貨運站

貨運站場是一個交通運輸行業的通俗名稱，泛指貨物集結，待裝運、轉運的場所，規模可大可小，功能也有的完善、有的簡單，沒有嚴格的定義。

按照運輸方式，貨運站場可分為：公路貨運站、鐵路貨運站、空運貨運站，現在隨著多式聯運和集裝箱運輸的興起，按貨運站的功能劃分更為合理，如：集裝箱貨運站(Container freight sta-tlon，簡稱CFS），是拼箱貨物拆箱、裝箱、辦理交接的場所；配載中心，是為空車和輕載車尋找合適貨物的場所；零擔貨運站，是經營零擔貨物運輸的服務單位和零擔貨物的集散場所。這些貨運站場雖然形式規模上差別很大，但其核心業務都是運輸組織。

隨著近年物流概念的興起和政府、企業對物流的重視，很多貨運站場改稱物流中心，引起了一些概念混淆。現在大至一個城市或區域的行業的貨物周轉中心，小至一個生產或運輸企業的倉庫都被稱為物流中心，造成了物流中心的泛濫，而按國家標準定義，真正能被稱為物流中心並不多。

貨運站主要有以下六大功能：

是指進行貨物運輸市場的管理和站內運力與貨流組織及管理。具體包括以下職能：

⑴貨運生產組織管理。主要包括承運貨物的發送、中轉、到達等項作業，組織與其他運輸方式的換裝運輸和聯合運輸及貨物的裝卸、分發、保管、換裝作業，進行運力的調配和貨物的配載作業，制定貨物運輸計劃，進行貨物運輸全過程的質量監督與管理等項工作。

⑵貨源組織與管理。貨源是運輸市場中的基本要素，是貨運經營者在市場中競爭的焦點。貨運站通過貨運生產組織與管理，貨源信息和貨流變化規律等資料，及時掌握貨源的分佈、流向、流量、流時等特點，實現貨物的合理運輸。貨運站應加強與物資單位聯繫、洽商，承攬貨運業務，並協助物資單位選擇合理的運輸方式和運輸線路，簽訂有關運輸合同和運輸協議，為貨運業務的有序運作提供可靠的保證。⑶運力組織與管理。貨運站通過向社會提供貨源、貨流信息，組織各種類型的車輛從事貨物運輸，運用市場機制協調貨源與運力之間的匹配關係，使運力與運量始終保持相對平衡。

⑷運行組織與管理。根據貨流特點確定貨運車輛行駛的最佳線路和運行方式，制定運行作業計劃，使貨運車輛有序運轉。

⑸參與貨運市場管理。貨運站應協同行業管理部門，通過運輸管理把貨主、貨運經營者和路運輸管理部門機構有機地聯繫起來，運用經濟槓桿和有效的管理手段．允分滿足貨主和參營者的需求，促使分散的社會車輛和物流組織化，運輸秩序正常化，能源和資金利用合理化。從而達到管理的目的，使貨物運輸各個環節和儲運、裝卸工具協調靈活地運轉。

貨運站的貨物運輸將以集裝箱運輸和零擔貨物運輸為主要研究對象。因此，貨運站不僅要完成公路、水運、鐵路集裝箱和零擔貨物運輸的中轉換裝，而且在不同的運輸方式、不同企業之間的貨物聯合運輸過程中，必然會產生貨物中轉換裝的需求。所以，貨運站應為貨物中轉和因儲運需要而進行的換裝運輸提供服務。利用貨運站內部裝卸設備、倉庫、堆場、貨運受理點以及相應的配套設施保證中轉貨物安全可靠地完成換裝作業，及時地運送到目的地。

貨運站應面向社會開放，為貨主提供倉儲、保管、包裝服務，代理貨主銷售、運輸所倉儲的貨物，並在貨運站場內進行各種裝卸搬運作業，以利於貨物的集、疏、運。

車貨運站除從事公路貨物運輸外，還應與其它運輸方式開展聯合運輸，充分發揮各種運輸方式的特點和優勢，逐步完善綜合運輸體系。貨運站應通過交通信息中心和自身的信息系統，與其他運輸方式建立密切的貨物聯運關係，協調地開展聯合運輸業務。

