OHV

內容簡介

底置凸輪軸這種設計的發動機一般都是大排量、低轉速、追求大扭矩輸出，因為底置凸輪軸，是依靠曲軸帶動，然後凸輪與氣門搖臂採用一根金屬桿來連接，是凸輪頂起連桿，連桿推動搖臂來實現發動機氣門的開合，所以過高的轉速會使頂桿承壓過大以致折斷。但是這種用頂桿的設計，也有它的優點，結構簡單，可靠性高、發動機重心底、成本低等。因為發動機轉速低，強調的是扭矩表現，所以底置凸輪軸設計是足夠滿足這種需求的。

目前日本及歐洲的汽車廠家較為青睞頂置凸輪軸這種設計；而底置凸輪軸，通常我們只有在美國車上才能看見。

為何只有美國人鍾愛底置凸輪軸？

在汽車工業發達的德國，很多高速公路是不限速的，200多公里的速度飛馳是常見的事，因此，大功率自然就是他們的最愛了。但美國人不一樣，他們追求的是公路巡航表現，發動機不用很高的轉速。這跟美國的國情有很大關係，美國地大物博，且多半是平原，路都是修得筆直筆直的，二戰以後美國人就一直熱衷造型獨特、寬大、強調舒適性的豪華大車，這類車通常重量大、懸掛軟，直線行駛的舒適性非常好，而且美國油價很低，大排量發動機很受民眾青睞。所以這種動輒6.0、7.0的發動機普及率很高。說到這，還有一點必須補充，我們經常談論的是發動機升功率，並以此來判定發動機的運轉效率。但是否有聽過功率密度這個名詞呢？對於這一概念簡單說來就是釋放相同的功率，發動機的體積越小，功率密度就越高。底置凸輪軸的發動機得益於它的低轉高扭矩，不需要像頂置凸輪軸那樣布置複雜的多氣門、雙凸輪軸、高強度的缸頂罩。