塔克拉瑪干沙漠公路

世界最長的貫穿流動沙漠的等級公路

中國新疆塔克拉瑪干沙漠公路（即塔里木沙漠公路）：是目前世界最長的貫穿流動沙漠的等級公路，也是中國最早的沙漠公路。這裡自古以來就是古絲綢之路的中心，如今已是石油勘探開發的主戰場，是中石油、中石化的主力油氣田基地，途經輪南油田、塔河油田、塔中油田，促進了地方經濟的發展，目前也是眾多旅遊者前去觀光的目的地之一。

塔克拉瑪干沙漠里，第一條公路是輪台-民豐沙漠公路（1995年貫通，2014年編入216國道），第二條公路是阿拉爾-和田沙漠公路（2007年貫通）。第三條斜線南部，且末—塔中2003年立項並開工建設；北部是阿拉爾-塔中（2015年獲批）。第四條是尉犁至且末，2017年3月正式對勘察設計進行國內公開招標。

1簡介 2輪台至民豐 3阿拉爾至和田

4且末至塔中 5阿拉爾至塔中 6尉犁至且末

7綠化帶工程

簡介

此公路主體採用“強基薄面”結構的施工工藝，防沙工程採用“蘆葦柵欄”加“蘆葦方格”等固沙技術，處於世界領先水平。這條公路是征服“死亡之海”的宏大工程，使千年的夢想變成了現實，並且成為世界最長的流動沙漠等級公路而創吉尼斯世界紀錄。

先後有2條沙漠公路穿越塔克拉瑪干沙漠，即輪台-民豐沙漠公路（1995年貫通）、阿拉爾-和田沙漠公路（2007年貫通）。狹義的塔克拉瑪干沙漠公路有時僅指前者。

輪台至民豐

縱貫塔克拉瑪干沙漠，北起輪台縣東9公里（國道314線626公里處），經輪南油田、塔里木河、肖塘、塔中4井，南至新疆民豐縣東18公里（國道315線2178公里處），全長565.66公里。

為縮短烏魯木齊至和田的距離，及開發塔克拉瑪干沙漠腹地豐富的石油和天然氣資源，加快塔里木盆地南緣居民的致富，1990年計劃修建一條專用通道，工程項目1991年10月正式列入國家“八五”重點科技攻尖項目，投資5.94億元，1993年3月開始施工，1995年9月30，塔克拉瑪干沙漠公路全線貫通。

此公路主體採用“強基薄面”結構的施工工藝，防沙工程採用“蘆葦柵欄”加“蘆葦方格”等固沙技術，目前處於世界領先水平。

它不但為我國石油工業的重要接替區———塔里木油田的發展奠定了基礎，也為自古被大漠隔開的南北疆架起了一座經濟橋樑。

沙漠公路全線通車以後，又對肖塘至民豐436公里沙漠路段實施公路防護綠化工程，種植各類耐鹽性較強的檉柳、梭梭、沙拐棗等防風固沙灌木2000萬株，成活后將逐步替代原來的防風固沙草方格和草柵欄，同時也綠化、美化了環境。

公路的建成，解決了深入沙漠腹地勘探開發石油的交通運輸問題，提高了生產效益，縮短了運距，節約了運輸費用，大大降低了勘探開發成本，獲得了很高的經濟效益；同時對推動南疆經濟建設、文化交流、民族團結、鞏固國防和促進邊疆穩定具有重大意義。

1999年9月29日，已建成四年的塔克拉瑪干沙漠公路，獲得了由上海大世界吉尼斯總部頻發的世界吉尼斯紀錄證書。該公路全長566公里，縱穿沙漠南北。

它的建成，已使新疆首府烏魯木齊至和田的距離縮短了五百公里，被和田民眾稱之為“幸福路”。除此公路之外，國內外尚無百公里以上穿越流動沙漠的公路。毫無疑問，該公路是目前世界上最長的貫穿流動性沙漠的等級公路。

2014年編入216國道。

阿拉爾至和田

北起天山南麓綠洲城市阿拉爾市南口鎮（十二團），南到昆崙山北緣和田市玉龍喀什鎮，已通客車。

和田市是南疆人口集中的地方，和田地區豐富的農產品要北運至阿克蘇銷售，或者從阿克蘇裝運火車發往西安、蘭州等城市時，要繞道沙漠西部邊緣的喀什，非常不方便。

2005年，中國政府決定在塔克拉瑪干沙漠中修建第二條沙漠公路，將和田地區首府和田市與塔克拉瑪干沙漠北緣的新建城市阿拉爾市連接起來，並直接延伸至經濟發展較快的阿克蘇地區，從而進一步縮小新疆南北發展差距，使南疆的資源優勢轉變為經濟優勢，原本封閉的和田地區因此變得更活。