運輸代理是指貨運站為其服務區域內的各有關單位或個體，代辦各種貨物運輸業務，為貨主和車主提供雙向服務，選擇最佳運輸線路，合理組織多式聯運，實行“一次承運，全程負責”。達到方便貨主，提高社會效益和經濟效益的目的。

建立通訊信息中心，通過計算機及現代通訊設施，使貨運站與該地區有關單位，乃至與周圍省、市，以及與全國各省、市、區的路貨運站場形成信息網路，從而獲取和運用有關信息，進行貨物跟蹤、倉庫管理、運輸付款通知、運費結算、託運事務處理、發貨事務處理和運輸信息交換等。通過網路系統，使貨運站與港口、碼頭等交通設施有機聯繫，相互銜接，實現聯網運輸與綜合運輸。同時面向社會提供貨源、運力、貨流信息和車、貨配載信息等服務。

貨運站除開展正常的貨運生產外，還應提供與運輸生產有關的服務。如為貨主代辦報關、報檢、保險等業務；提供商情信息等服務；開展商品的包裝、加工、展示等服務；代貨主辦理貨物的銷售、運輸、結算等服務。另外，還應為貨運車輛提供停放、清洗、加油、檢測和維修服務；為貨主和司助人員提供食、宿、娛樂服務等。

在五種交通運輸方式中，水運的貨運場所一般成為港口、碼頭，管道運輸的中轉場所稱為中間站，航空運輸的機場一般為客貨兼營，在機場內設有貨運場站。因此，通常意義的貨運站主要有汽車貨運站（也稱公路貨運站）和鐵路貨運站兩種，這兩種貨運站處理貨物周轉量也最大。

鐵路貨運站現狀分析

鐵路貨運站現有管理體制和生產組織方式已不適應市場對物流服務的需求。儘管貨運站從內部進行了不同範圍和程度的改革，如運輸業開展多種經營、發展貨運代理、成立貨運營銷機構等，但並沒有從根本上解決其發展問題。

用現代物流思想指導貨運站物流服務

⑴搭建物流平台。基礎設施方面應著重於物流裝備和設施的現代化、智能化，如倉儲自動化、裝卸機械化、加工配送一體化等；物流信息的建設注重信息網路、衛星定位系統等現代科技的應用。⑵融入物流大系統。首先要在意識、技術、人才、組織和管理上進行改革，改變計劃經濟的慣勢，建立法人治理結構的物流企業。考慮利用自身優勢，以獨特便利的組織方式、服務規範、技術水平及裝備標準切入公路、民航、水運及工商企業的物流系統，進行高起點協作。

⑶應用現代化管理手段，建立科學設計和規劃的物流運作流程和規範體系。

融入供應鏈

鐵路貨運站原是孤立於整個物流鏈的一個點，與生產企業、商業流通企業之間沒有戰略協作關係，不清楚生產商的供應信息，也不了解客戶的需求信息和滿意度。供應鏈要求鐵路貨運站不僅僅是一個節點，而且是鏈上的一個連接點，所以貨運站應根據供應鏈的要求和需求進行重構後方能融入供應鏈。

⑴選擇切入點，融入供應鏈。通過運輸服務，深入到企業的生產銷售渠道中，分析企業的生產規模、生產流程、物流需求等與物流密切相關的因素，找到切入點，融入物流鏈。

⑵確定物流服務水平。如現有物流服務水平能夠滿足客戶的物流需求，則據此設計物流服務要求，擬定服務內容，然後組織實施；如果不能滿足需求，則可考慮增加投資以提高服務水平或與其他物流服務企業建立聯盟。

⑶聯盟企業的選擇決策。貨運站必須與公路、航空等其他運輸及儲運企業建立聯盟，形成一個整體，才能有效地提供綜合運輸服務，增強物流服務水平。

⑷定期對客戶滿意度進行測評，分析主要影響因素，確定改進措施。

鐵路貨運站現代物流服務內容

⑴拓寬基本物流服務範圍。具體包括：①發揮運輸優勢的同時開展配送業務以減少交易次數，降低物流成本，提高服務水平；②變臨時倉庫為倉儲保管中心，開展專業化保管、存儲型保管、流通型保管及短暫保管等；③開展流通加工及包裝作業，如物品以生活日用品、日常百貨、五金等零擔貨物為主，可著重考慮發展貨物包裝業務。

