油封

油封一般分為單體型和組裝型，組裝型是骨架與唇口材料可以自由組合，一般用於特殊油封。

從油封的密封作用、特點、結構類型、工作狀態和密封機理等可以分成多種形式和不同叫法，但習慣上一般將旋轉軸唇形密封圈叫油封，靜密封和動密封（一般往複運動）用密封件叫密封件。

油封的代表形式是TC油封，這是一種橡膠完全包覆的帶自緊彈簧的雙唇油封，一般說的油封常指這種tc骨架油封，骨架油封示意圖參見圖。

油封的常用材料有：丁腈橡膠，氟橡膠，硅橡膠，丙烯酸酯橡膠，聚氨酯，聚四氟乙烯等。

丁腈橡膠(NBR)

它具有較好的耐熱、耐磨性能，耐各種潤滑油、潤滑脂、油氣混合物等，適用溫度-30~120攝氏度，但不能再磷酸酯系液壓油中及含極壓添加劑的齒輪油中使用，在汽油和低苯胺點礦物油中性能穩定。

聚丙烯酸酯橡膠（ACM）

耐油、耐熱性能優越，耐磨，抗臭氧，耐紫外線輻射，尤其是耐含極壓液劑的潤滑油、齒輪油、馬達油、機油、石油系液壓油等，適用於-30~150攝氏度範圍工作。

氟橡膠（FPM）

耐老化、耐熱、耐油，幾乎適用於所有的潤滑油、燃料油、汽油，在含極壓添加劑的油中不易硬化，但耐寒性、高溫耐磨性較差，永久壓縮變形較大，適用於溫度-20~250攝氏度。

硅橡膠

具有突出的耐高低溫，可在150攝氏度下超長期使用而無性能變化；可在200下連續使用10000h，在-70~260的工作溫度範圍內能保持其特有的使用彈性及耐臭氧、耐天候等優點。

聚四氟乙烯

具有突出的化學穩定性、熱穩定性、減摩性和自潤滑性，其裂解溫度在400以上。因此，它能夠在-200~300攝氏度溫度範圍內正常工作。除遊離氟和鹼金屬外，對化學物品、溶劑、氫氧化合物和酸具有優異的耐蝕性能。

丁腈橡膠與氟橡膠材料是使用比較廣泛的油封，前者成本低廉，但耐溫與密封性有明顯改善，但成本較高，且仍具備普通橡膠材料的某些不良共性，如耐磨性能差、使用壽命短、對軸的偏心反應特別敏感等，泄漏現象仍比較普遍。PTFE油封是一種技術含量較高的產品，是今後油封發展的方向。

選擇油封的材料時，必須考慮材料對工作介質的相容性、對工作溫度範圍的適應性和唇緣對旋轉軸高速旋轉時的跟隨能力。一般油封工作時其唇緣的溫度高於工作介質溫度20~50℃，在選擇油封材料時應予注意。油封的工作範圍與油封使用的材料有關：材料為丁腈橡膠（NBR）時為-40~120℃，亞力克橡膠（ACM）-30~180℃，氟橡膠（FPM）-25~300℃。

發動機: 曲軸--曲軸前，后油封 氣門--氣門油封 (發動機修理包o型圈) (分電器油封，水泵油封，平衡軸油封，機油泵油封...)；凸輪軸--凸輪軸油封；變速器: 變速器--變速器前，后油封 換檔桿油封 (變速器修理包o型圈) (分動器--分動器前，后油封)；後橋: 半軸--後半軸油封 差速器--(前)后角矢油封 後輪油封 前輪油封 方向機油封(方向機修理包o型圈) 方向助力器油封 (前半軸油封)。

凡是運轉體箱內有液體潤滑油而又與外部相連接的部位都需要油封。有些是橡膠的，有些是金屬的，多數是鋼骨橡膠的，如曲軸后油封，變速箱前後油封，左右半軸油封，主減速器前油封，空壓機曲軸油封等。

