北京理工大學機械與車輛工程學院

機械與車輛學院由始建於二十世紀五十年代初的機械製造、車輛和內燃機專業發展而成。2002年，車輛與交通工程學院、機械工程及自動化學院、校附屬工廠合併為機械與車輛工程學院。2009年，由“機械與車輛工程學院”更名為“機械與車輛學院”。2009年以來，撤銷原交通工程系，將機械製造自動化系、工業工程系合併組建製造工程系，將原熱能與動力工程系更名為現能源與動力系。2012年，設立地面機動裝備實驗教學中心、基礎實驗與創新中心繫級單位。2014年，暫停交通運輸學科專業招生。2016年國際學科評估中，機械工程被評定為整體“亞洲一流水平”。2017年教育部學科評估中，機械工程為A類學科（全國並列第5）。2018年“動力工程及工程熱物理”獲批一級學科博士學位授權點，2019年獲批“光機電微納製造科學與技術” 北京高校高精尖學科，機械工程進入USNews排名世界前50強。2019年，學院下設車輛工程系、能源與動力系、製造工程系、機電科學基礎部、工程訓練中心、機電基礎實實驗教學中心和學院辦公室7個系級單位，系、部下設18個研究所。

學院下設車輛工程系、地面武器機動工程系、熱能與動力工程系、機械製造及自動化系、交通工程系、機電科學基礎部、機電一體化培訓中心、工程訓練中心、科研試製車間等教學與科研單位。

以機械為基礎，以信息為紐帶，保持優勢學科，扶持弱勢學科，發展新興學科，這是新時期學院學科發展的指導思想。以高新技術載體和多學科交匯運用的車輛應用背景為核心，帶動機械、傳動、動力、載運、電子、環境、信息、材料、檢測等相關學科的發展，這是學院的學科特色。通過通用學科與專業學科的結合、民用學科與軍用學科的結合、理論研究與應用研究的結合，從而加強了學院內部教學與科研的結合，保持優勢、提升弱勢，資源共享，實現教學科研雙豐收。

科研任務

學院在車輛傳動技術、車輛電子技術、車輛懸架技術、新概念車輛技術、大功率柴油機技術、CAD/CAM及集成製造技術、機電控制及自動化技術、表面技術、先進切削、監控檢測、機器人技術等方向達到國內領先水平，在車輛傳動技術及新概念車輛技術等方向達到國際先進水平。學院承擔了從軍品型號到預先研究，從基礎研究到工程應用，從西部開發到綠色奧運等眾多的科研任務。其中，三項重大國防型號項目，一項重大863應用工程項目，已簽訂合同的項目有220項。學院獲得國家級、省部級獎勵50餘項，已經出版專著100餘部。

科研條件

學院現有國家級實驗室1個（坦克傳動國防重點實驗室）、國家專業實驗室1個（汽車動力性與排放測試國家專業實驗室），部級實驗室2個（清潔車輛實驗室、機電一體化中心），院專業實驗室16個（車輛、汽車、振動與雜訊控制、發動機、熱工與流體力學、渦輪增壓、計算機應用與模擬、先進位造與微小型製造、機電系統控制與檢測、數字化設計與製造、工業工程、交通運輸工程、機械設計、生物力學、幾何精度測量、CAD/CG實驗室），本科工程訓練中心1個，研究生專業基礎課實驗室2個、學生實踐創新中心1個。全院實驗室面積約24000平方米。通過211工程的建設，設備總資產達到1.2億元之多。正在進行的211工程二期重點學科建設和985工程建設，該院總建設經費1576萬元。將在車輛總體技術、動力傳動技術、虛擬設計與製造技術、先進加工技術、新概念車輛、交通工程等學科方向上進行實驗條件的建設，將進一步完善和加強學院的科研教學條件。

學院與德國柏林工業大學、德累斯頓工業大學、考特布斯大學、Karlho大學、日本東京工業大學聯合培養博士研究生；與美國威斯康星大學、邁阿密大學、韋恩州立大學、底特律大學、英國帝國理工大學、巴斯大學、倫敦南岸大學、俄羅斯包曼大學等學校建立了良好的學術交流關係；與美國CV公司（CAD/CAM）、PTC公司（參數技術）、Baird公司（故障診斷）、澳大利亞奧比托公司（發動機）等進行了較深層次的科研合作，並與美國EDS公司、PTC公司共建了培訓中心。