趙祖康

1905-1918年 求讀於松江小學、中學。

1918-1922年 考入上海南洋大學（今上海交通大學、西安交通大學），後轉入交通大學唐山學校（即西南交通大學），畢業獲學士學位。

1924-1925年 任南京河海大學教員兼秘書。

1925-1927年 任上海交通大學助教兼秘書。

1927年 任廣東建設廳公路處技士。

1927-1929年 任梧州市工務局技正兼設計課課長、局長。

1930年 由鐵道部派赴美國康奈爾大學研究院研究道路與市政工程。

1932年 任鐵道部工務處技士。

1932-1938年 任全國經濟委員會公路處專員，道路股股長、副處長、代理處長。

1938-1941年 任交通部公路總管理處處長。

1943-1944年 任交通部公路總局副局長。

1945-1949年 任上海市工務局局長、兼都市計劃委員會常務委員會及執行秘書，上海市代理市長。

1949-1951年 上海市人民政府工務局局長，兼任上海市人民政府委員。

1951-1954年 任上海市人民政府市政建設委員會副主任委員兼工務局局長。

1954-1957年 任上海市規劃建築管理局局長。

1957-1967年 任上海市副市長。

1979-1983年 任上海市副市長。

1983年 任上海市人大常委會副主任。

趙祖康，字靜侯。出生於江蘇省松江縣城廂鎮。趙祖康2歲時，父因病逝世，母子兩人相依為命。自幼就嗜學好問，喜聽大人讀書聲，並朗朗仿誦，好問中國古代的英雄事迹。岳飛、文天祥等故事，在他幼小的心靈上，種下了愛國主義的種子。母親見他好學，5歲就送他去私塾讀書，7歲進了新式松江泖秀小學，8歲轉崇文小學，以成績優異躍升華亭縣立第一高等小學。他在校認真刻苦攻讀，尤擅長作文，老師稱他有文學天才，曾參加全縣徵文比賽，獲得金質獎章。14歲考進江蘇省立第三中學，課餘喜讀革命書刊，在書桌上貼一個紙條：“勤於讀書，愛國愛民”以自勉，領悟到讀書和國家民族的關係。18歲畢業后，考進了南洋大學（現上海交通大學、西安交通大學前身），1921年，轉入唐山交通大學（今西南交通大學）攻讀土木工程，將“致力工程，為民服務”，作為終生奮鬥的目標。

他以交通建設為重點，曾寫了“開邊須築路，救國仗書生”的豪邁詩句。進入南洋大學的第二年，即1919年，全國爆發了“五四”愛國學生運動，趙祖康即投身於熱火朝天的運動之中，義憤填膺，奔走呼號，主編刊物，宣傳反帝愛國思想，提倡新文化、婦女解放。曾編寫話劇“李超群的終身大事”，描述女青年，不應以畢業結婚，養兒育女為終生目的，應當繼續學習，謀求婦女的解放。張家惠主演，由此而與張家惠相熟識，後於1924年結為伉儷。五四運動后，他認為救國必須有真才實學，自勉“讀書不忘救國，救國不廢讀書”作為座右銘。1922年，以出眾的成績畢業於交通大學唐山分校（今西南交通大學）土木系。