新疆維吾爾自治區交通廳廳長穆鐵禮甫·哈斯木說，這條公路建設對於改善南疆地區區域路網結構，開發石油、礦產資源，促進南疆經濟和社會的發展有十分重要的意義。

估算總投資7.9億元，於2005年6月開工建設， 2007年10月全線竣工。全長424.77公里。是自治區公路規劃網三橫兩縱兩環八通道的重要組成部分，是217國道線的延長線，也是第二條南北縱穿塔克拉瑪干沙漠腹地的公路。再次創造了世界奇迹。

這條沙漠公路是由交通部門全額投資並沿河流(和田河)修建的我國一條縱穿塔克拉瑪干沙漠的等級公路。

公路等級為二級，公路線形按照一級公路的標準設計，其中沙漠地段長407.567公里，非沙漠地段長16.805公里。

工程從前期的勘察、設計到施工、管理的各個環節，都全面推廣應用了交通部交通建設科技項目———《沙漠地區築路成套技術科研成果》，並承擔了新疆維吾爾自治區交通廳《沙漠地區公路工程定額測查課題》。

路面採用強基薄面理論；路基採用風積沙填築、土工編織布強基；施工工藝採用沙基振動干壓實和遞進法施工等新技術、新工藝。

和一般公路建設不同，沙漠公路建設必須考慮公路防護問題。由於塔克拉瑪干沙漠是流動性沙漠，流沙侵蝕沙漠公路路基路面、沙丘壓埋公路等危害，嚴重威脅著沙漠公路的暢通。

為此，公路建設者與科研人員，一邊建設公路，一邊用蘆葦草方格在公路兩側建立機械防護體系，或者通過種植沙拐棗、梭梭、檉柳等生物防護措施，捍衛這條沙漠大動脈不受侵害。同時，人性化建設也納入了這條公路建設之中。

公路兩側不僅每隔100公里設置一處服務區，還結合自然環境分佈，在合適的地段設置觀景點、觀景區、觀景帶，以方便過往旅客觀看、欣賞沙海、胡楊林、蘆葦等具有沙漠公路特點的風景，同時也有效防止駕駛員和乘客的視覺疲勞。

2008年9月1號開始，阿拉爾至和田沙漠公路（簡稱“阿和公路”）設站收取車輛通行費。設置1處主線收費站，即阿拉爾收費站。採用開放式收費制式，收費期限暫定為20年。

且末至塔中

2003年立項並開工建設，總投資2.2億元人民幣，全長436公里，寬72～78米。綠化帶全線採用滴水灌溉技術，每約2公里設立一個澆灌增壓站，長年有護林員管理，年耗水總量600萬立方米。苗木栽植總量達到1800餘萬株，紅柳等植被的成活率達到了90%以上，被譽為世界上第一條“沙漠綠色走廊”。2008年7月，該建設項目被授予環境保護的政府最高獎——“國家環境友好工程”。近年來，且末縣不斷加大對塔克拉瑪干沙漠公路的投入，每年投入資金數十萬元加強對公路兩旁植被的保護，在沙漠中形成了一道亮麗風景線。

阿拉爾至塔中

2015年阿拉爾到塔中45號井的公路獲批。

推薦方案路線全長約 332.137 公里，共設置大橋兩座、中橋兩座、小橋 10 座、涵洞 78 道，平交 7 處。全線採用二級公路標準：其中尉犁至塔河段設計速度採用 80 公里/小時，路基寬度12米；塔克拉瑪干沙漠段設計速度採用 60 公里/小時，路基寬度 10 米(局部地形複雜路段限速 40 公里/小時)。

該公路建成后，將成為穿越塔克拉瑪干大沙漠的第三條公路，也是連接庫爾勒至且末的重要通道，公路修好后將使且末縣至庫爾勒市的公路里程縮短 280 公里，有效改善當地群眾出行距離長、生活成本大、農產品銷售難的狀況。公路目前建設中。

尉犁至且末

2017年3月《新疆：將建尉犁至且末公路穿越沙漠》報道：正式對勘察設計進行國內公開招標。

起點為尉犁縣，終點為且末縣，途經起點G218、尉犁縣農田區、渭干河、塔里木河、胡楊林、複合型沙壟、沙山間埡口、塔提讓鄉農田區、車爾臣河、終點G315。全長330多公里。項目建成后將使且末至庫爾勒的總里程縮短約280公里。

綠化帶工程

塔里木沙漠公路綠化工程是偉大工程。一條長436公里、寬約72-78米、橫貫被稱為“死亡之海”的新疆塔克拉瑪干沙漠南北的綠化帶，已在2005年6月全面建成。