蓮花汽車公司

蓮花汽車公司的汽車重心很低，造型具有良好的流線型，風阻係數在0.3左右。發動機功率大，最低為160馬力，車速高達300公里/小時。蓮花汽車是世界汽車賽場上一個十分有力的競爭者，多次榮獲世界冠軍。1963—1978年蓮花汽車曾經7次蟬聯世界最佳小客車優勝獎。1991年，蓮花伊蘭汽車獲世界汽車最佳設計獎。

蓮花汽車公司是率先在汽車上使用高強化塑料車身的廠家之一。它們採用的制模工藝，真空助力樹脂噴射工藝能將車身模製成上下兩個整體，最後再合二為一，不僅生產效率高。而且車身強度大大增強，在世界上獨樹一幟。

蓮花汽車公司主要產品有“精靈”、“伊蘭”、“卓越”牌運動跑車等。

該公司的標誌除蓮花英文字樣外，還有創建人姓名的字頭四個字母（CABC）組成的圖案。蓮花汽車公司是世界上著名的運動汽車生產廠家。成立於1952年，現為馬來西亞寶騰集團（Proton）所有，是通用公司設計研究生產高級運動汽車的一家海外子公司。公司總部設在英國諾里奇市，僱員總數為500人，年產汽車600輛左右。

蓮花汽車公司的標誌是由幾個英文字母重疊在一起組成的，分解開是CABC，這是公司創始人查普曼(ColinAnthonyBruceChapman)名字的縮寫。在英國，絕大部分汽車工匠都有著超過30年以上的豐富經驗，造車技術代代相傳，工藝千錘百鍊，品質完美無瑕，處處流露出英國傳統造車藝術的精髓：優雅、靈動、恆久、精鍊。聖潔的蓮花，在中國人心目中是“出淤泥而不染”的高雅象徵，喻示著一種超凡脫俗的孤傲品性。這被中國人讚譽為“凌波仙子”的奇葩，被一位英國車壇怪傑幻化為性情跑車的知名品牌，至今仍在環球車壇光彩奪目，成為追趕時尚腳步人們的心底最愛。

蓮花車標，是在橢圓形底板上鑲嵌著抽象了的蓮花造型，上面除了有“蓮花”（LOTUS）字樣外，還以創始人查普曼姓名全稱（A．C．B．CHAPMAN）的四個英文字母“A．C．B．C”疊加在一起而成。

蓮花性情跑車(LOTUS)，在世界各國“蓮花迷”的心目中，早已升華為浪漫愛情與賽車驕子合二為一的最佳聚合體。倘若沒有女友--海爾小姐（Hazel)家的後院，柯林-查普曼就難覓改裝 性情的最佳場所，更不用說由改裝跑車到製造跑車的人生第一躍；如果失去夫人海爾的相知相助，查普曼定會被迫放棄自己的孜孜追求。正是由於與戀人海爾的琴瑟和鳴，才使得蓮花性情跑車獨具俠骨柔腸的誘人氣質；正是由於與夫人海爾的比翼雙飛，才使得蓮花機械工程股份有限公司威風八面。查普曼與夫人海爾，因性情跑車製造相識、相知、相伴，是環球車壇絕無僅有的比翼鳥、連理枝，他們編織出了“車壇最佳夫妻檔”的浪漫故事。

柯林-查普曼1928年出生於英格蘭薩爾伊郡的一個中產階級家庭。17歲時的查普曼自認為騎自行車的技術無人能及，但卻在聖誕節騎車上學途中，因肆意飆車躲避不及，被疾馳的汽車撞傷了雙腿。就是這次小小的交通事故，卻讓查普曼因禍得福，不僅與前來看望他的女生--海爾小姐一見鍾情，而且獲得了父親為他購置的代步工具--一輛1937年出廠的莫利斯特8型跑車。正是父親的這次慷慨解囊，激發了查普曼把玩汽車的濃厚興趣，他一下子迷上了汽車改裝這個極富創意的新手藝。在19歲那年，已是大二學生的查普曼，偶爾購得一輛1930年出廠的老舊奧斯汀7型跑車（AustinSeven)。面對醜陋的跑車，查普曼知難而進，在女友海爾小姐家的後院鼓搗起來，最終將不中看的跑車改裝為魅力四射的性情跑車。性情跑車起個什麼名號最能吸引人們的眼球呢？一天，查普曼從苦思冥想中抬起頭來，久久注視著海爾小姐那清麗的面龐和婀娜的身姿

，忽然靈感頓生--性情跑車同女友一樣那麼讓人憐愛，好似一朵出水芙蓉。“蓮花”，不就是性情跑車的最佳名號嗎？於是蓮花-瑪爾卡Ⅰ型性情跑車（LotusMarkⅠ）就在海爾小姐家的後院誕生了。

查普曼由此一發而不可收拾，不僅大學深造期間改裝完成了蓮花-瑪爾卡Ⅱ型性情跑車（LotusMarkⅡ），而且在21歲成為英國皇家空軍一員后，仍舊戀戀不捨汽車改裝的業餘愛好。為了使自己改裝的性情跑車能喚起“跑車迷”的興趣，查普曼參加了林間角逐業餘跑車大獎賽，奪得冠軍。這一奪魁帶來了意想不到的廣告效應，蓮花-瑪爾卡Ⅰ型和Ⅱ型性情跑車竟賣出了20餘輛，查波曼也由此獲得了“創業第一桶金”。