普通單唇形B(SC)

一般用於高、低速旋轉軸及往複運動密封礦物油及水等介質。

普通油封，在灰塵和雜質比較少的情況下使用，耐介質壓力<0.05MPa的場合，最高線速度15m/s，往複運動速度<0.1m/s。

普通雙唇形FB（TC)

除上述S型油封的使用特徵外，還可防塵。

普通油封，帶防塵唇可以防塵，耐介質壓力<0.05MPa的場合，線速度≤15m/s。

無彈簧型BV

無彈簧的單唇型內包骨架式橡膠油封。

一般適用於低速工況下，密封介質為潤滑酯。線速度≤6m/s。

外骨架單唇形W

帶彈簧的單唇外露骨架式橡膠油封，腰部細，追隨性好，剛性好。

普通油封，在灰塵和雜質較少的情況下使用，耐介質壓力<0.05MPa的場合。旋轉軸線速度≤15m/s的情況。

外骨架雙唇形FW

帶副唇的雙唇外露骨架式橡膠油封，腰部細，追隨性好，剛度高，同軸度好。

普通油封，帶防塵唇可以防塵，耐介質壓力<0.05MPa的場合。轉速≤15m/s。

裝配式單唇形FZ

由內外骨架裝配滾邊而成的外骨架油封且有安裝精度高、散熱快、重負荷特性。

適用於高溫、高速條件下的重負工況，介質壓力≤0.05MPa，最高線速度≤15m/s。

單向迴流型右旋SR、左旋DL

在唇部空氣測制有帶角度的斜筋，利用流體力學原理，產生單向泵吸作用，具有迴流效應。

與軸的旋轉方向有關，由於具有迴流效應，徑向力比普通油封小，減少了磨耗和生熱，提高使用壽命，適用於介質壓力<0.05MPa的場合，轉速≤20m/s。

耐壓型NY

唇部短、腰短粗，具有耐壓作用，工作壓力≤3MPa。

適用於介質壓力≤3MPa的場合，適用於高壓泵的軸端油封，一般情況下PV值≤8。旋轉軸線速度≤15m/s。

德國DIN標準一般分為A、AS、B、BS、C、CS等結構形式。其中A型為普通外包膠單唇口、B型為外骨架單唇口、C型為外骨架雙骨架（盒式）單唇口；AS、BS、CS中的S一般代表防塵唇，既相應結構形式的雙唇（帶防塵唇）結構形式。

單唇油封的一般尺寸

雙唇油封的一般尺寸

1、啟動前的準備工作及注意事項

a、全面檢查機械密封，以及附屬裝置和管線安裝是否齊全，是否符合技術要求。

b、機械密封啟動前進行靜壓試驗，檢查機械密封是否有泄漏現象。若泄漏較多，應查清原因設法消除。如仍無效，則應拆卸檢查並重新安裝。一般靜壓試驗壓力用2~3公斤/平方厘米。

