長門特大橋

世界第二位的斜拉橋

長門特大橋瀕臨閩江入海口,南北向橫跨閩江,北接連江長門村,南接琅岐島。大橋全長848米,主跨550米,結構形式為雙塔雙索麵混合梁斜拉橋,北岸塔高186.2米,南岸塔高184.2米,大橋採用塔梁墩固結體系,是跨徑居同類型橋樑國內第一位、世界第二位的斜拉橋。

基本介紹


長門特大橋為福州東南繞城高速公路重點控制性工程,位於閩江入海口,大橋設計為雙塔雙索麵斜拉橋,邊跨設計為混凝土箱梁結構,中跨設計為整體式鋼箱梁結構,主跨550米,大橋最大的特點是採用了塔梁固結體系,為同類型結構體系跨度最大的斜拉橋。”
該項目部負責人介紹,今年1月開工以來,長門特大橋面臨兩次16級颱風正面登陸,這期間完全不能施工,此外閩江是福州的主要航道,還要保證施工期間和建成后不影響通航,橋的中跨高度很高,在江面60米以上,支架24小時都在伸縮變化,平均有效作業天數很有限,施工進度受影響。
福州市開展百日攻堅活動后,福州市交建集團集思廣益,想各種法子攻堅克難。在確保質量安全的同時,縮短工期,保證關鍵節點目標,管理人員和施工工人24小時投入作業。

施工


長門特大橋
長門特大橋
鳳窩隧道位於馬尾區琅岐鎮鳳窩村一帶,為雙洞分離式長隧道,是福州東南繞城高速重點控制性工程,全長1466米。記者在施工現場看到,隧道南往北方向左右兩洞都已鑿進三四百米長,洞口保護架上方水泥噴漿均勻光滑。
據介紹,鳳窩隧道進出口均位於平面曲線範圍內,整條隧道屬於丘陵地貌,軸線大致呈南北走向,地形起伏較大,加之隧道為單向三車道,隧道跨度大、施工難度大。
該隧道地質變化較大,岩層結構複雜,施工前地質勘查花了很多時間。目前左洞挖了400多米,右洞挖了329米。這麼短的長度,在施工過程中,已經調整了多套施工方案,施工方案一直跟著岩層結構的變化進行調整。
工地近期剛剛投入300多萬元購進一台全自動機械手濕噴機,可以實現每小時噴70平方米,而傳統的人工加機械要噴70平方米的面積則需要四到五個小時。鳳窩隧道今年1月開工建設,預計2017年12月貫通。
記者從市交建集團了解到,繞城高速公路東南段由主線及可門疏港連接線兩部分組成。福州繞城高速公路東南段主線起於連江洋門,經連江、琅岐、長樂,終於閩侯青口,與瀋海高速公路青口樞紐互通對接,里程約74公里。可門疏港連接線起於連江浦口樞紐互通,經浦口、梅里,終於連江顏岐,里程約18公里。