刀片電池

“刀片電池”通過結構創新，在成組時可以跳過“模組”，大幅提高了體積利用率，最終達成在同樣的空間內裝入更多電芯的設計目標。相較傳統電池包，“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上，也就是說續航里程可提升50%以上，達到了高能量密度三元鋰電池的同等水平。

中國科學院院士歐陽明高分析指出，“刀片電池”的設計使得它在短路時產熱少、散熱快，並且評價其在“針刺試驗”中的表現“非常優異” 。

比亞迪刀片電池具有高安全、長壽命、長續航的優勢。刀片電池則是比亞迪基於磷鐵酸鋰技術的又一次創新，其體積能量密度與主流三元鋰電池持平，在相同體積下所儲存的電量也相差無幾，但安全性表現卻遠遠超出三元鋰電池。在針刺試驗中，比亞迪刀片電池針刺點附近位置僅有較低程度的溫升變化，基本杜絕了出現燃爆的可能，再一次定義全球動力電池安全新標準。

除了安全之外，刀片電池還具有高電壓放電能力，能夠為純電動汽車提供更強勁的動力輸出和加速能力，以即將發布的比亞迪漢EV為例，在搭配全球首次量產應用的“高性能碳化硅MOSFET電機控制模塊”之後0-100km/h加速僅需3.9秒，續航達到605km。

2020年3月29日，比亞迪正式發布刀片電池，該電池首先搭載於“漢”車型正式推出。比亞迪董事長王傳福在發布會現場表示，刀片電池結合比亞迪全產業鏈優勢，克服了傳統電池能量密度低的問題，它將改變新能源汽車行業對三元鋰電池的依賴。

王傳福表示，比亞迪垂直整合是逼出來的，十年前沒人看好電動車，也沒人給你配套整合，想做好新能源汽車只能靠自力更生，“比亞迪刀片電池要糾偏行業發展現狀，同時將重新定義新能源汽車的安全，讓新能源車走入良性發展的快車道，更重要的是，這將改變中國汽車企業在世界新能源領域的角色與分工。“

發布會現場，王傳福表示，在新能源乘用車領域，很多企業陷入到對續航里程的攀比之中，這種攀比的壓力會轉嫁到動力電池身上，讓行業對動力電池的“能量密度”產生非理性追求。

“坦白講，正是對電池‘能量密度’不切實際地追求，徹底帶偏了動力電池行業的發展路線，並且讓新能源乘用車的安全口碑付出了極其慘重的代價！過去幾年，因為電池行業不同企業的技術及品控水平參差不齊，再加上三元材料本身的特性，電動車自燃甚至爆燃的事件明顯增加，將高能量密度三元電池的安全問題暴露無遺。“王傳福說。

2021年4月7日，比亞迪正式宣布，旗下全系純電動車型，開始全面搭載刀片電池，並全面啟用針刺測試作為企業標準。同時，比亞迪一口氣上市了四款採用刀片電池的純電車型，包括2021款唐EV、2021款e2、秦Plus EV以及宋Plus EV。比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福現場宣布，比亞迪刀片電池開始向全球開放，實現全行業供應。