c、按泵旋向盤車，檢查是否輕快均勻。如盤車吃力或不動時，則應檢查裝配尺寸是否錯誤，安裝是否合理。

2、安裝與停運

a、啟動前應保持密封腔內充滿液體。對於輸送凝固的介質時，應用蒸氣將密封腔加熱使介質熔化。啟動前必須盤車，以防止突然啟動而造成軟環碎裂。

b、對於利用泵外封油系統的機械密封，應先啟動封油系統。停車后最後停止封油系統。

c、熱油泵停運后不能馬上停止封油腔及端面密封的冷卻水，應待端面密封處油溫降到80度以下時，才可以停止冷卻水，以免損壞密封零件。

3、運轉

a、泵啟動后若有輕微泄漏現象，應觀察一段時間。如連續運行4小時，泄漏量仍不減小，則應停泵檢查。

b、泵的操作壓力應平穩，壓力波動不大於1公斤/平方厘米。

c、泵在運轉中，應避免發生抽空現象，以免造成密封面干摩擦及密封破壞。

d、密封情況要經常檢查。運轉中，當其泄漏超過標準時，重質油不大於5滴/分，輕質油不大於10/分，如2-3日內仍無好轉趨勢，則應停泵檢查密封裝置。

造成油封漏油的主要因素

油封密封不嚴是造成漏油的主要因素。當軸出現磨損形成溝槽，即使更換新油封仍不能密封時，是由於油封唇口與軸的接觸壓力下降，造成安裝后油封唇直徑與軸徑的過盈量太小。

現以S195型柴油機曲軸油封為例，分析其密封不嚴的主要原因是：

①油封製造質量差；

②軸或軸承質量差；

③使用維護不當；

④安裝不當；

⑤保管不當，受環境污染造成不良影響。

油封密封不嚴而漏油的對策

1、掌握和識別偽劣產品的基本知識，選購優質、標準的油封。

2、安裝時，若軸徑外表面粗糙度低或有銹斑、鏽蝕、起毛刺等缺陷，要用細砂布或油石打磨光滑；在油封唇口或軸徑對應位置塗上清潔機油或潤滑油脂。油封外圈塗上密封膠，用硬紙把軸上的鍵槽部位包起來，避免划傷油封唇口，用專用工具將油封向里旋轉壓進，千萬不能硬砸硬沖，以防油封變形或擠斷彈簧而失效；若出現唇口翻邊、彈簧脫落和油封歪斜時必須拆下重新裝入。應該注意的是：當軸徑沒有磨損和油封彈簧彈力足夠時，不要擅自收緊內彈簧。

3、應用在機械上的油封一般工作條件惡劣、環境溫差大、塵埃多、機具振動頻繁使機件受力狀況不斷變化時，要勤檢查、保養和維護。

4、如軸徑和軸承磨損嚴重；油封橡膠老化或彈簧失效等，應及時進行修理和更換相應部件。

5、對不正常發熱的部件或總成應及時排除故障；避免機械超速、超負荷運轉，以防止油封唇口溫度升高、橡膠老化、唇口早期磨損等。

6、要經常檢查機油油位，若機油雜質過多，存有合金粉末、金屬鐵屑時要徹底更換新機油。所換機油牌子和質量要符合季節的要求。建議在機油中添加邁特雷超級密封劑＆潤滑劑，它是一種極好的齒輪箱添加劑，可以在部件上形成一種惰性材料薄膜，它可以減緩油封的滲漏，延長油封齒輪的使用壽命，也可以降低齒輪箱的噪音，這種邁特雷超級密封潤滑劑的使用不會對油品造成污染或使油品變質。

使用指導：

① 減速機潤滑油容積≤7升時，每升潤滑油添加量為20‐30ml；

② 7‐15升時，添加量為每升潤滑油添加15‐20ml；

③ >15升時，添加量為每升潤滑油添加10ml；

7、暫時不用的油封，應妥善保管，防止沾上油污、灰塵或太陽暴晒。

8、當軸徑磨損成“V”形溝槽，使新的油封唇口與軸接觸壓力下降不能起封油作用時，可採用移位的方法進行彌補。

1、油封結構簡樸、輕易製造。簡樸油封一次便可以模壓成型，即使最複雜的油封，製造工藝也不複雜。金屬骨架油封也只需經由衝壓、膠接、鑲嵌、模壓等工序即可將金屬與橡膠組成所要求的油封。

2、油封重量輕、耗材少。每種油封都是薄壁的金屬件與橡膠件的組合，其材料耗費極少，因而每個油封的重量很輕。

3、油封的安裝位置小，軸向尺寸小，輕易加工，並使機器緊湊。

4、油封的密封機能好，使用壽命較長。對機器的振動和主軸的偏心都有一定的適應性。

5、油封拆卸輕易、檢驗利便。

6、油封價格便宜。