板樟山隧道

1988年7月28日，正式開工建設；11月後進洞。

1989年6月19日，貫通下行線。

1990年11月25日，建成通車。

2018年3月16日，就板樟山新增隧道事宜，珠海市公路局召開了媒體見面會。

2019年8月18日晚8時50分左右，隨著上行隧道爆破工作的完成，板樟山新增三條隧道全部順貫通。

2020年，板樟山慢行景觀隧道開通。

板樟山公路隧道，位於珠海市拱北區迎賓大道的延長線上，距澳門邊防聯檢大樓北側約1千米，是珠海市主軸交通規劃路一南山大道的取直重點工程。

位於珠海市吉大九洲大道，穿越香洲、拱北兩區間的板樟山隧道。

隧道結構

由於通風排煙的需要，設有吊頂板和斜井通風道。拱部為三心圓

隧道參數

隧道設計為上下行雙隧分體四車道，單向行車方式。設計車流量為每小時2050輛。上、下行單隧各長1210米，寬12.3米，高7.45米，上部為半圓拱。斜井通風道坡度為25°，斜長207米，寬8.9米，高7.1米，。隧道內設人行橫洞兩處，分佈在隧道中部，將隧道劃分成三段，每段約長400m。洞內路面為水泥砼標號為40，上層序18cm；下層為11號貧砼，厚10cm.

● 主要設施

隧道設有十個完善系統，提供照明、通風、消防報費、通信、通告顯示、電視、廣播、車輛探測、交通訊號模擬顯示屏及中央控制台等，並在中央計算機控制室，將此十個系統聯繫起來，實現了能源自動調控、運行自動監視、事故自動報警及車輛類型及數量自動記錄等現代化運營管理，因此功能是比較齊全而先進的。

● 紅綠燈

為了應對晚高峰時期從西區或拱北回到香洲的車流，緩解隧道的擁堵，珠海首個隧道口紅綠燈在板樟山隧道設立，每天晚高峰時啟用。

● 投影

截至2020年6月，板樟山慢行隧道內採用“普通照明+景觀照明”結合，在隧道中間段有近50米的視頻動畫投影段，兩邊各20台投影在牆體上投射出動態畫面。

整座隧道地質條件良好，圍岩為淺灰色及肉紅色花崗岩，除洞口圍岩等級較低(為I類)，全洞無直類圍岩外，其餘以IV類圍岩為主，尚有V、V1類圍岩。VI類以上的長度約佔80%，因而在遮陽棚之後緊接著就是正淌，兩洞中心距為35m。

洞內地下水出露不多，個別地段有裂隙水，水量亦不大。其中僅在IV、V類圍岩間發現有數米寬之擠壓破碎帶，設計單位確定為I類圍岩。為了防止地下水滲深，下行線僅在襯砌接頭處鋪有止水帶，而上行線中隧道則全鋪有厚1.2mm的聚氯乙烯塑料排水板。而洞內設4‰單坡作縱向排水，流向拱北。

江澤民、楊尚昆、李鵬等黨和國家領導人參加了通車典禮，彭真同志為隧道題名，余秋里、葉選平、梁廣大同志為通車剪綵。黨和國家領導人，省市領導同志以及海內外知名人士、專家學者，均對板樟山公路隧道的設計與施工給予了很高的評價。

這座隧道的建成通車，不但可以避免繞行3千米，改善了市內交通，而且對改善按資環境，促進特區建設和“內聯外引”發展經濟也有著重要的意義。（鐵道部第十八工程局張璠琦評）

板樟山慢行景觀隧道建設，是珠海生態文明建設中的一大創新舉措，也是事關百萬市民生活的重大民生工程。板樟山新增隧道是珠海市重點項目，分為兩條雙車道隧道和一條人行的慢行隧道，與原有隧道形成雙向八車道的隧道體系，將極大改善交通狀況。（華夏經緯網評）