嘉魚大橋
嘉魚大橋
嘉魚大橋（Jiayu Bridge），又稱“嘉魚長江大橋”，是中國湖北省境內連接荊州市與咸寧市的過江通道，位於長江水道之上，是仙桃—洪湖高速公路（鄂高速S78）組成部分。嘉魚縣位於湖北省東南部，長江中游南岸，臨近武漢、荊州，地理位置優越。全縣國土面積1017平方公里，人口36.09萬人。新街鎮是嘉魚縣中心重鎮，工農業均較發達，新街鎮與洪湖市隔江相望，歷年來都是靠渡船作為交通往來，既不方便也不安全。隨著嘉魚加入武漢城市圈，在新街鎮建一座武漢城市圈外環高速公路長江大橋，打通江南江北的交通天塹顯得尤為重要。
嘉魚大橋於2016年2月23日動工興建；於2019年5月30日完成主橋合龍工程，大橋全線貫通；2019年11月28日通車運營。
嘉魚大橋南起嘉魚北互通，上跨長江水道，北至燕窩互通；線路全長4.66千米，主橋長1650米；橋面為雙向六車道高速公路，設計速度為100千米/小時，項目總概算為31.44億元人民幣。
全線採用雙向六車道高速公路標準建設，設計速度採用100公里/小時，橋樑寬度採用33.5米（不含布索區）。橋涵設計汽車荷載等級採用公路-Ⅰ級，其他技術指標應符合原交通部頒發的《公路工程技術標準》（JTGB01-2003）中的有關規定。
大橋通航有關要求應按照交通運輸部《關於嘉魚長江公路大橋通航凈空尺度和技術要求的批複》（交水發〔2011〕748號）執行。大橋通航凈高在設計最高通航水位以上不小於18米；單孔雙向通航凈寬不小於410米，單孔單向通航凈寬不小於220米。
項目估算總投資約為30.4億元（靜態投資27億元），其中項目資本金為7.6億元，約佔總投資的25%，由湖北省交通投資有限公司、湖北省交通規劃設計院、四川公路橋樑建設集團有限公司、中交第二公路工程局有限公司、湖北楚天高速公路股份有限公司按34%、1%、20%、20%、25%的比例出資；其餘22.8億元資金利用國內銀行貸款解決。
符合武漢城市圈交通建設規劃
武漢城市圈未來將構建一體化的綜合交通運輸體系，其中就包括在武漢市內環、中環、外環三環布局的基礎上打通環城市圈高速路的“大外環”。未來“大外環”從城市圈的次中心城市黃石出發，經大冶（黃石）→咸寧→嘉魚（咸寧）→洪湖→仙桃→天門→應城（孝感）→孝昌（孝感）→紅安（黃岡）→麻城（黃岡）→羅田（黃岡）→浠水（黃岡），再回到黃石。而嘉魚長江大橋將是這條大外環上的重點控制工程（唯一新建跨越長江的大橋）。
符合仙洪試驗區發展的需要
洪湖本不屬“1+8”，但它與仙桃組成的仙洪試驗區位於江漢平原腹地，目前儘管有漢宜、隨岳、漢洪三條高速公路穿境而過，但離鐵路太遠且南下北上必繞道，試驗區內200多萬人的出行極為不便。同時，仙洪試驗區作為農業板塊建設的重點區域，區內種植、養殖業均較發達，也是區內的支柱產業，而大量的鮮、活農產品都需要更便捷的通道外運。
符合國家交通布局的需要
大橋建成后，從咸寧往東、西分別與滬蓉武黃段、大廣湖北段、漢洪、滬蓉漢宜段等國家主幹高速公路相交，對增加國家主幹線的換轉率，提高幹線使用效率大有益處。而嘉魚與武漢外環線上金口直線距離也超過了60KM，江面距離則超過100KM，是兩條高速公路最佳連接距離，同時也是長江橋樑建設的最佳距離。如果將這座大橋的建設地點選在赤壁，則離隨岳高速太近，並不符合幹線交通連接的原則。
符合城市圈物流中心建設及資源共享的要求