脫下軍裝的查普曼，先在倫敦的一家鋼結構公司擔任工程師，後步入英國鋁業公司設計發展部門就職，業餘時間仍十分執著於改裝性情跑車的活計。22歲那年，查普曼在一項跑車大賽中結識了志同道合的亞倫兄弟，便將設在女友家後院的改裝車間搬進了亞倫兄弟設在倫敦北方的綠林改裝廠。

一年後，海爾小姐親手駕駛男友改裝製造的蓮花-瑪爾卡Ⅲ型性情跑車（LotusMarkⅢ），在馳名世界的英國銀石賽車場勇奪AMOC大賽女子組冠軍，這也是改裝型蓮花性情跑車首次獲得世界跑車大賽桂冠。這次大賽的勝利，促使查普曼踏上了製造性情跑車的漫漫征程。就這樣，在海爾小姐的關愛和鼓勵下，查普曼以虎虎生氣，與亞倫兄弟中的邁克-亞倫聯手攻關，於1952年1月1日合資創辦起性情跑車製造企業--蓮花機械工程公司。為了把有限的資金用在刀刃上，查普曼不得不先將工廠設在父親的舊馬廄中。經過無數次的圖紙設計和工廠實驗，查波曼終於擺脫了改裝跑車的低檔次，設計製造出了被讚譽為馬廄里飛出的蓮花精靈的蓮花-瑪爾卡Ⅳ型性情跑車（LotusMarkⅣ）。

這一由改裝催生出查普曼無盡的創意，不僅設計出了蓮花-瑪爾卡Ⅴ型性情跑車（LotusMarkⅤ），而且製造出了第一輛進入市場銷售、鋼骨式結構車架、高張力鋁金鋼板車身的雙座敞蓬蓮花-瑪爾卡Ⅵ型性情跑車（LotusMarkⅥ），進而研發出車身僅重400千克、抓地性奇佳的蓮花-瑪爾卡Ⅶ型性情跑車（LotusMarkⅦ）。後來在女友的鼎力扶助下，查普曼將公司更名為蓮花機械工程股份有限公司，並在原來的“蓮花”標識上方加上了他名字每個單詞的第一個字母的縮寫--CABC，這一重疊的英文字母突顯出創意為先、冒險至上的企業精神。

1954年，查普曼與海爾小姐走進了婚姻的殿堂，車壇有情人終成眷屬。1955年查普曼辭去了英國鋁業公司的職務，與好友佛蘭克-考斯廷並肩作戰，全副身心地致力於蓮花性情跑車的研發、製造和銷售，不僅獲得了英國汽車製造及銷售協會的認證，而且在世界級的倫敦汽車大展中首次亮相。

伴隨著一輛又一輛不同型號的“蓮花性情跑車”橫空出世，查普曼開始注目於檢驗跑車優劣的最佳場所--F1大獎賽，鑽研起空氣動力學在F1大獎賽運動中的應用問題。為了減少空氣阻力對跑車速度的掣肘，他於1970年在“蓮花性情跑車”上安裝了獨自設計的翹起角度更大的板條尾翼，使得“蓮花性情跑車”在F1大獎賽賽場上出盡了風頭，也使得1957年成立的“蓮花車隊”一路凱歌高奏。

查普曼在1956年著手開發他的第一款單座比賽用車。這款按照F2標準設計的蓮花12型賽車在1957賽季取得了一些勝利。查普曼發現他們所採用的克萊邁克斯引擎的潛力還相當大，因此決定進軍一級方程式大獎賽。格拉漢姆-希爾和克里夫-阿里森駕駛的蓮花12型賽車在1958年的摩納哥大獎賽上首次亮相。在賽季晚些時候蓮花16型取代了12型。蓮花在1958和1959賽季並沒有在F1取得多大的成功，1960賽季查普曼開始採用後置引擎的蓮花18型。同時，隨著業務的擴張，蓮花遷到了位於切斯赫特的新廠房。

在1960年的摩納哥大獎賽上，斯特林-莫斯駕駛著蓮花賽車戰勝了當時居於統治地位的法拉利賽車獲得了冠軍，這是蓮花賽車首次取得F1分站冠軍。而在1961年蓮花獲得了車隊的年度冠軍。

與此同時，蓮花不僅在F2和初級方程式等賽事中取得成功，他們的公路跑車事業也蒸蒸日上，Seven、Elite、Elan和Cortina等經典車型不斷地湧現。蓮花在賽道上的成就在1963年達到了一個新的高度，這一賽季吉米-克拉克駕駛著蓮花25型獲得了七個分站的勝利，獲得了世界冠軍頭銜。1964年克拉克在最後一站比賽中輸給了對手而未能衛冕，不過這位蘇格蘭車手在1965年重新奪回了世界冠軍。1966年F1採用了三升引擎的新標準，查普曼選擇採用BRM引擎，事後證明這並非是一個明智的選擇。一年後蓮花賽車開始使用著名的考斯沃斯DFVV8引擎，1968和1972年，格拉漢姆-希爾和艾默生-菲迪帕爾迪分別駕駛裝備此款引擎的蓮花賽車獲得世界冠軍。在賽場上的巨大成功，使得蓮花跑車在市場上持續熱銷，促使蓮花在1966年再次從切斯赫特搬遷到諾爾佛克。1978年，首輛應用符合地面效應空氣動力學原理設計的蓮花-瑪爾卡79型性情跑車，以其過彎、衝刺、疾馳的卓越性能，奪得F1大獎賽冠軍，榮膺年度總冠軍。