⑵向市場提供物流設施。貨運站可以將倉儲、運輸、裝卸等設施有償提供給外部市場。

⑶為客戶設計物流解決方案。向客戶提供物流業務重組、物流網路結構設計與選點、倉儲功能與規模定位、優化運輸系統、最優庫存管理、商務信息採集等服務，為客戶提供物流與信息流的一體化解決方案。

⑷發展運輸代理。鐵路開展運輸代理業務不僅僅是為了完善服務手段，更重要的是促使鐵路企業運輸生產貨運組織分離，最終使貨運站內部物流組織專業化、社會化、市場化，成為供應鏈上的重要一環。

綜上所述，供應鏈管理對降低企業物流成本，提高物流服務水平，提升企業競爭力有著極為重要的作用。在供應鏈思想指導下開展現代物流服務能夠幫助鐵路貨運站多層次、綜合地推進戰略性改組和改革的步伐，最終將鐵路貨運站建設成為能提供高質量、專業化服務的現代物流企業。

鐵路貨運站的設備

⒈為接發、解體、編組列車，裝卸貨物及其他需要的足夠的站線，如到發線、編組線、裝卸線、存車線、機車行走線等。

⒉設置必要的貨場設備，如倉庫、貨物站台、雨棚及散裝貨場等。

⒊裝卸設備等。

⒋辦公用房和吊車、裝卸工人間休室。

汽車貨運站及其選址

汽車貨運站有時也稱為汽車站或汽車場，其主要任務是安全、方便、及時地完成公路貨物運輸生產任務。汽車貨運站站址應符合公路主樞紐總體布局規劃和所在地區貨運站(場）發展規劃。若尚無上述規劃，選址時則須遵循下列原則：

①符合城鎮總體布局規劃

②與綜合運輸網合理銜接，便於組織多式聯運。

③靠近較大貨源點，並適應服務區域內的貨運需求。

④盡量利用現有設施，並留有發展餘地。

⑤具備良好的給排水、電力、道路、通訊等條件。

⑥具備良好的地質條件。

汽車貨運站選址的步驟

①收集城鎮、路網、國土等有關規劃和運輸統計、站區內水文地質等有關資料。

②確定汽車貨運站的服務範圍和功能。

③測算設計年度貨運站的生產規模和佔地面積。

④根據站址選擇原則，提出若干貨運站站址備選方案。

⑤對備選站址進行現場勘查。

⑥經方案比選，確定貨運站站址。

汽車貨運站布局

①根據貨運站的功能和生產規模統一布局，並結合貨運業務的實際情況突出重點，分期實施。在布局

中要優先考慮生產區域，重點是確保庫、場位置。分期實施的建設項目，應考慮分期建設過程中相互的銜

接要求。

②與現有設施的改造利用相結合，減少用地和節約投資。

③按貨運業務不同，分區設置相應設施，並具有合理生產關係，生產設施、設備要符合生產工藝的要

求。危險貨物的儲存與作業應在相對獨立的專門區域內進行。

④站內道路統一規劃，合理利用，使站內車流、貨流、機械流、人流便捷通暢，互不干擾。

⑤符合國家和當地政府現行的安全、消防、環保等有關規定。

汽車貨運站設施組成

①生產設施：業務辦公設施；庫（棚）設施；場地設施；道路設施

②生產輔助設施：維修維護設施；動力設施；供水供熱設施；環保設施

③生活輔助設施：食宿設施；其他服務設施

汽車貨運站的分級

申請一級、二級汽車貨運站，一級、二級汽車零擔貨運站，一級、二級、三級集裝箱中轉站，由縣級以上道路運輸管理部門逐級初審，市交通主管部門簽署意見，省交通廳道路運輸管理局審核，報省交通廳審定。申請三級、四級汽車貨運站，三級汽車零擔貨運站，四級集裝箱中轉站，由縣級道路運輸管理部門初審，縣級交通主管部門簽署意見，市級道路運輸管理部門審核，市交通主管部門審定。

