昆崙山隧道

昆崙山隧道被列為青藏線頭號控制工程，設計採用了大量新技術、新材料、新工藝。採取濕噴混凝土臨時支護並確保足夠的支護強度，是事關昆崙山隧道施工安全、質量、工期和效益的一個至關重要的環節。事實證明濕噴混凝土在高原多年凍土區隧道施工中的可行性，填補了國內這方面研究的空白。

隧道防排水及襯砌隔熱保溫層選用PVC-PE複合防水板、聚胺酯（PU）保溫板、TN-1型聚胺酯粘接劑等新材料，採用粘貼工藝施工，真正做到無釘鋪設，有效的提高了防水保溫層的防水隔熱效果，防水層接縫採用熱合焊機雙焊縫焊接，確保了施工質量。

施作仰拱對掘進干擾大一直是國內隧道鑽爆法施工中未解決的重大難題。因此，大多數隧道採用半側施工仰拱或簡易棧橋的方法，仰拱施工質量差，勞動強度高，工效低，運營后容易產生病害。為此，進行了仰拱作業橋的研製及配套施工技術研究，於2002年3月25日完成樣機製造，該仰拱作業橋支撐構件全部採用液壓裝置，全長27.55米寬3.2米，重24噸，能通過重載運輸車輛和三臂輪式鑿岩台車，一次施工長度8.5~10m。投入使用后，證明該仰拱作業橋設計合理、操作靈活，對其他工序干擾小，且施工安全，移動方便，大大降低了作業強度，提高了仰拱施工進度，尤其在高原缺氧環境下效果突出，徹底解決了仰拱施工這一長期困擾國內隧道施工的難題。昆崙山隧道於2001年9月開工，2002年9月26日勝利貫通。