蓮花在賽道上所取得的成就，與柯林-查普曼天才般的創新能力不無關係。蓮花25型是F1第一款使用一體化車架設計的賽車，蓮花79型開創了“地面效應”的先河，雖然這種設計很快就被F1管理層所封殺，但絲毫不能抹煞查普曼驚人的創造力。查普曼的才能不僅體現在工程技術層面上，而且他在車隊的領導和經營上也有獨到的創見，特別是他在1968年的摩納哥大獎賽上，給F1首次引入了商業贊助的概念。同時，車架的設計也出現了革命性的變化。蓮花25型賽車，這是歷史上第一次採用一體化方式設計製造的單座賽車。與傳統的管狀車架相比，新車架改由輕量化的、由鉚釘釘連的盒狀金屬板製成，這樣做的好處是在降低了車重的同時增加了車架的堅固性，提高了抗扭曲能力，從而更好地保護了車手的安全。在蓮花25型賽車上，車手不再是直挺挺地坐在駕駛艙內，而是用幾乎平躺的姿勢“躺”在駕駛座上。這一改進一直延續到了今天。同年，小直徑的鋼製方向盤也開始被各車隊普遍採用。法拉利在堅持保留大直徑木製方向盤一年後，也不得不跟隨潮流。

查普曼一邊在賽場上積累錦標，一邊不斷研製獨特的跑車。1962年推出Elen型跑車。該車堅固之極，車身採用樑柱式骨架，路面表現好得出奇，自1965年又推出一款2+2敞篷跑車，使其地位不斷鞏固。

隨著業績的拓展，蓮花車廠於1966年推出了一輛Europe型超現代化敞篷跑車。但直到此時，蓮花車廠都是採用其他品牌的發動機。查普曼長期為此事而焦心，1974年生產百分之百的自家產品Elite車型時，情況才大為改觀。該車採用2升容積4氣缸發動機，4個座位寬大、舒適，是貨真價實的豪華跑車。由此造就了該品牌的輝煌時代。60年代，蓮花曾與福特合作，代為設計改裝葛天娜（Cortina即千里馬）而成為性能超群的蓮花葛天娜（LotusCortina)。也曾將雷諾知名的渦輪引擎，配置在歐羅巴型跑車上。而近年雪佛萊（CorvetteZR-1)跑車所採用的375匹馬力（275.6千瓦）LT-5強勁引擎，即是蓮花協助設計的。德國歐寶的金牌車款歐米茄經蓮花改裝成LotusOmega轎跑車，配置雙渦輪增壓器之後，可輸出377匹馬力（277千瓦），獨步同級車系。而中國汽車業界共同投資開發的“共享引擎”，也是拜託這位資深績優的車壇先進--蓮花汽車公司技術指導。

正當“蓮花”品牌在世界車壇聲名遠揚之際，年僅54歲的查普曼，卻因積勞成疾於1982年因心臟病不幸去世。雖說這位汽車界的天才和創新者英年早逝，但他發明出的前置引擎前輪驅動（FF)、前置引擎後輪驅動(FR)、中置引擎後輪驅動（MR)等3種經典跑車型號的獨創業績，卻為他贏得了“與法拉利、保時捷一道，尊為20世紀車壇三大奇人”的美譽。而一路凱歌高奏的“蓮花車隊”，則為他獲取了“一人創造出一個汽車品牌系列的環球車壇第一人”的桂冠。他與海爾小姐

於亂世中堅挺80年代，五十四歲的查普曼突因心臟病去世，蓮花汽車立即瀕臨破產邊緣。幸得海爾及全廠員工的努力奔走，而於1983年中期，由英國汽車拍賣集團（BCA)主管大衛-威金斯接掌營運。英國汽車拍賣集團為重振蓮花車廠的業務，必須投入三百五十萬英磅的資金，1983年7月，日本豐田汽車以一百六十萬英磅，買下百分之十六點五的股票，雙方保持良好的合作關係，直到1985年底，世界最大的汽車公司--通用準備併購蓮花之後，蓮花始終在該公司元老之一的邁可-金伯利領導下奮發圖強，期盼東山再起。

1986年初通用以三千四百萬美元，控制了蓮花汽車的百分之五十八股權。次年再將控股增加至百分之九十七，完全擁有了這朵綻放的蓮花，但是給予充分的自主研發空間。

經過長達十八個月的談判，通用終於同意以三千萬英磅，將蓮花“割愛”給義大利的布加迪（Bugatti)車廠。這兩家以技術見長的跑車廠於1993年11月正式合併，立即展開將愛蓮跑車重新送入市場的準備工作。他們把蓮花的獨門利器--主動式懸掛系統及噪音抑制系統，安裝在目前世界上跑得最快的量產超級跑車布加迪EB112，攻入汽車業最主要的戰場--北美車市，並為EB112豪華四門房車的研發工作，奠定紮實的基礎。看起來，蓮花汽車是別處又逢春，生機盎然，前程似錦。查普曼始終不是一個普通意義上的老闆，直到他去世時，蓮花品牌的所有車型都是由他親自負責設計、製造的。查普曼始終親自參與各項設計與賽事，甚至親自駕駛新車去測試。他不僅在設計方面出類拔萃，而且是一名出色的駕手。像這樣由單獨一人創造出一個汽車品牌整個系列，在世界上極其罕見。

蓮花品牌是英國紳士柯林·查普曼的傑作。查普曼是典型的英國紳士，小鬍鬚總是修剪得整整齊齊。這樣的紳士，電影里描述過不少，在當今的英國卻不多見了。戰後數十年間，這位英國工程師的名字對世界汽車運動影響巨大。他統領下的蓮花車隊自1958年以來先後7次在F1車賽中奪冠，並創出了多種名垂青史的優秀車型。查普曼從零開始，在汽車運動的狂熱驅使下，親手製造自己所心儀的賽車，進而在汽車製造與競賽兩方面都創造了輝煌業績。這可算世界汽車史上最美的一段佳話。

