方案總結出來的一種新的商業模式。

產品價值模式（Products Value Model）即企業通過其產品和服務所能向消費者提供的價值。提供什麼產品和服務給消費者，是商業模式的關鍵。產品或服務價值體現了企業對消費者的價值最大化。

“ofo共享單車”通過“共享單車”（ofo bicycle）平台，實現師生隨時隨地有車騎的目標，在有效解決校內出行問題的同時，減少校內單車總量。

ofo強調“使用而非佔有”的共享經濟理念，有車用戶將自己的單車貢獻出來成為ofo共享單車的一員，就能獲得所有ofo共享單車免費使用權，無車用戶通過支付較低費用也可以加入。小黃車的出現解決了用戶“新車易丟、找車費時、使用不便”的難題，也使得校園內為數不少的“殭屍車”再次煥發生機。

戰略模式（Strategy Model）即企業如何通過對商業環境的戰略分析，制定戰略目標為有效地提供價值服務並實現其商業化而形成的戰略、策略、計劃等。市場概況方面，共享經濟正在滲透用戶生活的各個層面，不同的出行方式在解決不同的出行難題，而單車因其共享自由度高，而且價格也低，解決的是最好1-3公里的出行問題。 iiMedia Research(艾媒諮詢)數據顯示，2016年中國單車租賃市場規模預計將達0.54億元，用戶規模將達到425.16萬人，隨著ofo小黃車、摩拜單車的移動租賃平台加入，單車租賃用戶規模將保持增長態勢，市場規模增長趨於理性，預計2019年中國單車租賃市場規模將上升至1.63億元，用戶規模將達1026.15萬人。

共享單車行業分析： PEST分析模型

①Polite（政治）：

高效科技得到政府的支持與協助。

城市交通壓力是每個城市政府都頭痛的問題，隨著私家車的增多，城市交通擁堵已成為正常現象，外地牌照限行、單雙號限行等措施也無法從根源解決出行問題。政府更願意看到摩拜、ofo等網際網路企業能為城市發展貢獻一份力量，如廣州市海珠區交通管理局與摩拜合作，參考分析單車共享軟體的後台數據，適應規劃，制定相應的單車停放點，投放五萬輛摩拜單車。更從城市道路規劃上劃分出單車綠道。 ②Economy（經濟）：

根據高德地圖發布《2016年第二季度中國主要城市交通分析報告》分析得知，廣州在全國擁堵排行榜，與現實道路情況一樣“擠”進前十。相應地，會產生個人交通堵塞成本。通過報告，發現廣州通勤族每月因擁堵造成的時間成本達816.5元。 ③Society（社會）：

不僅是出行，更是城市裡的單車小旅行。

從團購顛覆飲食行業到滴滴顛覆計程車行業，社會對於創新事物的嘗試接受能力越來越高。況且騎單車不僅僅是出行需要，更被定義為健康的鍛煉方式，中國的消費升級中，人們對於生活品質的追求，對於健康生活方式的選擇，這是一個很大的時代背景。

大型城市中體育場所資源短缺。飯後走到路上，說走就走的“單車小運動”，顯得十分美好、方便。

④Technology（科技）：

技術紅利，為創新業務提供條件。

由於智能手機技術紅利，網際網路的發展，由線上走到線下，改善人們的生活，提高新時代新生活的用戶體驗。

通信技術：運動發電、太陽能發電可為二維碼開鎖、GPS定位、GSM通信供電。工業技術：如實心輪胎、軸傳動、輪轂電機、鋁合金車架焊接工藝。

艾媒諮詢分析師認為，目前單車租賃單價較低，僅依賴單車租賃的運營模式導致其市場規模偏小，針對現有經營模式的調整是擴大其市場份額必不可少的一項因素。所以ofo已經開始“出校入城”，開始切入城市，首站則選擇了帝都北京和魔都上海。其中上海試點地區包括：智星路大學路中段、同和國際大廈、東方錦園、政民路中段、雲海大廈、國癢路21號、復旦北苑門口、運光路15弄。北京試點地區包括：中關村軟體園一期二期、上地地鐵站、西二旗地鐵站、領袖新矽谷。很明顯，ofo此次雖然邁出了“出校入城”的一步，但是選擇的城市區域依然主要是在高校附近。不過這兩個城市都是摩拜有直接分佈的，這樣預示了與其競爭對手摩拜展開短兵相接的較量。

市場模式（Market Targeting Model）即企業通過對消費者的分析，對目標市場定位產品或服務的消費者群體。定位客戶群體的過程也被稱為市場劃分（Market Segmentation）。

ofo的用戶定位：以大城市的高校大學生為主，以及大城市的上班族等。

自行車共享在校園這個相對單一的環境中會比較有市場，學生群體在地理上比較集中，空間相對封封閉，空間距離相對較小。而且學生的行為模式相對規律化，學生使用自行車從幾個場景相對固定：校園食堂、圖書館、宿舍、教學樓等地。

自行車使用率高，高校內的主要交通工具是自行車，但高校學生會面臨買車、修車、丟車等一系列問題，“ofo共享單車”可以讓在校師生的出行代步真正實現省錢、省心、省時。同時，隨著越來越多的師生們把自己的自行車加入到共享計劃，使用“ofo共享單車”越來越便利，師生自己購買自行車的需求會有所降低，新生踏入校園時也不再需要購買新車.

對於大學生這一年齡群體更是網上的活躍群體，他們對於新鮮事物的好奇，驅使著他們不斷去探索。對於新出行的嘗試、新事物的接納，對共享經濟的接受度會更高。

大學生不是高收入人群，對於價格敏感程度性比較高，所以ofo對價格的制定也比其他競爭對手要便宜