咸寧、仙桃都是城市圈規劃的物流中心，同時黃石、咸寧、仙桃三地資源和經濟稟賦差異很大，但又剛好形成互補。因此，建設連接三地的紐帶將帶動圈內的物流發展，以圈內的局部循環帶動區域的經濟發展。
同時，通過一座橋樑的建設所產生的社會和經濟效益來破解城市圈啟動三年多來各市在合作、整合上依然鬆散的矛盾，為尋求城市圈“8”之間的市際合作探索新的模式。
2010年10月8日，市政府在漢與省交通運輸廳高速公路管理局簽訂嘉魚長江公路大橋及南岸接線高速公路投資協議，市長任振鶴與省交通運輸廳副廳長、省高管局局長謝強在投資意向書上簽字。
這既是我市繼咸通高速公路去年招商成功后的又一重大突破，又是我市入秋以來繼新汽車客運中心站竣工營運、翠竹嶺隧道大修工程竣工通車、桂花中路主體工程完工、通界高速公路投資人正式招標后的又一重大成果。省交通運輸廳廳長林志慧、巡視員徐佑林、徐健、副廳長馬立軍、張雲、總工程師程武、副巡視員高玉玲、魏公民和市領導黃楚平、胡立山、黃劍雄、鎮方松，市政府秘書長李逸章、市交通運輸局局長汪凡非等領導出席簽字儀式。嘉魚人社區進行了全面的跟蹤報道。
嘉魚長江公路大橋及南岸接線高速公路起於洪湖長江大堤處，跨越長江後向東接京港澳高速公路，在張公互通附近與咸寧至通山高速公路相連，全長約34公里（不含洪湖段接線），向西延伸接擬建的漢洪高速公路洪湖段。本項目全線採用高速公路標準，設計時速為100公里/小時，新街互通至京港澳高速公路長26.843公里路段為雙向四車道，路基寬度26米，長江大橋等長7.084公里路段為雙向六車道，寬33.5米，總投資約為50.3億元，建設工期預計48個月。
2007年12月，中華人民共和國中央人民政府正式批准武漢城市圈為全國資源節約型和環境友好型社會建設綜合配套改革試驗區，湖北省人民政府相應制定了《武漢城市圈“兩型”社會建設綜合配套改革試驗去綜合交通規劃》，並擬建嘉魚大橋。
嘉魚大橋
2011年5月25日，嘉魚大橋進行招標工作。
2012年3月10日，嘉魚大橋召開初測初勘外業驗收會，並通過初測初勘驗收；11月9日，嘉魚大橋進行項目簽約儀式。
2013年4月11日，嘉魚大橋項目在武漢通過國家評估工作。
2015年4月2日，嘉魚大橋獲中華人民共和國國家發展和改革委員會核准批複；11月18日，嘉魚大橋初步設計獲中華人民共和國交通運輸部批複。
2016年2月23日，嘉魚大橋動工興建；5月10日，嘉魚大橋進行吊裝2號主墩的鋼筋籠工作。
2017年6月27日，嘉魚大橋進行主塔墩澆築工作。
2018年6月28日，嘉魚大橋完成北主塔封頂工程；7月16日，嘉魚大橋完成南主塔封頂工程；9月27日，嘉魚大橋進行首根斜拉索牽引安裝工作；10月2日，嘉魚大橋完成首榀鋼箱梁懸拼工作。
2019年2月14日，嘉魚大橋完成首組鋼箱梁吊裝工作；5月30日，嘉魚大橋完成主橋合龍工程，大橋全線貫通；8月8日，嘉魚大橋進行橋面瀝青鋪設工作；9月16日，嘉魚大橋進行橋面鋪裝工作；10月19日，嘉魚大橋進行荷載試驗工作；11月13日，嘉魚大橋交工驗收；11月22日，嘉魚大橋裝設刻字銘牌；11月28日，嘉魚大橋通車運營。
嘉魚大橋位於中國湖北省，連接荊州市洪湖市與咸寧市嘉魚縣，橋位為長江中游的嘉魚及燕窩河段，南起嘉魚北互通，上跨長江水道，北至燕窩互通；途經該橋線路為仙桃—洪湖高速公路（鄂高速S78）。
嘉魚大橋
● 整體布局
嘉魚大橋分別由主橋、南北兩岸引橋、兩座橋塔、斜拉索、橋墩及其各立交匝道組成；主橋路段呈東南至西北方向布置。
