貴黔高速公路

2005年，貴州省人民政府批准了《貴州省骨架公路網規劃》，提出了“3縱3橫8聯8支”的骨架公路網布局方案，其中貴陽—黔西高速公路屬於8條聯絡線中的一條。

2009年，貴州省人民政府批複《貴州省高速公路網規劃》，確定了“6橫7縱8聯”高速公路網規劃布局方案（簡稱“678”高速公路網），貴陽—黔西高速公路屬8條聯絡線之一。

2013年9月，貴陽—黔西高速公路開工建設。

2015年10月22日，貴陽—黔西高速公路進入瀝青攤鋪施工階段。

2016年5月31日，貴州省政府批複同意貴陽—黔西高速公路設站收取車輛通行費。6月12日，貴陽—黔西高速公路全線主體工程建成貫通。7月16日，貴陽—黔西高速公路建成通車。10月19日，貴州省人民政府批複了《貴州省高速公路網規劃（加密規劃）》，將貴陽—黔西高速公路列為19條聯絡線之一。

2018年7月20日起，貴陽—黔西高速公路增設鋁城收費站並開始收費。

途經區域

貴陽—黔西高速起於貴陽市白雲區曹關，止於畢節市黔西市石板，途經貴陽市清鎮市和畢節市黔西市。

途經場所

截至2020年7月，貴陽—黔西高速公路途經的主要場所為：

截至2018年7月，貴陽—黔西高速公路主要互通及立交為：

截至2016年7月，貴陽—黔西高速公路主要設有的服務設施情況如下

區間測速

截至2016年11月，貴陽—黔西高速公路沿途設有區間測速裝置，利用車牌識別技術，算出同一輛車在某一區間路段的平均車速是否超速，從而有效降低交通事故的發生率。

根據2016年5月19日貴州省人民政府印發的《省人民政府關於貴陽至黔西高速公路設站收取車輛通行費有關事宜的批複》（黔府函〔2016〕146號），貴陽—黔西高速公路收費期限為30年，自2016年6月30日起，至2046年6月29日止。截至2020年1月，貴陽—黔西高速公路收費標準如下：

（一）非橋隧路段部分（含＜500米橋隧）實行按里程收費：

（二）橋隧路段部分（≥500米橋隧）實行按橋隧座數收費：

技術難題

貴陽—黔西高速公路途經地區地形地貌複雜，地勢西高東低，地質條件複雜，橋隧比較高，橋隧工程是貴陽—黔西高速公路全線的控制性關鍵節點工程，而貓跳河大橋、羊叉河特大橋、方家寨特大橋、鴨池河特大橋等橋樑工程均處於崇山峻岭、深切峽谷之中；大坡上隧道、龍井溝隧道、大箐坡隧道等隧道工程則普遍存在圍岩鬆軟、富含水分、邊仰坡極不穩定及煤層、瓦斯等複雜地質條件，都給當時的施工帶來了不小的挑戰。

鴨池河特大橋

鴨池河特大橋是貴陽—黔西高速公路全線控制性工程，採用雙塔雙索麵斜拉橋設計，大橋全長1450米，主跨800米，東塔高243.2米，西塔高258.2米，河面與橋面垂直距離達到380米。

龍井溝隧道

龍井溝隧道為分離式隧道，左幅長1470米，右幅長1472米，最大埋深156.2米，洞室凈空50.75（10.25×5）米，是全線三座長隧道控制性關鍵節點工程的第二長隧道。

貴黔高速建成通車后，連接黔大、黔織、黔白等高速，輻射畢節各縣交通要道，覆蓋烏江源百里畫廊東風湖、織金洞、百里杜鵑等國家級旅遊風景區，為沿線農產品運輸提供便利條件。（人民網評）

