山陽新幹線

山陽新幹線為日本西日本旅客鐵道營運，連接新大阪站與博多站的新幹線高速鐵路。由於山陽新幹線與東海道新幹線列車常常互相開進對方路線中，因此也將兩者總稱為“東海道、山陽新幹線”。

1972年3月15日，山陽新幹線新大阪站至岡山站間完工通車，1975年3月10日岡山站至博多站完工通車。相較於東海道新幹線，山陽新幹線的路線更適合高速行車，在姬路站以西，使用500系的希望號列車可以以時速300公里的最高時速運轉。由於當初興建時為了減少彎道的數量，使路線盡量保持直線，因此山陽新幹線的隧道數量較東海道新幹線為多，因此也有人揶揄山陽新幹線為“地下鐵新幹線”。

在2011年3月12日，九州新幹線全線開通，九州新幹線在博多車站與山陽新幹線相連，因此山陽新幹線列車也將直接駛入九州新幹線的路線中。

1972年3月15日：新大阪站至岡山站路段完工通車。

1975年3月10日：岡山站至博多站路段完工通車。

1988年3月13日：新尾道站與東廣島站開始營業。

1993年3月18日：希望號開始在山陽新幹線上營運。

1995年1月17日：因阪神淡路地震造成山陽新幹線無法行車，1月18日，姬路站至博多站間通車。4月8日全線恢復通車。

1997年3月22日：希望號列車開始使用500系的車輛，並且達到時速300公里。

1999年3月13日：厚狹站開始營業。

2000年3月11日：光號鐵路之星列車開始營運。

2000年12月1日：新下關新幹線乘務員訓練中心開設（新下關站）

2003年10月1日：小郡站改名為新山口站。

2007年7月1日：希望號列車開始使用N700系的車輛，時速達300公里。

路線距離：644.0km（實際:553.7km）

軌距：1435mm（標準軌）

車站數目：19站（包括起終點站）、1個信號場

複線區間：全線複線

電氣化區間：全線電氣化（25,000伏特交流電，60赫茲）

閉塞方式：車內信號閉塞式

安全裝置：ATC-1

運轉指令所：東京指令所

列車名稱

希望（のぞみ）

光（ひかり）

光號鐵路之星（ひかりレールスター）

回聲（こだま）

使用車型

700系：服務希望號（のぞみ）及部份光號（ひかり）班次。

700系7000番台：擔任光號鐵道之星（ひかりレールスター）班次之營運。

500系：初期服務和東海道新幹線直通運行的希望號（のぞみ）班次，曾 是世界上營運速度最高（300km/h）的鐵路列車，現時是日本速度最高（設計極速：350km/h）的現役鐵路列車。2007年起被N700系逐漸取代后，現時只剩下2班和東海道新幹線直通運行的希望號班次。餘下的列車被縮短為8輛編成，2008年12月1日起取代退役的0系擔任回聲號（こだま）班次之營運。

N700系：擔任希望號（のぞみ）班次之營運。

過去使用車型

0系：曾擔任回聲號（こだま）班次之營運。2008年11月30日全面退出定期營運，12月14日正式退役。

100系：服務回聲號（こだま）班次。

300系：主要服務回聲號（こだま）及光號（ひかり）班次。

列車編號數

希望號（のぞみ）

東京站～岡山站間：80～90號

東京站～廣島站間：60～70號

東京站～博多站間：定期列車為1～52號・臨時列車為170～190號

名古屋站～博多站間：名古屋站發為59號、博多站發為54・56號

新大阪站～博多站間：定期列車為500號代・臨時列車為510～520號

光速號（ひかり）

東京站～岡山站間：360～380號

名古屋站～博多站間：390號

新大阪站～博多站間（Rail Star）：440～490號

木靈號（こだま）

新大阪站、岡山站～福山站、三原站・廣島站・博多站・博多南站間、三原 站～廣島站間：620～690號

廣島站～新山口站、博多站、博多南站間：720～740號

新山口站、小倉站～博多站、博多南站間：750～770號

博多南線間行走的列車（2005年3月改正時刻表之後有上行3班）為820號（列車編號+2000）。

列車編號為定期列車是基本的號數+A、臨時列車為3000+號數+A、9000+號數+A。