畢業后曾在武漢、梧州，蚌埠各地工作。1930年，由鐵道部派去美國康奈爾大學研究院，進修道路與排水工程，並在紐約州奧伯奈市州公路處任實習工程師，由此獲得了不少實際經驗。1932年，學成回國，進入全國經濟委員會籌備處，擔任道路股股長，直到1945年。在13年工作生涯中，在中國公路建設史上，寫下了重要的一章。他擔任股長時期，只一年光景，就顯示出他的淵博的學識、高超的才能和統籌全局的本領。當時的中國公路總長度不過2萬餘公里，且各省各自為政，互不聯繫；工程技術缺乏標準；有路面者不多，以致晴通雨阻；橋樑多為木質臨時式的，大江大河多用人工擺渡；經費無固定來源，管理缺少規章制度；汽車無統一的牌照，不能過境行駛，技術水平較低，也無培訓組織。趙祖康目睹中國公路的落後情況和與世界先進水平的差距，立志於有所作為成為他青年時期的目標。在以後的歲月里，他的工作機構雖幾經改變，自全國經濟委員會轉到交通部，由道路股擴大到公路處，公路總管理外，直到公路總局。他的職位由股長、副處長、處長到副總局長，但他一貫耿耿於公路事業。為了改變各自分割的局面，他主持省際聯絡公路的籌建和督修，聯絡公路由3省到7省，擴大到10省；制定了築路經費的補助辦法；成立了督察區，監督工程用款、工程質量和進度；頒發了統一的工程技術標準；提倡就地取材修築路面；逐步改善橋渡；統一汽車牌照，建立全國各省市交通互通和公路監理制度；進行交通安全宣傳等。趙祖康在主管公路時期，十分重視公路交通人才的培訓，成立了各種培訓班，選派工程師出國進修實習。他尊重科學，引進先進技術，主張理論聯繫實際，“築路帶動試驗，試驗促進施工”，說到做到。他努力鑽研公路選線，提出了精湛的見解。對公路工程學名詞的譯法和確定，下了很大功夫，十分重視修路與地質的關係。截至1937年抗日戰爭前夕，全國公路里程增加了8萬餘公里，這都是直接或間接地與趙祖康的辛勤努力分不開的。抗日戰爭爆發后，他組織力量赴前方搶修公路，又加緊籌劃西北和西南國際補幹線公路的修築，奮不顧身地奔波在蜀道天險之間和黃土高原之上，督導施工，不遺餘力。曾因勞累致疾，寫下了“久願風塵殉祖國，寧甘藥餌送餘生”的詩句。在當時有功反而受謗，他曾被投閑置散，擔任交通部顧問之職，此時即努力於編寫公路工程規範工作。抗日戰爭勝利后，他到上海擔任工務局局長，想以自己的所學為鄉梓服務，奈以政治腐敗，國窮民凋，難以有所建樹，對上海的改造，只得寄希望於紙上的規劃。

1949年5月，上海解放前夕，他曾擔任了7天的代理市長，對維持社會的治安，保護人民的財產作出了重大的貢獻，得到了當時陳毅市長的嘉許，並即委派他擔任上海人民政府工務局局長。就任之初，上海遭到颱風暴雨的襲擊，浦東海塘多處決口，市區積潦，損失嚴重，趙祖康在陳毅市長的率領下，親赴海塘指揮堵口，終獲成功。為了貫徹城市為勞動人民服務的方針，在棚戶區，修治道路，埋設溝管，改善環境條件，又感於上海道路網布局不合理，辟通了天目路和長壽橋，以加強東北和西北工業區的聯繫，開闢河南南路和西藏北路，打開南北交通。以後曾任上海市規劃建築管理局局長，上海市人民委員會副市長，現任上海市人大常委會副主任。曾任全國人大第一、二、三、四、五、六屆代表，上海市政協第一、二、三、四屆常委、五屆副主席。在學術團體方面：歷任中國公路學會名譽理事，中國土木工程學會第二、三屆副理事長，上海市土木工程學會名譽理事長，上海市交通工程學會名譽理事長，在政治團體中：任民革中央副主席，上海市民革名譽主席等職。

西蘭公路，自西安到蘭州，全長706公里，大部分在黃土高原之上，溝壑縱橫，高低之間，相差達2300餘米，原有道路坡陡彎急，行車異常危險；有山無石，有溝缺水，施工十分困難。趙祖康親自上路，安排指導，根據緩急先後，採取分期通車辦法。他大膽採用土質拱橋和擋土牆，節省了大量資金。為了解決修築路面所需的砂石材料短缺的問題，曾在西安附近修建水泥穩定土試驗路，但因當時無專用築路機械，以致未能推廣。該路採用邊通車邊施工的措施，於1935 年全線暢通。在後來抗日戰爭中，作為西北國際補給運輸幹線，發揮了很大的作用。西漢公路，由西安到漢中。新修工程由寶雞到漢中，長254公里。該路所經之地，就是古蜀道的北棧道部分，大詩人李白曾有：“蜀道之難，難於上青天”的名句，足見其艱險程度。趙祖康從選線到施工，無不親自過問，該路自1934年底動工，1936年5月搶通。秦嶺的越嶺線，迴旋舒展，“雞頭關”沿溪線的雄偉壯觀，加上跨越褒河的鋼橋，和鑿穿嶂壁的連環三洞，風景幽勝，獲得了專家的好評。

樂西公路，自四川省樂山至西昌，全長525公里。經過海拔2800米的蓑衣嶺和波濤洶湧的大渡河。在地形險惡、氣候多變、人煙稀少、給養困難的複雜條件下，趙祖康率領全路職工，與天斗、與地斗、與人斗，用了一年五個月的時間，於1940年底打通，其困難遠遠超過了單純公路工程，可以說是一項龐大的系統工程。趙祖康不僅是一位工程技術專家，而且是一位全能的組織者，他在主持樂西公路工程3年時間裡，由於晝夜操 勞而患咯血，生病療養於成都。