貴陽—黔西高速公路全線正式通車，使地處烏蒙山區集中連片特困地區的畢節市全面融入貴陽兩小時經濟圈。（中新網評）

貴陽—黔西高速公路通車后，貴陽至黔西行車時間從2小時縮短至50分鐘，成為貴陽通往畢節的首選快速通道。對於構建黔中經濟區、推動工業強省和城鎮化帶動戰略具有重要的意義。

貴州省貴陽至黔西高速公路，全長78.436km，按四車道高速公路標準修建，分段採用兩種設計速度和路基寬度的技術標準。K0+007.699～K27+280路段（里程長28.393）採用設計速度100km/h，路基寬度26.0m，K27+280～K77+940 路段（里程長49.895）採用設計速度80km/h，路基寬度24.5m。

起於貴陽市白雲區曹關處，路線在西南環線白雲互通北約1Km處與環城高速呈“T”型交叉，出互通後路線下穿擬建的貴陽環城快鐵曹關一號特大橋，上跨貴州鋁廠廢渣運輸管道、成貴快鐵（成貴快鐵為隧道），設隧道穿越山體至郝家繞避規劃百花湖新城規劃核心用地，在此設置百花湖互通連接百花新城規劃的金湖大道，跨貓跳河經馬鞍山，在林家壩以隧道穿越大山繼續前行，於羅家寨下穿成貴快鐵，經木老沖，谷當繞，在此設置麥格互通連接縣鄉道路後設橋跨越羊叉河，設大坡上隧道穿越山體至衛城鎮東南側跨越縣道X004，設衛城互通連接縣道X004，之後於斗蓬寨下穿電廠鐵路支線，再經水管站、魚澗溝、革老壩、再穿營盤腳、於石壩附近設新店互通。出新店互通后，路線繼續嚮往西北至營盤山，跨老虎洞，順山形轉至東風電站南岸山坡，穿筆架山，暫推薦斜拉橋方案，修編后的跨徑為：(71+72+77+800+77+72+71)m+(4*30)m+(4*30)m跨越東風電站庫區（鴨池河）至卡米，進入畢節市黔西境內。

路線跨過鴨池河后，設龍井溝長隧道穿越北岸山樑，至百臘嘎設互通服務於大關鎮至新仁鄉，繼續北上，過穿洞，設大箐坡隧道穿越山體，經大寨、歸中，跨綠化鄉至雨朵鎮的縣鄉道路，繞避大海子保護區，跨老鴨河至劉家祠堂，在此設黔西縣南互通連接黔西縣規劃金碧大道，之後路線經大坡腳、趙家寨，至路線終點黔西西南面石板順接黔大高速，終點處設石板樞紐互通。

本項目計劃施工工期從2013年10月至2016年10月，共36個月（如到2015年底，則應為27個月，具體多少請甲方定。），監理服務期36個月，缺陷責任期 24個月。實際工期以簽訂合同為準。

截止目前，東風湖中橋、蔡家壩中橋、平寨中橋、大壩中橋、郝官1號大橋、魚澗溝大橋、革老壩大橋、涼水井大橋、歸中大橋、岳家塘子大橋、老鴨河大橋、大海子大橋、扯泥壩大橋、中壩大橋、攔河堰大橋、老虎洞大橋16座橋樑已施工架設貫通；小沖1號隧道、郝官隧道、筆架山隧道、中壩隧道、大箐坡長隧道、龍井溝長隧道6座隧道已實現雙幅貫通。

預計貴黔高速今年年底建成通車，屆時貴陽至黔西僅需50分鐘車程。

其中，貴黔高速全線控制性關鍵節點工程——鴨池河特大橋，全長1461米，主橋為1240米雙塔雙索麵混合梁斜拉橋，主跨為800米鋼桁梁半漂浮體系結構，主塔採用H形橋塔，其中貴陽岸塔高243.2米、黔西岸塔高258.2米。據介紹，該大橋是貴州省內同類橋型跨徑最大的橋樑。