事情起自1947年。作為醉心於汽車比賽的青年學子、年方十九尚在倫敦大學攻讀工程技術的柯林·查普曼自己動手改裝了一輛簡陋的奧斯汀Seven賽車。這與其說是一輛賽車，倒不如說是一輛特技用車。英國因戰後一度時興在泥濘的林間角逐業餘賽車運動。查普曼的自造賽車一舉奪魁，以致他以出售零部件的方式銷售了多輛。設計成功了，當然要給它起個名字。查普曼突發奇想，就叫它『蓮花』。至於為什麼叫蓮花，查普曼始終不肯透露個中底細。

年輕的查普曼業餘時間略施小計所成就的蓮花賽車從此決定了他的一生。他把業餘時間和漫漫長夜都用來潛心設計自己心儀的車，並註冊了蓮花品牌，自成一體。其中MkIII和MkIV雖動力有限，但外形設計非常符合車賽的要求，因而成績斐然。少年得志的查普曼於1952年1月1日成立了蓮花工程公司，開始製造該品牌汽車，並逐漸形成產業化生產。蓮花品牌起步時沒有能力設計和生產自己的發動機，因而把全部精力集中到車身設計上，且抱定一個原則，即儘可能減輕車身重量，最大限度地發揮有限的動力。也正是從這一理念出發，1952年問世的MkVI採用了蜂窩結構管狀車架。這項技術用於飛機製造已相當普遍，但用於汽車卻是首次。這輛賽車採用的福特牌發動機僅有可憐的40馬力（29千瓦），剎車裝置是古老的拉線式，變速箱也僅有3個速比。但由於其車身僅重400千克，抓地性奇佳，因此在車賽中把許多大功率的對手甩到了後面。

蓮花車廠逐漸發展小批量生產，但並未放棄賽事。這兩項業務到1959年才正式分開。1955年停產的MkVI後來更名為蓮花Seven。

蓮花Seven仍保留摩托車式的擋泥板和無車門的車身。但風格卻更現代化，車身結構仍採用多種管狀車架，車身的鋁板直接固定在車架上。前輪懸掛為三角型懸臂式，附以防搖擺杠。後輪則僅用硬式車軸。蓮花Seven車型仍以散件方式出售，但因價格低廉，很快成為許多小型比賽的理想用車。賽車愛好者在周日組織這種小型車賽是英國的一大優良傳統。蓮花Seven自1957年問世后迅速獲得成功。奇怪的是，查普曼並不喜歡這個車型，只過了10年就決定停產，令車迷們大失所望。所幸倫敦一家車行於1967年與查普曼達成協議，買下了該車的全部模具與工具，繼續製造。現在它已有43年的歷史，仍在繼續生產。

蓮花品牌逐漸在車壇出了名。它1958年首次參加F1車賽，便名聲大噪，尤其MkVIII，MkIX及MkX賽車更是在法國勒芒24小時耐力賽中出盡了風頭。但是，查普曼最得意的建樹還要算F1。他所設計的一體化車身單座賽車具有劃時代意義，在這一賽事中統治了整整20年。

查普曼一邊在賽場上積累錦標，一邊不斷研製獨特的跑車。1957年推出的Elite便是一輛漂亮的跑車。車身全由塑料製成，分成三個部分，像三明治一樣黏合起來。該車雖驚世駭俗，但銷售業績不佳。因為儘管抓地性能極佳，駕駛起來令人如醉如痴，但可靠性較差，所以銷量不多，幾乎令蓮花車廠倒閉。查普曼從中汲取教訓繼續努力，於1962年推出Elen型跑車。該車堅固之極，車身採用樑柱式骨架，路面表現好得出奇，自1965年又推出一款2+2敞篷跑車，使其地位不斷鞏固。

隨著業績的拓展，蓮花車廠於1966年推出了一輛Europe型超現代化敞篷跑車。但直到此時，蓮花車廠都是採用其他品牌的發動機。查普曼長期為此事而焦心，1974年生產百分之百的自家產品Elite車型時，情況才大為改觀。該車採用2升容積4氣缸發動機，4個座位寬大、舒適，是貨真價實的豪華跑車。由此造就了該品牌的輝煌時代，不過也使蓮花跑車原有的客戶非常失望。因為此前的蓮花車總是力求簡單、輕巧，僅顧及駕駛者一人。蓮花車廠在開拓了新路子后，又於1975年推出了另一款Esprit。這輛車性能更強，也更豪華，已是當時保時捷與法拉利的強勁對手。這種蓮花跑車在20世紀80年代依照查普曼的意願繼續提高檔次，功率達268馬力（197千瓦），最高時速超過260千米。

與此同時，蓮花品牌不斷地參加各項賽事。查普曼早在20世紀60年代就將一輛福特Cortina改裝成了全新的賽車，獲得多項賽事獎盃。當然，蓮花車隊最輝煌的業績還在F1賽場。1970年，查普曼推出了一輛72型單座賽車。這輛超乎尋常的賽車引導了一個新潮流。其設計理念在於把全部重量移向車尾，以提高動力性能。為此該車後輪大得出奇，前輪又小得出奇，加上見稜見角的車體，在當時可謂前所未見。這輛72型賽車在所參加的5個賽季中奪得了20項大賽和3項品牌獎。查普曼接著又推出了JohnPlayerSpecialLotus79型賽車。這輛1978年問世的新賽車突出地改進了行駛系統，結果把一切對手統統打敗。以致於對手紛紛起而仿效。查普曼車隊憑著這輛車贏得了一項品牌獎。

柯林·查普曼於1982年12月16日因心臟病去世，年僅54歲。世界汽車業史上的一顆巨星隕落了。查普曼雖然統領一個強大的工業聯合體，但始終不是一個普通意義上的老闆。直到他去世時，蓮花品牌的所有車型都是由他親自負責設計、製造的。查普曼始終親自參與各項設計與賽事，甚至親自駕駛新車去測試。他不僅在設計方面出類拔萃，而且是一名出色的駕手。像這樣由單獨一人創造出一個汽車品牌整個系列，在世界上極其罕見.

