航空汽油

航空汽油用作活塞式航空發動機燃料的石油產品。具有足夠低的結晶點(-60℃以下)和較高的發熱量，良好的蒸發性和足夠的抗爆性。航空汽油(Avgas)是一種用於飛機的高辛烷值燃料，亦曾經使用於賽車中。航空汽油只用於往複式發動機的飛機上，噴氣式飛機和渦輪螺旋槳式飛機則使用航空煤油。

中國航空汽油主要含有催化裂化汽油的精製組分，並添加適量的異丙苯、烷基化汽油、工業異辛烷、異戊烷和乙基鉛，以及10萬分之幾的抗氧劑，有時還加入少量腐蝕抑製劑及少量油溶性染料。汽油顏色因染料而異。還有100號的，馬達法辛烷值為98.6MON，品度值不小於130。也含有四乙基鉛。

為方便飛行員分辨不同種類的航空汽油，航空汽油會加入染料。80/87是紅色，100/130是綠色，而100LL是藍色。航空煤油，例如JET A1，本身是無色或草黃色的，而且不加染料。

航空汽油揮發性比車用汽油低，較不容易汽化。今天的航空汽油與1950年代和1960年代初推出時沒有大分別，仍然靠添加高毒性的四乙基鉛來增加辛烷值，此添加物早於1980年代就從車用汽油中消失。

航空汽油在攝氏十五度時的密度為每美加侖6.02磅，這也是一般飛機重量與重心平衡計算時所用的數值。在攝氏零下四十度時，密度為每美加侖6.40磅。溫度每上升五攝氏度，密度就會減少百分之零點五。

航空汽油以最大含鉛量分為幾個等級。由於四乙基鉛是一種昂貴的添加物，通常只添加很少份量到航空汽油內以達到要求的辛烷值，所以航空汽油的含鉛量通常都比最大含鉛量為低。

1 Avgas 80/87 1加侖最大含鉛量為0.5克，只用於壓縮比非常低的引擎。

2 Avgas 100/130 是一種高辛烷值的航空汽油，每加侖最大含鉛量為4克。100LL(Low Lead,低含鉛量)就是用於取代Avgas100/130。

3 Avgas 100LL 每加侖最大含鉛量為2克，是現今最常用的航空汽油。

在過往，還有其他種類的航空汽油，尤其是軍用的類型，例如Avgas 115/145。航空汽油的辛烷值，一般不能與汽車用汽油比較，因為航空汽油的辛烷值，是以一台完全不同的測試發動機與測試方法來釐定的。第一個（數值較低的）數字是“貧氣混合氣辛烷值”，而第二個較高的數值，被稱為“富氣混合氣辛烷值”（“貧”與“富”，指的是航空汽油在混合氣中所佔的比例）。相對之下，汽車用汽油的辛烷值，一般是標示成“抗爆震指數”，是以“研究值”與“汽車發動機測試值”兩者取平均而得的。

多數“通用航空”（非商用）用途的飛機發動機，均被設計成使用80/87辛烷值的航空汽油，這個與現今的汽車用汽油的標準相似。飛機發動機使用汽車用汽油的情況，也頗為普遍，一般都會透過“附加型號證明書”（Supplemental Type Certificate,STC）施行。不過，由於多數的活塞式航空發動機，其合金成份通常相當過時，使用汽車用汽油可能會出現發動機氣閥損耗的問題。

所幸的是，從飛機發動機使用汽車用汽油的悠久經驗來看，使用汽車用汽油而導致的發動機問題只是少數。一個較大的問題就是汽車用汽油具有較大的容許蒸氣壓範圍，如果飛機發動機的燃料系統沒經過充分的設計，這可能會對部分的飛機構成風險。汽車用汽油若在燃料管道氣化，可能會出現“氣鎖”（管道出現氣泡），令發動機燃料供應中斷。這個問題並非不可解決，但燃料系統就需要詳細檢查，以避免燃料管道受到高溫影響，並確保燃料壓力與流量正常。

除了氣鎖的問題外，汽車用汽油的質量保證並不如航空汽油那麼好。為解決此問題，最近有人開發了82UL航空汽油。這其實是一種汽車用汽油，但具有額外的質素保證，並限制添加劑的使用。

現代航空汽油的最大消耗地區包括北美洲、澳大利亞、巴西與非洲（主要是南非）。

在歐洲，由於航空汽油價格高昂，於是有人嘗試以柴油作為替代品。柴油很常見，價格便宜，而且具有適合航空應用的優點。雖然如此，航空汽油仍然是歐洲最常用的航空燃油種類之一。