● 設計特點
| 結構特點 | |
| 整體 | ①主橋為雙塔不對稱混合梁斜拉橋，結構體系採用縱向約束七跨連續半漂浮體系，在索塔下橫樑處設置豎向支座及橫向抗風支座，輔助墩墩頂設置豎向支座，交界墩墩頂設置有橫向限位功能的豎向支座。 ②南岸灘橋採用節段預製拼裝箱梁，南岸跨堤橋採用變截面預應力混凝土連續箱梁節段懸澆方案。北岸引橋和洪湖段高架橋相接，採用預應力混凝土預製小箱梁。 |
| 主梁 | ①主梁選用預應力混凝土箱梁，混凝土箱梁和鋼箱梁均採用整幅閉口單箱三室斷面。南邊跨和中跨主梁採用外形統一的鋼箱梁。 ②鋼箱梁主體結構材質採用Q345qD，風嘴等附屬結構採用Q235C，鋼箱梁吊點、后錨點、臨時匹配件等採用Q345D。 ③混凝土箱梁採用縱、橫、豎三向預應力體系，其中縱向預應力採用體內束、體外束布置方式。混凝土箱梁採用C55，濕接縫採用C60微膨脹混凝土。 ④鋼格室為箱形封閉結構，鋼格室通過加強段與鋼箱梁連接，其內填充混凝土；鋼箱梁加強段採用U肋中間加設T形加勁的方式，鋼混結合段的鋼結構材質採用Q345qD，鋼格室填充混凝土採用C60微膨脹鋼纖維自密實混凝土。 |
| 橋塔 | ①北、南索塔塔身由下塔柱、下橫樑、中塔柱、上塔柱組成，採用下塔柱內收的倒Y形造型，斜拉索錨固區設在上塔柱，均採用C50混凝土，錨固區設鋼錨梁用於錨固斜拉索。塔柱均採用空心箱形斷面。 ②主塔基礎採用整體式承台配大直徑群樁，北塔承台平面為矩形，南塔承台平面為圓端矩形。 |
| 斜拉索 | ①全橋斜拉索按扇形布置，採用平行鋼絲成品索，防腐系統包括鋼絲鍍“鋅鋁”合金層、高密度聚乙烯護套保護層和護套表面纏包雙層PVF氟化膜膠帶。 ②鋼箱梁索梁之間採用錨箱式錨固，錨箱安裝在主梁腹板外側，並與其焊成一體。 |
嘉魚大橋線路全長4.66千米，主橋長1650米，其中主跨長920米，北邊跨總長300米，南邊跨總長430米，平曲線最小半徑為4800米。鋼箱梁截面全寬38.5米（含風嘴），至索塔區縮窄為36.5米，中心梁高3.8米；鋼箱梁頂板厚16至24毫米，底板厚14至24毫米；頂板U形加勁肋上口寬300毫米、下口寬180毫米，肋厚8至10毫米，肋高292至300毫米，肋中心標準間距600毫米；底板U形加勁肋上口寬250毫米、下口寬400毫米，肋厚6至10毫米，肋中心標準間距800至830毫米。混凝土箱梁截面全寬38.5米（含風嘴），至索塔區縮窄為36.5米，中心梁高3.825米；混凝土箱梁標準梁段頂板厚30厘米，底板厚28厘米，腹板厚50厘米，風嘴寬度3米；墩頂區頂板、底板加厚至80厘米，腹板加厚至130厘米。全橋設240根斜拉索，其平行鋼絲抗拉強度為1770兆帕，直徑7毫米平行鋼絲成品索。
| 技術標準 | |
| 公路等級 | 高速公路 |
| 設計速度 | 100千米/小時 |
| 車道設置 | 雙向六車道 |
| 荷載標準 | 公路-Ⅰ級 |
| 通航等級 | Ⅰ-（2）級 |
| 通航標準 | 凈高：≥18米，凈寬：≥410米（單孔雙向）、≥220米（單孔單向） |
| 船舶撞擊 | 按5000噸船舶計算；北塔：24兆牛，南塔：26兆牛 |
| 設計風速 | 27.2米/秒 |
| 抗震等級 | 按7度設防 |
● 燈光設施
截至2019年10月，嘉魚大橋橋面裝設路面照明設施，方便車輛在夜間行駛。
● 車輛車型
截至2019年11月，嘉魚大橋收費標準如下：