蓮花汽車公司幾經磨難，到近些年，已經發展的較為穩定，並且逐步開拓海外市場，中國作為汽車消費大國，也在蓮花公司的發展視野當中。

2008年5月12日，青年集團董事長龐青年表示，今年8月份，青年汽車引進英國蓮花的轎跑車競速將在青年生產基地投產，這將是蓮花轎車在國內的首次投產，目前第一批進口的車型已經售完。今年1月份浙江青年集團推出了首款乘用車產品、來自蓮花汽車的競速（RCR)轎跑車，年內銷售目標為3萬輛，這款車初期以進口車的方式引進的銷售。龐青年表示，目前青年從蓮花進口的第一批車輛已經售完，今年8月份競速將在青年投產，這將是蓮花轎車在國內的首次的投產，希望能給國內跑車市場帶來新的活力和發展。

青年蓮花的前身是青年雲雀，是2004年浙江青年汽車集團與貴州航天集團合作重組的一家公司。青年蓮花屬於中國·青年汽車集團，經過了三年的醞釀推出蓮花·競速轎車。

Elise

Seven

Elan

Europa

Esprit

Exige

路特斯是與法拉利、保時捷齊名的世界著名豪華跑車與賽車品牌，創始人柯林·查普曼（Colin Chapman）於1948年推出了路特斯的第一款汽車。在產品製造方面，路特斯至始至終都秉承柯林·查普曼先生提出的“輕量化”車身設計的核心理念。

1952畢業於倫敦大學學院（University College London，簡稱UCL）的工程師柯林·查普曼創建了路特斯工程公司（Lotus Engineering Ltd.），並將第一家工廠設在倫敦北部Hornsey的鐵路旅館（Railway Hotel）後面的舊馬廄里。1954年路特斯車隊（Team Lotus）從路特斯工程公司分離出來，在1958-1994年間活躍於一級方程式（F1）賽車場上。1959年，路特斯集團（Group Lotus PLC）成立，集團由Lotus Cars Limited和Lotus Components Limited組成，分别致力於道路用車和民用賽車的生產。Lotus Components Limited於1971年更名為Lotus Racing Limited，但重新命名的實體於同一年停止了運作。

1996年，Lotus的多數股份被賣給馬來西亞的Perusahaan Otomobil Nasional Bhd（Proton，中文名寶騰），該汽車公司在吉隆坡證券交易所上市。

品牌Logo中的4個字母ACBC，源於公司創始人Anthony Colin Bruce Chapman名字的首字母縮寫。

2017年6月23日，吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署最終協議，宣布收購路特斯51％的股份。

2018年，路特斯迎來了70歲生日，在吉利控股集團帶領下，路特斯在新品研發及生產製造等方面均有突破。並將在今後繼續保持高性能跑車研發、製造以及輕量化技術領域的領先地位。

2019年7月16日，路特斯在倫敦市中心舉辦發布會，向全球媒體揭幕品牌首款純電動超級跑車TYPE130，TYPE 130繼承品牌顛覆性先進技術的車型，在路特斯品牌發展史上畫出濃墨重彩的一筆。

2020年，Evija全新生產工廠宣告落成，首批量產化產品於當年夏季交付。

路特斯汽車憑藉追求輕量化和高效空氣動力學的工程設計與強大的賽車基因，令駕駛者無論在公路或賽道上都能盡享駕駛樂趣。

1948年，柯林。查普曼先生在倫敦大學學院上大學學習工程結構學的時候，用一把電鑽及基礎的鈑金技術，將一台1930年的奧斯汀Seven改造成一台路特斯Mark1型汽車，註冊為OX9292。

1948年，路特斯成立Lotus在英國成立，隨後成為世界上著名的運動汽車生產廠家。

1951年，路特斯造出了第一台場地賽車，這也是第一輛名為“lotus”的車型，輕量化的車身加上創新的工程設計理念，使得這台車的0-50英里/小時的加速時間僅為6.6秒，最高車速可達90英里/小時，自此，路特斯這個品牌正式的出現在了大家的視線內。

1954年，路特斯車隊誕生

路特斯車隊走上歷史舞台。路特斯車隊攜Mark 8賽車參加國際汽車賽，並一舉成名。

1955年，路特斯汽車初期投產

Mark 8賽車倍受市場青睞，為滿足車迷要求，公司又相繼開發了操控十分敏捷的Mark 9賽車以及動力更為強勁的Mark 10賽車，成為“英國汽車生產和銷售協會”會員。

1956年，Lotus Eleven賽車誕生

公司以Mark 9賽車為藍本，開發出了3款基本車型Lotus Eleven（查普曼為新賽車取的名字，開始了路特斯“E”系列車型生產）賽車，以滿足不同客戶的需求。

1957年，Lotus Seven和Le Mans賽車

Lotus Seven作為一款“經濟型”賽車投放市場，出售整車和組裝車。1957年，Eleven型賽車也在賽道上取得了巨大成功，在勒芒耐力賽上取得歷史性突破，獲750cc級性能指標冠軍。

