加氣機

加氣機是指以指以壓縮天然氣（CNG）形式向天然氣汽車（NGV）和大型CNG子站車提供燃料的加氣設備，天然氣管線中的氣體一般先經過前置凈化處理，除去氣體中的硫份和水份，再由壓縮機組將壓力由0.1-1.0Mpa壓縮到25Mpa，最後通過售氣機給車輛加氣。

加氣機適用的汽車有：LNG/LPG/CNG類型

液化石油氣(Liquefied Petroleum Gas,簡稱LPG)經常容易與LNG混了，其實它們有明顯區別。LPG的主要組分是丙烷（超過95%），還有少量的丁烷。LPG在適當的壓力下以液態儲存在儲罐容器中，常被用作炊事燃料。在國外，LPG被用作輕型車輛燃料已有許多年。在香港，已經有LPG計程車.

LPG汽車是以液化石油氣為燃料，目前在全世界所有替代汽、柴汽車中應用最為廣泛的。

與傳統汽車燃料--汽油相比，汽車燃用LPG具有以下優越性：

1）排放量明顯降低。

2）有害排放物的毒性比燃用汽油時低。這裡主要指碳氫化合物(HC)排放，燃用LPG時的HC排放中不含芳香烴等危害較大的成分。

LPG的氫/碳原子比2.5~2.7，汽油約為2.25，燃用LPG時的CO2排放較低，考慮各種化合物形成臭氧的可能性，LPG的排放肯定優於汽油。

3）由於燃用LPG不會在發動機進氣歧管或進氣道壁面形成油膜，不需要象汽油那樣進行冷態加濃，因此，在測試循環中起動后40s內以及暖機過程中的排放優於汽油。對於未來即將實施的歐洲III號排放標準而言，適應性更好。

CNG 即壓縮天然氣（Compressed Natural Gas,簡稱CNG）是天然氣加壓並以氣態儲存在容器中。壓縮天然氣除了可以用油田及天然氣田裡的天然氣外，還可以人工製造生物沼氣（主要成分是甲烷）。

壓縮天然氣與管道天然氣的組分相同，主要成分為甲烷（CH4）。CNG可作為車輛燃料使用。CNG可以用來製作LNG（Liquefied Natural Gas），這種以CNG為燃料的車輛叫做NGV（NaturalGasVehicle）。液化石油氣（Liquefied Petroleum Gas,簡稱LPG）經常容易與LNG混淆，其實它們有明顯區別。LPG的主要組分是丙烷（超過95%），還有少量的丁烷，LPG在適當的壓力下以液態儲存在儲罐容器中，被用作民用燃料和車輛燃料

1、節約燃料費用，降低運輸成本。

1立方米天然氣相當於1.1-1.3升汽油。

2、比燃油安全性高。

CNG自燃溫度為732℃，汽油自燃溫度為232~482 ℃。同時天然氣相對空氣的比重僅為0.6~0.7。一旦泄漏，可在空氣中迅速擴散，不易在戶外聚集達到爆炸極限。

同時CNG是非致癌、無毒、無腐蝕性的。未發生過重大燃燒和爆炸事故。從國內使用十多年CNG的經驗來看，天然氣汽車比燃油汽車更安全。

3、CNG燃料抗暴性能好。

CNG的抗暴性相當於汽油的辛烷值在130左右，而目前使用的汽油辛烷值最高僅在96左右，所以CNG作為汽車燃料不需添加劑。如像鉛等抗爆劑。

4、CNG汽車具有很好的環保效果。

使用CNG替代汽油作為汽車燃料，可使CO排放量減少97%，CH化合物減少72%，NO化合物減少39%，CO2減少24%，SO2減少90%，噪音減少40%。而且CNG不含鉛、苯等制癌的有毒物質。所以，CNG是汽車運輸行業解決環保問題的首選燃料。

5、燃氣用CNG可延長汽車發動機的維修周期。

汽車發動機以CNG為燃料，發動機運行平穩，噪音低。無重烴可減少積碳，可延長汽車大修理時間20%以上，潤滑油更換周期延長到1.5萬km。

“什麼是LNG，LNG就是液化天然氣（Liquefied Natural Gas）的簡稱。” “先將氣田生產的天然氣凈化處理，再經超低溫（-162℃）常壓液化就形成液化天然氣。LNG氣液之間的臨界溫度是-186℃” LNG製造中最常用的標準是美國石油學會（API）的620

低溫、氣液膨脹比大、能效高易於運輸和儲存，1標準立方米的天然氣熱質約為9300千卡，1噸LNG可產生1350標準立方米的天然氣，可發電8300度。

清潔能源

LNG硫含量極低，若260萬噸/年LNG全部用於發電與燃煤（褐煤）相比將減排SO2約45萬噸（大體相當於福建全年的SO2排放量的2倍），將阻止酸雨趨勢的擴大。

天然氣發電NOX和CO2排放量僅為燃煤電廠的20%和50%

安全性能高

燃點較高—自燃溫度約為590oC 燃燒範圍較窄—5% —15% 輕於空氣、易於擴散

作為交通工具的汽車，每天要排放大量的碳、氮、硫的氧化物、碳氫化合物、鉛化物等多種大氣污染物，是重要的大氣污染髮生源，對人體健康和生態環境帶來嚴重的危害。節能減排是汽車產業發展的永恆主題，不斷加強節能減排工作，已成為我國經濟實現又好又快發展的迫切需要。

在發達國家，汽車決定著石油和燃氣需求，也是影響溫室氣體和有害氣體排放的關鍵因素，實現環境保護目標需要減少汽車的石油消耗和氣體排放。但另一方面，汽車是支柱產業，也是基本的交通工具，各國政府又要保持汽車的發展來促進經濟的發展和民眾生活福利的提高。發展節能環保汽車可以在保持汽車增長的狀況下降低石油消耗、保護大氣環境，因此各國政府普遍把發展節能環保汽車看成實現其能源環境政策和汽車工業可持續發展的重要組成部分。

對我國汽車產業而言，“十一五”以來，國家採取了一系列對策，包括國務院2007年6月印發的《節能減排綜合性工作方案》、《關於鼓勵發展節能環保型小排量汽車的意見》（國辦發[2005]61號）；財政部、環境保護部聯合印發的《關於環境標誌產品政府採購實施的意見》（財庫[2006]90號）等，並兩次調整了汽車消費稅。同時，在2008-2009年中國政府更是出台“燃油稅”、“以舊換新”等政策鼓勵小排量汽車的研發，除了在產業振興規劃中扶持新能源汽車外，中國政府更是通過提高國內成品油價的方法“逼迫”汽車業走上“節能、環保”的道路。2011年9月7日，財政部、發改委、工信部簽署“關於調整節能汽車推廣補貼政策的通知”（財建[2011]754號），並在2011年10月1日起實施，主要是將納入補貼範圍的節能汽車門檻提高。這些措施鮮明地表達了政府促進汽車節能減排工作的決心和對汽車產品“抑大揚小”的態度。2012年7月9日，國務院正式公布《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》，規劃稱新能源汽車產業發展將以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化