芙蓉路

芙蓉北路南起伍家嶺波隆立交橋，北至沙河，全長約22公里，也是長沙金霞經濟開發區連接長沙市中心的一條重要交通主幹道。道路於2003年通車后，先期完成了撈刀河大橋以南路段的綠化、亮化及其他配套設施的建設。

芙蓉北路北段南起撈刀河大橋，北至沙河收費站，全長9608米，拓改工程去年5月全面啟動，分為兩段建設：第一段為撈刀河大橋至青竹湖大道路口，已於去年底建成通車；第二段是今日通車的芙蓉北路北延線，從青竹湖大道路口至沙河段，全長2832米，工程總造價1.23億元。

芙蓉北路北延線是長湘公路上靠近北城區的一段，拓改前，該路段處在城鄉接合部，只有20餘米寬的機動車道，沒有人行道和中央隔離柵欄，交通設施不完善，經常處在人車混行的狀態，交通事故頻發。拓改后，原本20餘米寬的路幅拓寬至60米，雙向6車道，為城市1級主幹道。

該路竣工通車后，在長沙城北地區，南北走向的芙蓉北路與中青路、東西走向的興聯路、青竹湖大道將局部形成“井”字形路網，對於完善開發區金霞組團基礎設施，促進沿線發展及開發區現代物流業的發展，打造省城“大城北”，都具有十分重要的意義。另外，該路位於長沙城的主軸——芙蓉路上，也將能有力促進長株潭城市群“兩型社會”的建設。

2003年，長沙市將原來的金霞路、芙蓉路、長沙大道統一稱為“芙蓉路”，規劃了北起北三環，南至長沙縣暮雲鎮的46公里芙蓉路，當時芙蓉路長度就超過了全長45.7公里的北京市長安街，號稱“中華第一路”。青竹湖大道至沙河段的今日建成，加上去年拓改工程完成的北三環以北至青竹湖大道的1.5公里，使得芙蓉路長沙段邁過了50公里大關。據長沙市建委有關負責人介紹，芙蓉南路暮雲段計劃於明年下半年建成，這一主通道南北走向，將與湘潭市岳塘區的昭山大道、板塘大道實現對接。

芙蓉北路北段、芙蓉南路暮雲段以及芙蓉路與湘潭對接的道路貫通后，芙蓉路往北可貫穿金霞開發區，往南可直抵湘潭，成為長株潭主要通道，“大長沙”南北交通瓶頸將被徹底打破，有力促進長株潭三市的發展，“長株潭城市群”和“大城北”概念從此將聯繫起來。

“最初意義上的芙蓉路，基本上是沿建湘路、舊鐵路路基和長潭大道等路段修建的。”長沙建委主任陳魯青介紹，舊時的長沙站位於現在的芙蓉路與五一大道交界處一帶，舊火車站拆除並東移4公里后，原鐵路路基經過改造成為芙蓉路，以解決城區南北交通問題。上世紀80－90年代，芙蓉路是貫穿長沙城區的南北主幹道，北起伍家嶺，南至南二環新中路立交橋，全長9.4公里。

芙蓉南路最初規劃路名為長沙大道，北起南二環新中路立交橋，南至大托機場口與107國道相接，全長9.33公里。去年，長沙縣又按同樣的標準將芙蓉南路延伸到與湘潭對接的暮雲鎮。

1982年，長沙市委市政府決定向湖南省委和湖南省政府請示，自籌資金分期建設芙蓉路。其中，伍家嶺至湖南日報社長2.2公里，利用現有的建湘路改建；湖南日報社至黃土嶺長5公里。黃土嶺至南二環長2.2公里。

1984年12月24日，長沙市政府批准成立芙蓉路建設指揮部；1987年9月，芙蓉路拆遷工作拉開序幕。1994年12月中旬，芙蓉路經過10年建設，全線貫通。十年磨一劍，可見當時修建芙蓉路是多麼的艱難。

1995年1月26日，芙蓉路開通公共汽車208專線，行程10.7公里，這是芙蓉路首次開通公交車。

2000年12月8日，芙蓉路拓寬造工程啟動拆遷，2001年1月14日破土動工，改造工程包括湘春路至伍家嶺路段的拓寬改造，2001年9月15日竣工通車。這是芙蓉路修建后的首次拓改。

2003年6月12日，芙蓉路塗家沖至二環線立交橋拓改工程動工，同年10月1日竣工。

2010年2月，芙蓉路聯通芙蓉大道至湘潭市，總長度61公里，成為我國最長的城市道路。為長株潭一體化的重要交通幹道之一。