1958年，Group Lotus公司成立

這一年，查普曼成立了Group Lotus公司。Lotus 12成為路特斯第一輛進入一級方程式（F1）的路特斯賽車，並勇奪第四名。查普曼參與開發了“Vanwall國際大獎賽”賽車，該車隨後贏得了1958年的“汽車製造商世界冠軍賽”冠軍。

1959年，遷往Cheshunt

路特斯汽車工廠搬遷至位於Cheshunt的新建廠房。繼路特斯Eleven賽車取得巨大成功之後，公司又新開發了一款命名為Type 17的小排量賽車。

1960年，採用中置發動機設計，路特斯奪得了第一個方程式大獎賽冠軍。

Type 18賽車在設計上比Type 16賽車更為簡潔，斯特林·莫斯在蒙特卡洛大獎賽上代表羅布·沃克車隊，駕駛Type 18賽車奪得方程式大賽冠軍。

1961年，Lotus Type 20和Type 21

查普曼為了維持路特斯在少年賽車比賽中的優勢地位，專門開發了Type 20賽車。Type 21賽車的設計和製造僅用了6周時間，並馬上參加了1961賽季的F1大賽。Type 21賽車是首個摘得世界方程式大獎賽冠軍的路特斯車隊賽車。

1962年，推出新型跑車與賽車

在1962賽季F1大賽開賽階段，路特斯推出了Type 24賽車，但很快就被Type 25所取代。Type 25賽車是首款採用單殼式車身底盤設計的F1賽車，在第一年參加F1比賽就獲得4個分站賽冠軍。這年Type 26推出（就是大家所熟悉的路特斯Elan），之後連續生產了11年。

1963年，Cortina和F1的成功之年

Type 29是查普曼設計的第一輛印第安納波利斯比賽用車。車手吉姆·克拉克在Indy 500賽中領跑了28圈，最終奪得了亞軍。路特斯開發製造了Type 28 Lotus Cortina賽車，幫助福特車隊贏得“英國轎車錦標賽“冠軍。

1964年，Type 33

路特斯開發了Type 30賽車，這也是其為Group 7大賽設計的首輛賽車。公司還開發了Type 31、32和33賽車，分別為F3、F2和Tasman汽車賽以及F1打造的。Type 33是對單殼體結構的Type 25的改進版。

Lotus Evora

1965年，更多的F1冠軍頭銜和Indy 500賽事冠軍

車手吉姆·克拉克代表路特斯車隊駕駛Type 33再次收穫汽車製造商和車手冠軍頭銜。Clark駕駛Type 38賽車還贏得了美國著名的Indy 500汽車賽。首輛固定車頂的雙門跑車路特斯Type 36 Lotus Elan第一次亮相公路賽。

1966年，遷往Norfolk郡Hethel市

路特斯遷往Norfolk郡Hethel市一座專門修建的工廠。改進的Type 45 Elan S3敞篷車首次亮相，之後是中置發動機Europa（Type 46）公路車，投產後不久路特斯又開始研製Type 47賽車。吉姆·克拉克駕駛Type 47在Indy 500比賽中獲得了第二名的好成績。

1967年，具有傳奇色彩的考斯沃斯-福特DFVV8發動機

Type 49 F1賽車成為首輛搭載具有傳奇色彩的考斯沃斯-福特DFV V8發動機的汽車，這種發動機隨後稱霸F1十餘年。吉姆·克拉克駕駛Type 49贏得了荷蘭大獎賽，並在此後的11個大獎賽中取得桿位。

1968年，吉姆·克拉克在霍肯海姆的F2比賽中撞車受傷，不幸去世，年僅32歲。為了紀念吉姆·克拉克為路特斯取得的成績，此後所有出廠的路特斯汽車改為了黑色logo。英國人格拉漢姆·希爾頂住壓力，在F1墨西哥大獎賽上贏得分站冠軍，確保車隊第二次成為F1車隊和車手總冠軍，以此冠軍致敬吉姆·克拉克。

1970年，Elan Sprint面世以及更多F1勝利

一月份，著名Elan Sprint賽車面世。路特斯車隊首次亮相創新型Type 72 F1賽車，它共贏得20項大獎賽桂冠。奧地利車手Jochen Rindt駕駛新型Type 72賽車贏得了1970年Brands Hatch英國大獎賽桂冠，再次收穫汽車製造商和車手冠軍頭銜。

1971年，Europa使用新款發動機

經過更換髮動機，並對操控性、車內空間和造型進行改進，Europa賽車的潛力得到更好的挖掘，成為世界上最快的量產跑車之一。

1972年，路特斯Type 72問世

路特斯車隊又一個成功之年。Emerson Fittipaldi身穿著名的John Player Special品牌服裝，駕駛Type 72賽車奪得了1972賽季F1年度車隊和車手兩項冠軍。

1973年，“德士古之星”

路特斯將其下一款賽車命名為Type 74，這款車通常被稱為“德士古之星”。路特斯車隊第六次奪得製造商冠軍頭銜，Emerson Fittipaldi在車手冠軍賽中名列第二，Ronnie Peterson位列第三。

1974年，Lotus 2+2 Elite

路特斯推出了首款四座車Type 75 Elite，外形非常迷人，採用2升容積4氣缸發動機，4個座位寬大、舒適。Elite可以說比之前的任何路特斯車都更豪華，但仍然採用了公司自主品牌底盤，其跑車味道十足。