目前國內第二，貴州省第一大跨徑鋼桁架斜拉橋———鴨池河大橋總工程量已完成80%，爭取在2016年春節完成建成通車目標，屆時貴陽至黔西兩地車程僅需70分鐘。

據悉，貴黔高速公路全長78.6公里，總投資92億，黔西境全長24.3公里，途經新仁、雨朵、綠化、蓮城街道辦事處等，該項目是連接貴陽及黔西、畢節等地的快速通道，建成后對於構建黔中經濟區、推動工業強省和城鎮化帶動戰略有重要的意義。

鴨池河大橋是該項目的控制性工程，作為貴黔高速公路的一座特大橋，跨越鴨池河，距東風水電站大壩上游2公里左右，大橋全長1461米，大橋主跨為800米的雙塔雙索麵鋼桁架斜拉橋，主塔採用H型索塔，橋面至水面高差達300米。據了解，這是世界第二大跨徑鋼桁梁斜拉橋，同時也是貴州省最大跨徑斜拉橋。由中交路橋華南工程有限公司負責施工，大橋位於東風湖庫區內、跨越鴨池河，距貴陽白雲區53Km、距觀山湖區45Km，距畢節市黔西縣25Km，該項目的建設將直接縮短貴陽至黔西縣城2個小時的車程為70分鐘。

據中交路橋華南工程有限公司項目經理庄值政介紹：作為貴黔高速公路全線的控制性工程，國內第二，貴州省第一大跨徑鋼桁架斜拉橋“鴨池河特大橋”，目前的修建正在穩步向前推進中，工程量已完成80%，現在正在進行總跨鋼桁架梁，爭取春節前完成大橋修建。

據貴州中交貴黔高速公路發展有限公司項目主任張慧介紹，貴黔高速黔西境全長24.3公里，目前施工順利，三個標段己完成85%，路面鋪油即將大面積鋪開。鴨池河特大橋10初開始架梁，爭取2016年1月底橋樑合攏，2016年2月初鋪路面，3月底全線通車。

貴黔高速沿線設有8個出口，分別是：白雲互通，百花湖互通，麥格互通，衛城互通，韓家壩互通，新寨互通，黔西南互通，石板互通。

從前，黔北畢節人到貴陽，僅能通過國省幹道線勞頓抵達，車程之長可謂“兩頭摸黑”，在不堵車情況下也需七八個小時的路程。隨著交通基礎設施的不斷完善，如今往返兩地的通道已經形成三條，年底貴黔高速的通車與其他高速路段的連通，致貴陽到畢節僅需兩個小時。

2001年10月，從畢節通往省城的貴畢二級公路，由於線形設計有誤，全線限速下車程也要4個小時。

2012年5月，遵畢高速通車，貴陽到畢節可通過貴遵高速轉至遵畢高速成行，同時也縮短了畢節到遵義方向的距離，但全程300多公里的行程也頗為輾轉，車程需3個半小時。

隨著黔西至大方高速公路去年年底通車，清鎮至織金高速今年2月建成通車，由清鎮至織金，織金轉至黔大高速的路徑，使貴陽至畢節車程繼續縮短，目前僅需三個小時可到達。

而再過幾個月，隨著貴黔高速公路的通車，畢節往返貴陽就可從貴黔-黔大全程高速直達。屆時，從畢節到貴陽的車程將大大縮短為兩個小時。

另據了解，屬國家高速公路廈蓉高速的貴陽-織金-納雍-畢節段高速路，貴陽-織金段也已通車，織金至納雍段高速公路即將於9月25日建成通車。待納雍至畢節段通車后，全長230公里的道路，貴陽至畢節兩地的車程僅需約2小時30分鐘，從畢節前往六盤水、安順等方向的路途也將大大縮短。

貴黔高速是連接貴陽及黔西、百里杜鵑、大方、畢節等地的快速通道，建成后對於構建黔中經濟區、推動工業強省和城鎮化帶動戰略具有重要意義，建成后對於構建黔中經濟區、推動工業強省和城鎮化帶動戰略有重要的意義。