城市慢行系統

城市慢行系統就是慢行交通，就是把步行、自行車、公交車等慢速出行方式作為城市交通的主體，有效解決快慢交通衝突、慢行主體行路難等問題，引導居民採用“步行+公交”、“自行車+公交”的出行方式。

慢行設施的典型設計：

1、道路橫斷面設計

慢行一體化設計：將非機動車道與人行道設置在同一平面，用軟性隔離的方式將行人和非機動車從空間上分離，達到保障安全、資源共享的目的。

2、交叉口及路段過街設計

人行過街設計：慢行過街設施的設置依過街需求和道路條件而不同。交叉口、公交停靠站和大型住宅區出入口等節點都需要考慮設置慢行過街設施，設施類型根據具體條件設計。路段處過街除需要考慮交通需求，還要選擇合理的間距，平面人行過街間距不應小於200m。平面人行過街寬度一般根據交通需求計算獲得，並參考相關規範確定。在交通需求不能獲得時，根據慢行設施所在道路兩側開發性質取值，非商業區，人行橫道一般取4-6m，商業區，行人過街流量較大，可以取8-10m，可根據具體條件取更大值。

非機動車左轉二次過街：交叉口內各進口道設置非機動車過街橫道，形成聯通的閉環，非機動車在環內逆時針流動，轉角處設置左轉非機動車待行區域，並用綠化或其它設施將其與機動車隔離。在信號控制上，將非機動車與行人信號統一管理，左轉非機動車在直行相位進入左轉待行區，在下一個直行相位實現左轉。

中央駐足區（安全島）設計：一般利用中央分隔帶設置在道路中央，用於保護過街行人及非機動車的安全。中央駐足區的設置一般是依靠綠化帶分配行人或非機動車駐足的空間，駐足區的寬度不小於1.5米。同時，為避免機動車輛對慢行主體權益的侵害，在駐足區內設置等間距的隔離墩，

3、交通管理及控制

信號控制：在交通設計階段，對弱勢群體安全的考慮，除了分配專用空間，還應該分配專用時間，即利用信號控制策略，分離行人、非機動車與機動車衝突點，達到保護弱勢群體利益的目的。

交通語言：運用交通語言為行人和駕駛員提供必要的交通信息，是交通設施發揮作用的保證。

4、與公交協調的慢行設計

對於常規公交停靠站通常採用平面過街方式，在設置BRT的公交走廊，道路中央分隔帶一般較寬，BRT站點可通過中央分隔帶設置立體行人過街設施。

公交停靠站設置在交叉口：交叉口是各個方向人流匯聚和分散最為便捷的地方，因而公交站點常設置在交叉口附近，乘客利用交叉口的慢行過街設施，如人行過街橫道、天橋或地道完成過街、換乘等活動。公交停靠站設置在路段：，可以採用“尾對尾”式設計，協調對向停靠站行人過街，提高乘客過街安全性。

5、無障礙設計

緣石坡道設計：道路的高差會給行動不便者帶來較大麻煩，在人行道、進出口等處需要設計合理坡度的緩坡。緩坡設計可參照《城市道路和建築物無障礙設計規範》。

盲道設計：盲道是盲人進行正常出行的保障，在設計時，應保證盲道的連續性、方便性。不要在盲道設置障礙物，保證盲人行走時的安全性。

立體過街設施設計：立體過街設施極大增加了行動不便過街者過街的難度，需要配置合理的無障礙設計。在人行天橋、人行地道設置坡道，以方便乘輪椅者通行，坡道坡度根據規範要求確定；同時，在坡道和梯道設扶手，以輔助老年人等的通行。