道路工程作為一門學科，屬於應用科學，它不是專靠理論來指導，更重要的是科學實驗。趙祖康在工作中，始終堅持這個主張，他在1932年主持公路建設的開始，就推動了兩條試驗路：“第一條試驗路”位於南京麒麟門至馬群鎮之間，共布置31種不同類型的路面，本著就地取材的方針，以國產材料為主，計有塊石、碎石、磚塊、水泥混凝土“軌道”、竹筋水泥混凝土等，以觀察經過通車后的優劣成敗。“第二條試驗路”位於南京中山門外孝陵衛附近，以試驗瀝青表面處治為主，因為當時尚無國產瀝青材料，採用不同牌號，不同種類的進口瀝青和不同的操作方法，分段進行，共鋪築長度1 650米的路面，其目的是為了提高路面等級，探索最佳材料和施工方式。他編寫了“全國經濟委員會第一試驗路報告”，在1934年，第二次參加國際道路會議時，作為論文發表。1941 年，主持修築樂西公路，雖然期限緊迫，仍然成立路面工程事務所，負責試驗新型級配路面並推廣了62公里。以後又和昆明西南聯大、重慶中央大學、樂山武漢大學合作進行各種路基路面問題的研究，取得了優良的成果。

趙祖康的治學，非常重視基本功，他對道路交通名詞的審訂和註釋，費了一生的精力。早自1929年開始即著手於這項工作的研究，曾著有《道路工程學名詞譯法之研究》，提出了原則性的意見，歸納成為二十一律，對譯名具有創造性的見解。後來雖公務繁忙，但研究從未中斷。1960年，他在擔任上海市副市長期間，組織了28位專家、教授，自任主編，編輯《英漢道路工程辭彙》。他在編寫過程中，對一詞一字，都經過反覆推敲，直到滿意為止。經過4年的努力，終於在1965年6月，由人民交通出版社出版，后又經過修訂和補充，1978年再版，受到了國內外的重視，聯合國教科文組織曾指定它為專業參考工具書之一。

趙祖康感於詞條只定名而無釋義，不能滿足讀者的要求，於是從1978年開始，組織力量，編了《道路與交通工程詞典》，其難度較前者更大，共用了5年時間，才告完成。該書共有詞目7 100餘條，120餘萬字，於1985年由人民交通出版社出版。出書以後深受道路及交通工程學者的歡迎。土木工程界前輩茅以升先生曾給以很高的評價。

趙祖康一生致力於道路交通術語規範化的研究，並作出了突出的貢獻。他在長期從事公路工程實踐中，對公路定線有著較深的研究。他在編寫的“公路定線之研究”中，認為定線有三個主要控制因素，即交通量、地形、造價，因為三個字的英文，都含有“T”字母（Traffic，Topograph，Cost），所以簡稱為3“T”因素；四個定線目標即：速度、安全、經濟、景觀，因為四個字的英文名稱（Speed，Safety，Saving，Scenic），都以“S”字母為首，故又稱為4“S”目標；五個定線要目即：距離、坡度、線形、寬度、排水；五個山嶺線即：越嶺線、山腹線、山腳線、山谷線、嶺脊線；還有二個主要定線方法，即：紙上定線、實地定線。考慮周詳，提要鉤玄，對公路定線很有指導意義。

趙祖康作為一位道路工程專家，1986年的《上海交通大學通訊》曾介紹說：“路從他腳下延伸”。作為一位市政工程專家，1989年，當他90壽辰時，當時任上海市市長的朱鎔基曾親往祝賀，稱他：“年高德劭，功在上海”。他的道德學問，受到人們的尊敬。

1 趙祖康等。英漢道路工程辭彙。北京：人民交通出版社，1965.

2 趙祖康等。道路與交通工程詞典。北京：人民交通出版社，1985.

3 趙祖康。公路名詞譯訂法之研究。土木工程師學會年會論文，1928.

4 趙祖康等。公路路線規範草案。國民政府交通部技術標準委員會，1946.

5 趙祖康。道路曲線測設簡法。道路協會，1929.

6 趙祖康等。上海居民區發展概論。聯合國亞太地區地方政府發展人類居住區會議論文，1982.

7 趙祖康。淺談上海城市總體規劃。上海市容環衛報，1984（4）.

8 趙祖康等。三十年來之公路·三十年來中國工程。中國工程師學會出版，1946.

9 趙祖康。全國經濟委員會第一試驗路報告。第七次國際道路會議論文，1934.