1975年，在巴黎車展上，路特斯一輛喬治亞羅主筆設計的Esprit Type 79原型車亮相。

1977年，在007系列《海底城》中，路特斯Esprit在劇中大放異彩。

1978年，路特斯車隊壟斷了F1大賽中的獎項，12次桿位，8個冠軍，當然還有車隊和車手雙冠軍。為了銘記這一意義非凡的時刻，路特斯生產了100台限量款Esprit S2，採用與賽車相同的JPS塗裝。

1980年，路特斯盛宴

Esprit Turbo在倫敦“皇家艾伯特大廳”隆重推出。路特斯汽車產品線包括：Elite S2、Eclat S2、Esprit S2.2（根據S2開發的過渡車款）以及Turbo。在該賽季，路特斯車隊用Type 81 F1賽車鏖戰賽道。

1981年，路特斯與007《最高機密》

路特斯公司將Turbo車型的底盤和懸掛系統應用到非渦輪增壓的Esprit S3上了。1981年7月份，Esprit Turbo成為明星，在007新片《最高機密》中成為邦德的座駕，非常搶眼。

1982年，悲劇降臨

路特斯10月份推出2+2（Type 89）Excel，替代Eclat。Elio de Angelis駕駛的Lotus Type 91賽車在奧地利大獎賽上奪得F1大獎賽桂冠。悲劇發生了，1982年12月16日，路特斯車隊的創始人兼董事會主席柯林·查普曼因心臟病突然發作而去世，享年僅54歲。

Lotus Elise S

1983年，精彩必將繼續

查普曼雖已逝去，但他所遺留下來的精神永世長存。豐田公司接受路特斯公司的請求，收購了路特斯一部分的股份。年末，經過更新換代的Excel和Esprit Turbo在倫敦London Motorfair展上亮相。

1984年，路特斯公司發展壯大

路特斯公司為了彰顯其欲成為汽車工程諮詢公司的決心，採取了大膽舉措，投資了50萬英鎊在歐洲建立了兩家最先進的計算機控制發動機實驗室。自1966年以來在Norfolk工廠共製造了3萬輛汽車。

1985年，路特斯車隊人才輩出

事實證明，路特斯車隊已成為培育英才的基地。新賽車手埃爾頓·塞納在他的第一賽季駕駛Type 97T一舉奪得葡萄牙冠軍，並再次拿下Spa站的冠軍頭銜。Type 97T是首輛安裝了空氣動力學破風板的賽車。

Lotus Exige S

1990年，Lotus Carlton全球最快的轎車之一

路特斯推出了Lotus Carlton，使其成為了全球車速最快的轎車之一。在美國，由三輛Esprit Turbo SE組成的車隊參加了“Showroom Stock”系列賽，車隊贏得了4場比賽勝利、取得了6個桿位、6圈最快速度的成績，並在汽車製造商冠軍賽中取得亞軍。

1992年，克里斯·博德曼在巴塞羅那奧運會上奪得4000米金牌，他使用的是由路特斯研發的革命性的單體碳纖維自行車。隨後，他又騎著這輛車打破了5000米追逐賽的世界紀錄。路特斯將輕量化與空氣動力學玩到極致。同年在美國，由多克·班迪駕駛的Sport Esprit X180R獲得了SCCA和IMSA兩場比賽的冠軍。

1995年，以時任路特斯掌門人羅曼諾·阿緹奧麗的孫女命名的Lotus Elise在法蘭克福車展亮相，讓媒體和公眾都很驚喜的是，Elise不僅極其優美，還具有優越的技術實力和超輕的重量。

1996年，Esprit GT1跑車在日內瓦車展上亮相。新車配備路特斯設計的全新緊湊3.5L V8發動機。同年，馬來西亞寶騰汽車公司收購路特斯，成為集團大股東。

2000年，Exige駕到

路特斯工程公司持續快速擴大，在密西根州的Ann Arbor組建了路特斯工程有限公司。在Brands Hatch舉辦的Autobytel路特斯錦標賽前夕，路特斯推出了一款新開發的Exige賽車。該年路特斯推出了Sport 160和新一代Elise賽車。

2001年，路特斯工程運營中心在馬來西亞開業

2001年路特斯公司製造的汽車比其53年歷史中的任何時候都要多，Autocar雜誌不久前通過投票方式將其評選為“英國最佳駕駛車”。路特斯公司宣布在馬來西亞吉隆坡的“馬來西亞技術園（TPM）”新建“工程運營中心”。

2002年，榮膺女王企業獎

Proton成為蓮花集團國際有限公司（Lotus Group International Limited，縮寫為LGIL）股份100%的股東。“路特斯汽車（Lotus Car）”被授予女王企業獎（Queens Award for Enterprise）以表彰其對“國際貿易”的貢獻。2002年有85家公司獲此殊榮。

2003年，一個時代的終結

2003年年末，路特斯最後一輛Esprit下線，標誌著Esprit逾27年生產歷史的終結。除了宣布2004年將在美國上市銷售Elise外，路特斯還宣布Elise將繼續在墨西哥和俄羅斯銷售。

2004年，第2萬輛Elise下線

在2004日內瓦車展上，路特斯公司展示了新款Lotus Exige。與此同時推出了賽道版Lotus Exige Series 2。在1月末公司推出了新款Lotus Elise 111R，該跑車被譽為“2004年最佳超級汽車”稱號。11月份，第2萬輛Elise下線，成為史上最受歡迎的路特斯汽車。

2005年，增長、擴展與成功

新Elise在美國創下了年銷量記錄，重新牢固地確立了路特斯汽車在美國市場作為純運動車品牌的地位。逾2300輛Elise交付客戶，從而使Elise成為路特斯成立57年來最為成功的車型。