一級：年換算貨物吞吐量600×10³t及以上。

二級：年換算貨物吞吐量300×10³t—600×10³t。

三級：年換算貨物吞吐量150×10³t—300×10³t。

四級：年換算貨物吞吐量不足150×10³t

中國汽車貨運站的現狀分析

億博物流諮詢專家楊華指出，中國大部分汽車貨運站空間布局分佈不合理，貨運站場總體處於功能單一、設施簡陋、分散弱小無序狀態。貨運市場的無序競爭又給貨運站場帶來嚴重衝擊，出現了“有車無站，有站無貨”現象，同時作為政府管理部門只重視貨運站場的商品性，忽視了社會性、公益性；貨運站進入門檻地、辦理手續不全，管理不規範；提供的服務單一，且服務素質普遍偏低；法制建立不完善等等。

對汽車貨運站建設管理的建議

1、合理規劃道路貨運站場，儘快出台貨運站場建設和經營管理政策

出台規範貨運站場經營行為，完善市場准入和退出機制，推行經營資質管理，嚴格執行企業年審制度，建立公平、公正、有序競爭的市場秩序，並對規劃的貨運站場建設項目優先列入省和各地重點建設項目，在國家法規允許範圍內優先供應建設用地。對經規劃批准的道路貨物運輸站場建設項目，適當減免基礎設施配套費，減輕建設的負擔。同時制定具有貨運樞紐功能的站場建設地方標準，引導建設集貨運站、倉儲、信息交流、貨運交易、停車等功能為一體的道路貨運樞紐。

2、優化布局調整，解決歷史問題

從空間上劃分為中心區、過渡區和發展區。不同區域採取不同的產業政策，促進道路貨運業的協調有序發展。採取限制中心區、改造過渡區，促進過渡區貨運市場健康發展，推動中心區道路貨運業逐步向發展區轉移的辦法，以務實可行政策，保證規劃的合理科學。

3、建立多渠道道路貨運站場投資融資體制

道路貨運站場建設目前最大的制約因素是資金問題，因此需要採取多種渠道的投資方式，有效地籌集建設資金，緩解道路貨運站場建設的資金壓力。應本著投資與收益對等、經營機會與經營風險對等的原則，拓寬運輸站場建設投資渠道。可考慮採取以下幾種投資融資方式：國家投資、地方籌資、社會集資、利用外資等多元化投資渠道，特別要運用市場機制，在民間集資、項目引資、存量轉換、市場融資等方面加大力度。

4、合理設置城區批發市場貨運代辦點

合理設置城區批發市場貨運代辦點，發揮市場的貨運服務功能。按照“合理布局、總量控制、滿足需求、納入管理”的思路，通過在城區商品批發市場設立貨運代辦點，使城區內外長短途貨運實現有效銜接，滿足城區商品批發市場貨物集散的需求。

集裝箱貨運站操作程序

拆箱交貨業務

拆箱交貨時，貨物集散型的內陸港口站，在貨運進口貨運中的主要業務與要求一般為：

⒈做好交貨準備工作。

集裝箱貨運站在船舶抵港前，應從船公司或船代處獲得有關單證，包括提單副本、貨物艙單、裝箱單、貨物殘損的報告和特殊貨物表等。在船舶進港時間、卸船和堆場計劃確定后，貨運站應與碼頭堆場聯繫，確定提取拼箱集裝箱的時間，並制定拆箱交貨計劃，做好拆箱交貨的準備工作。

⒉發出交貨通知。

貨運站應根據拆箱交貨計劃，及時向各收貨人發出交貨日期的通知。

⒊從堆場領取載貨的集裝箱。

與碼頭堆場聯繫后，貨運站即可從堆場（碼頭或內陸）領取載貨集裝箱，並辦理設備交接單或內部交接手續。

⒋拆箱交貨及還箱。

從箱內取出貨物，一般按裝箱單記載順序進行，取出的貨物應按票堆存。拆箱后應將空箱儘快還給堆場，並辦理設備交接單或內部交接手續。貨運站代表承運人向收貨人交付貨物。收貨人領貨時，應出具船公司或其他運輸經營人簽發的、海關放行的提貨單（交貨記錄），貨運站核對票、貨無誤后，即可交付貨物。交貨時，應與收貨人在交貨記錄上簽字，如有異常，應在交貨記錄上註明。

