靖江港

上海港成為中國大陸最大的集裝箱主樞紐港之後，其長期承擔的內外貿大宗散貨中轉職能不斷溢出，給比鄰上海的靖江港提供了發展的機遇。二零零九年，該港大力推進碼頭和疏港體系建設，加快完善港口功能，打造江海換裝成本最低的結點。港區內長江上最大的廢金屬集散碼頭通過了省級對外開放驗收；新港、八圩、夾港三個作業區按各自的功能定位，縱向形成裝卸區、物流區、工業帶的港區布局。

二零零九年四月份起，國家交通運輸部將靖江港列入全國規模以上港口統計範圍，港口貨物吞吐量等數據單列，所處水域類型為內河幹線港區。同年九月中旬，靖江港區新港作業區詳細規劃通過交通運輸部和江蘇省港口局專家組評審。新港作業區以臨港企業所需的雜貨、干散貨、液體散貨等能源、原材料和產成品運輸為主，發展臨港工業和港口物流業，適當發展集裝箱運輸，逐步發展成規模化、現代化的綜合性作業區。預計今年港口建設資金將達三十億元，將續建萬噸級泊位十二個，新開工建設龍威港務、新華港務等萬噸級泊位十一個，擬建成十五個萬噸級泊位，港口貨物吞吐量將達四千兩百萬噸，增幅達四成。

2012年11月22號，國務院正式下發批文，同意江蘇靖江港口岸正式對外開放。這意味著靖江港將告別依附江陰港擴大對外開放的局面，境內岸線實現國家一類獨立對外開放從夢想走向現實。靖江港從此成為國家一類獨立對外開放口岸。

在國務院的批複文件上看到，靖江口岸開放範圍包括兩部分：一是2007年納入江陰港口岸擴大對外開放的靖江市所轄區域24.1公里岸線（燈桿港至夾港），二是新開放區域，其中新開放水域為夾港到靖泰邊界（西界河），岸線總長6.8公里，2個5萬噸級通用泊位；燈桿港到靖如邊界（四號港），岸線總長16.88公里，24個萬噸級以上泊位。開放範圍覆蓋了我市除生態岸線和軍事保護岸線外的所有長江岸線。國務院還批複同意靖江港口岸設立正團級邊檢機構和正處級海關、出入境檢驗檢疫機構，海事業務仍由現有的海事機構承擔，不單獨另設機構。

近年來，我市抓住岸線開放機遇，在沿江著力構建國際性製造業基地和區域性物流基地，靖江港如今已成為長江下游發展最快的新興港口。近幾年，靖江港貨物吞吐量實現了跨越式增長，貨物也從低附加值的礦建材料向高附加值的木材、糧食、油品、煤炭、鋼鐵為主轉變，從2006年吞吐量為985萬噸到2011年增至7052萬噸。今年1~10月份，靖江港已完成吞吐量6155萬噸，全年吞吐量預計可達到7500萬噸。

市口岸辦主任、港口局局長何靖介紹，靖江港獲批國家一類獨立對外開放口岸，標誌著靖江港可以獨立對外進行外經外貿營運，真正實現了本港受理、本港簽證、本港接卸、本港通關，靖江港從原先的“有其實、無其名”轉變為“既有其實、又有其名”，為我市建設綜合保稅區、發展外向型經濟奠定了堅實的基礎，在靖江港口發展史上具有劃時代的意義。

靖江港依託“黃金岸線”，發展木材進口業務，從2009年的70萬立方上升到2013年的278萬立方，呈現出逐年遞增的發展態勢，目前進口總量已躍居全省第三位，並成功申報江蘇省進口木材示範口岸，成為全國進境海運原木的一個主要集散地。