Evora GTE Road Car

2006年，宣布了新的計劃

George Mackintosh和Sam Blogg駕駛Sport Exige GT3贏得了2006年英國GT汽車製造商冠軍賽冠軍。新款Europa S Tourer上市銷售。蓮花集團國際有限公司（LGIL）宣布計劃在今後3年再推出兩款新車型。

2007年，創造吉尼斯記錄

1月份，311輛路特斯汽車出現在Brands Hatch，並頭尾相連形成一個圈，從而創造了吉尼斯的最多同一品牌汽車首尾相連的記錄。在日內瓦車展上推出的2-Eleven擁有卓越的性能和高可用性。

2008年，Evora登場以及榮獲環保獎項

Evora是路特斯公司繼1995年推出Elise后推出的第一輛全新車型。Eco Elise在倫敦國際汽車展亮相，該車為環保概念車，採用可持續材料，在其整個生命周期都體現環保。路特斯工程公司慶祝其另一個環保項目獲得“2008年工程技術與創新獎”。

2009年，路特斯榮獲眾多獎項與其慈善事業發展

Evora贏得了眾多獎項，其中包括知名的《Top Gear雜誌）“年度超級汽車”獎、《Car雜誌》“世界年度性能車獎”、《EVO雜誌的》“世界年度汽車獎”以及《Autocar》“英國最佳駕駛車獎”。10月份，路特斯公司十分榮幸的迎來馬來西亞國王和皇后前往Hethel訪問。模特娜奧米·坎貝爾與路特斯公司聯手推出了一款限量版路特斯汽車，為海地地震受難者籌集善款。這批汽車通過拍賣，籌集了逾30萬英鎊的善款。

2010年，合作與創新

2010年，路特斯公司與KV Racing Technology車隊建立了新的技術與商業合作關係，準備參加2010年IndyCar系列賽。路特斯IndyCar參賽車將使用路特斯賽車上世紀50和60年代使用的經典綠黃相間塗裝。這一新的賽車塗裝將在IndyCar系列賽美國首站中亮相。

吉利控股集團與馬來西亞DRB集團達成關鍵條款協議

2016年，新款路特斯Evora Sport 410通過輕量化實驗室的一系列精心的改進，Evora Sport 410減重70千克。車輛採用昂貴的高性能碳纖維組件作為出廠標配，沿用3-Eleven達410英制馬力的機械增壓發動機。新車超越了Evora 400，3.9秒內由靜止加速到60英里/小時，最高時速達186英里/小時。

2017年，路特斯發布了新版的Elise車型，新車在外觀與內飾都有更新，而且採用了大量碳纖維組件。新款Elise Cup 250在7月發布，比之前的同系列車型更快、更輕——車重最輕僅860千克。

2017年5月24日，浙江吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署具有約束力的關鍵條款協議。吉利集團將收購DRB旗下寶騰汽車（PROTON Holding）49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯（Lotus Group）51%的股份，吉利集團將成為寶騰汽車的獨家外資戰略合作夥伴。

2017年6月23日，浙江吉利控股集團（以下簡稱“吉利集團”）與馬來西亞DRB-HICOM集團（以下簡稱“DRB”）簽署最終協議，收購DRB-HICOM旗下寶騰汽車（PROTON）49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯（Lotus）51%的股份。

豪華跑車品牌路特斯和路特斯工程是汽車界當之無愧的實力派，技術底蘊深厚，品牌魅力享譽世界。吉利集團將不斷提升寶騰和路特斯的技術創新能力和市場競爭力，推動兩家汽車公司的長期可持續發展及品牌復興。

2018年10月，路特斯（蓮花Lotus）在杭州設立工程部門，在寧波設立研發中心，依靠吉利集團的資源，來開發路特斯的全新車型，預計路特斯也將在華推出新能源車。

2019年4月18日，上海第十八屆上海國際汽車工業展覽會上，路特斯攜旗下全新Evora GT410 Sport和Evora GT4概念賽車亮相，併發布了第一款全新量產的純電動Type 130超級跑車的輪廓圖。

2019年，路特斯發布了旗下第一款的純電超級跑車Evija，這款造型驚艷的超級跑車將於2020年正式生產，全球限量130台。

2020年，Evija全新生產工廠宣告落成，首批量產化產品於當年夏季交付。

在汽車界，英國Lotus Cars是個富有傳奇色彩的品牌，與保時捷、法拉利並稱為世界三大跑車製造商。2011年6月15日，Lotus Cars攜手其在華的唯一官方合作夥伴——路特斯中國，在北京共同宣布了“Lotus”品牌正式進入中國市場，併發布Lotus在中國的中文官方名稱“路特斯”以及專為中國市場精心打造的商標。這一系列舉措標誌著Lotus這個傳承了賽車運動及頂級競技跑車DNA的英國品牌正式登陸中國，但Lotus進入中國后並不能在車尾直接以“蓮花”二字標註，而是啟用了Lotus的音譯名“路特斯”。

Lotus進入中國市場中文名之所以不叫“蓮花”，不是因為之前傳言的被青年蓮花搶注了商標，青年蓮花也沒能成功註冊“蓮花”商標。早在1984年，國內一家發動機生產廠家廣東井得機電有限公司就註冊了“蓮花”、“Lotus”商標，蓮花集團在2004年8月曾申請註冊“Lotus”、“蓮花”以及“蓮花圖”組合，但被商標局駁回。因而Lotus最終選擇的中文名稱是Lotus的音譯——路特斯。