⒌收取有關費用。

交付貨物時，貨運站應查核所交付的貨物在站期間是否發生保管、再次搬運等費用，如發生，則應在收取費用后交付貨物。

⒍製作交貨報告與未交貨報告。

集裝箱貨運站在交貨工作結束后，應根據貨物交付情況製作交貨報告和未交貨報告，並寄送給船公司或其他運輸經營人，作為他們處理損害賠償、催提等的依據。

疏運及內陸堆場交貨業務

集裝箱貨物由船上卸到碼頭堆場后，如需要繼續運輸（大多是聯運貨物），碼頭堆場應根據其流向，統一組織到各內陸港站的運輸。由於各內陸港站距離港口較遠，集裝箱貨物的疏運大多通過鐵路，採用專列、快班車或整車形式運輸。這些集裝箱貨物通過鐵路專用線運達后，內陸港站的主要業務及要求有：

⒈接受有關單證，做好接、卸準備工作。

⒉辦理貨物交接，組織卸車，並把貨物運至堆場堆放。

⒊在堆場交付貨物。

以上業務內容及要求與碼頭堆場要求基本相同。

⒋對需要繼續運輸的貨物統一組織，做進一步疏運工作。

⒌回收空箱。

集裝箱內陸港口型貨運站是集裝箱運輸系統中的重要組成部分，其集疏貨物的功能是保證集裝箱運輸取得規模效益的基本條件之一，在集裝箱貨物多式聯運中發揮著重要的作用。

公路貨運站的內涵豐富，涉及的範圍很廣，公路貨運站的概念有狹義和廣義之分。從狹義上看，公路貨運站是公路貨物運輸樞紐的主體，是承擔公路貨物運輸樞紐主要功能的重要節點，是在公路貨物運輸過程中進行貨物集結、暫存、裝卸搬運、信息處理、車輛檢修等活動的場所，是聯繫運力和貨源的紐帶；從廣義上看，公路貨運站是以設施、場地及配套設施設備為依託，融合現代物流管理理念和服務理念，為廣大客戶提供全方位、一體化的以公路運輸為主體的貨物運輸組織、倉儲、中轉換裝、裝卸搬運、信息處理、綜合物流等服務的空間場所，是公路貨運變車流集結為貨流集結的重要載體。

根據公路貨運站建設投資主體的不同，公路貨運站可以分為政府主導型模式、企業主導型模式。政府主導型模式是指政府為公路貨運站的建設投資主體，在公路貨運站建設過程中，除了交通運輸部、省交通運輸廳站場建設的專項補助外，多數靠交通主管部門自籌資金進行建設。企業主導型模式是指企業為公路貨運站的建設投資主體，這種模式主要包括以下3種方式：一是運輸企業主導公路貨運站建設的模式，即除了交通運輸部、省交通運輸廳的補助資金外，建設資金多數來源於某大型公路運輸企業或運輸集團公司的自籌資金或銀行貸款；二是集團制建設模式，即由交通主管部門成立相應機構，對公路貨運站進行統一管理，這些機構一方面代表政府對政府投資進行管理，另一方面也是公路貨運站建設的具體組織者；三是招投標建設模式，即由政府成立專門的招標辦公室，對公路貨運站項目實施招投標建設，中標企業可以是運輸經營企業，也可以是其他投資方，建設資金主要由中標企業自籌解決。

根據公路貨運站的核心功能，公路貨運站可以分為綜合性公路貨運站和專業性公路貨運站。綜合性公路貨運站是指集倉儲、配送、流通加工、運輸、裝卸搬運、信息服務等功能於一體，分揀與配送多種商品的公路貨運站，主要包括物流園區、物流中心和配送中心。專業性公路貨運站是指專門服務於某種特徵貨物的公路貨運站，主要包括公路零擔貨運站、公路集裝箱貨運站。