| 類別 | 客車 | 貨車 | 收費標準（元/車次） |
| 第一類 | ≤7座 | ≤2噸 | 15 |
| 第二類 | 8至9座（含） | 2至5噸（含） | 25 |
| 第三類 | 20至39座 | 5至10噸 | 35 |
| 第四類 | ≥40座 | 10至15噸（含）、20英尺集裝箱車 | 45 |
| 第五類 | / | >15噸、40英尺集裝箱車 | 55 |
● 載貨計重
| 項目 | 收費標準（元/車次） | |
| 正常裝載車輛 | 基本費率 | 4元/噸·車次 |
| 正常裝載部分≤20噸 | 按基本費率計算 | |
| 20噸<正常裝載部分≤40噸 | 20噸及以下部分，按基本費率計費；20噸以上部分按基本費率線性遞減到50%計費。 | |
| 正常裝載部分>40噸 | 20噸及以下部分，按基本費率計費；20至40噸（含）部分按基本費率線性遞減到50%計費；40噸以上的部分按基本費率的50%計費。 | |
| 超限裝載車輛 | 超限率≤30% | 正常裝載部分同正常裝載車輛計費；超限30%以內（含）的部分按基本費率計費。 |
| 30%<超限率≤100% | 正常裝載部分同正常裝載車輛計費；超限30%以內（含）的部分按基本費率計費。其他部分按基本費率的3至6北線性遞增費率計費。 | |
| 超限率>100% | 正常裝載部分同正常裝載車輛計費；超限30%以內（含）的部分按基本費率計費；超限30%至100%（含）的部分按基本費率的3至6北線性遞增確定費率計費；其他部分按基本費率的6倍計費。 | |
2019年11月28日，嘉魚大橋通車運營，全橋限速100千米/小時。
● 技術難題
嘉魚大橋為跨度大的不對稱混合梁斜拉橋，技術難題多，大橋設計、施工採用了大量先進的技術和材料：
1、千米級混合梁斜拉橋主梁軸力大、由於收縮徐變的影響，受大剛度鋼混結合段的約束，混凝土箱梁側易產生縱向裂縫，主梁鋼混接頭採用帶PBL鍵的多鋼格室部分連接填充混凝土的構造方案，並將跳倉施工技術應用到主梁鋼混凝土結合面的連接中減小了混凝土收縮徐變對成橋後主梁受力的影響，解決了寬幅混凝土箱梁以及鋼箱梁與混凝土箱梁連接部位混凝土易開裂的技術難題。
2、為提升正交異性鋼橋面系耐車載疲勞性能，優化了橫隔板U肋過焊孔形狀及橫隔板板厚（僅加厚頂板U肋形加勁肋連接區域的上連接板），大幅降低了裂紋起始部位的活載應力幅；另一方面，充分利用現代小型智能化焊接機器人技術，採用橋面板與U肋肋雙面焊連接工藝，提升了焊縫連接的靜力強度和疲勞強度。
3、索、塔錨固區採用鋼錨梁+鋼牛腿的構造，通過計算分析和試驗比較了鋼錨梁兩端的支承形式。最終採用了“斜拉索張拉施工期鋼錨梁兩端簡支，運營期兩端固結”的支承方案，充分發揮了鋼錨梁的受拉效能，減少了索塔錨固區預應力的配置。
● 白鰭豚國家級保護區
嘉魚大橋位於長江白鰭豚國家級保護區範圍內，為落實長江大保護及生態環保要求，大橋建設採用了多種環保措施，有效保護周邊環境及長江珍稀生物多樣性。
嘉魚大橋通車后，宣告湖北沿長江8個市州全部有了過江通道，徹底結束咸寧、江漢平原依靠輪渡或繞道岳陽、武漢過江的歷史，大大縮短了兩地通行時間，對推動鄂南地區脫貧致富、促進湖北長江沿線經濟高質量發展具有重大意義。（《湖北日報》評）
嘉魚大橋的通車，標誌著咸寧市結束了沒有長江大橋的歷史，至此湖北省沿江各市州全部邁入“長江大橋時代”。（新華社評）
