運輸樞紐

1.陸路運輸樞紐，如北京、鄭州；

2.濱海運輸樞紐，如上海、大連；

3.通航江河岸邊運輸樞紐，長江幹流從宜賓至上海共有13個此類運輸樞紐。

1.中轉樞紐。以辦理中轉或直通客貨運輸業務為主，地方運量比例很小，如鄭州；

2.地方性樞紐。以辦理地方作業為主，中轉運輸量較少，如本溪、鞍山；

3.混合樞紐。具有大量的地方業務，同時還辦理相當數量的直通客貨運輸業務，如蘭州、成都。

1.鐵路——道路樞紐。這種由陸路幹線組成的樞紐都分佈於內陸地區，在較長的時期中，這是運輸樞紐的主要形式。我國運輸樞紐有43%屬於此類。

2.水路——道路樞紐。由河運或海運與道路運輸方式組成，一般水運起主要作用，道路以集散客貨為主。

3.水路——鐵路——道路運輸樞紐，因水路有海、河之分，此類樞紐又包括：海運——河運——鐵路——道路樞紐，海運——鐵路道路樞紐，河運——鐵路——道路樞紐。前兩種都以海運為主，並有龐大的水路聯運設施系統，如我國的上海，荷蘭的鹿特丹，俄羅斯的聖彼得堡(列寧格勒)；后一種有些以鐵路為大宗，有些以水運為主，如武漢。

4.綜合運輸樞紐。這是交通運輸發展的高級階段。其具體組成方式有的由鐵、公、水、空、管多條幹線組成，有的無水而由其他四種方式組成。上海、北京、瀋陽、天津、武漢等均已形成了多方式組合的綜合交通運輸樞紐。

1.終端式樞紐，分佈於陸上幹線的盡端或陸地的邊緣處，如烏魯木齊、青島；

2.伸長式樞紐。幹線從兩端引入呈延長式布局，如蘭州；

3.輻射式樞紐。各種幹線可以從各個方向引入，如鄭州、徐州；

4.輻射環形樞紐。由多條放射幹線和將其連接起來的環線構成，如北京；

5.輻射半環形樞紐分佈於海、湖、河岸邊城市。

運輸樞紐基本功能具體體現為以下幾個方面：

1．運輸樞紐是多種運輸方式的交匯點，是大宗客貨流中轉、換乘、換裝與集散地，是各種運輸方式銜接和聯運的主要基地。

2．運輸樞紐是同一種運輸方式多條子線相互銜接，進行客貨中轉及對營運車輛、船舶、飛機等進行技術作業和調節的重要基地。

3．從旅客到達樞紐再到離開樞紐的時間內，為其提供舒適的環境和服務，包括飲食服務；提供貨物堆放、存儲場所，包括包裝、處理等服務；辦理運輸手續，貨物稱重，路線選擇，路單填寫和收費；旅客購票，檢票；運輸工具的停放、技術維護和調度等。

4．運輸樞紐多依託於一個城市，是城市實現內外聯繫的橋樑和紐帶，對城市的形成和發展有著很大的促進作用。從運輸樞紐在運輸全過程中所承擔的主要作業來看，它的基本功能是完成四種主流作業：直通作業、中轉作業、樞紐地方作業以及城市對外聯繫的相關作業。

運輸樞紐的功能包括運輸組織、中轉、裝卸、倉儲、信息服務及其他輔助服務，其核心是為旅客(貨物)提供進入或離開某種運輸方式，在同一運輸方式內或在不同運輸方式間完成換乘(換裝)的途徑。

貨物起運和中轉需要在樞紐場站完成裝車(箱)或換裝作業，部分集裝箱需要在樞紐場站完成拆裝箱作業，有些貨物需要在樞紐場站堆放或儲存，有時需要很多作業才能完成中轉服務。為了分析、評價運輸樞紐完成其基本功能的方式，以客運為例說明客運樞紐的作業流程，它描述了從旅客到達至旅客離去的流程。如圖所示。

根據《辭海》，“樞”指事物的重要部分或中心部分；“樞紐”比喻重要的地點或事物的關鍵所在。從專業角度，交通樞紐與運輸樞紐在實際形態和功用上是有很大差別的。

交通樞紐，主要是指交通網路的中樞或重要結點，是載運工具流產生、彙集、交匯的關鍵區域。交通樞紐強調的主要是交通網路的彙集和連接，滿足交通流的繼續或改變流向的要求，並不一定要進行具體作業。除了具體的網路節點以外，一般地，其所指的結點和線路交匯銜接是在一個地域範圍內由相關線路連接形成的大結點，具有宏觀和抽象的概念；有的結點伴隨著交通流的到達和出發有大量的客貨運輸作業，而有的結點則可能客貨運輸作業量很小或僅是對交通載運工具進行相應的編解和編組等作業，只是起到交通流的繼續和改變流向的作用。因此，指交通區位條件、網路上的重要節點城市或樞紐城市可以用交通樞紐表示，如西南交通樞紐、全國性綜合交通樞紐、北京綜合交通樞紐等，其中心意義，一是指已經具有或需要規劃建設相應數量和功能級別的通道與之相連和匹配；二是指區域網路核心功能和對區域經濟輻射帶動功能的支撐強度。

運輸樞紐，是指運輸網路中有較大規模客貨運輸生成源的主要結點，並由一組或多組客貨運輸站場構成的為進行客貨運輸生產和為旅客/貨主能夠集體性便利地利用公共運輸的基礎設施，強調是為旅客和貨物的集疏運和中轉以及貨物的裝卸、倉儲、信息服務、中介代理等提供服務，並進行相應的運輸組織活動，使旅客和貨物運輸更有效率和順利地完成全程運輸，即可以簡單地概括，“運輸樞紐”是為了滿足客貨運輸作業需要而建設的基礎設施。其規模主要取決於當地的對外運輸量和中轉量，也與整個運輸網路的組織模式有關。運輸樞紐形成的根本前提是所在地區有較大的客貨運輸需求生成源、區域客貨流的主要匯點和中轉地，而不僅僅是交通網路的結點。

運輸生產必須依託載運工具的交通運行來完成，交通流產生於客貨流，運輸樞紐站場既是進行運輸生產組織的具體場所，同時又是公共運輸載運工具流(除了直接的門到門運輸以外)在交通樞紐內發生、到達、通過、停靠的具體物理點，是與交通網路相配套的基礎設施，是交通樞紐結點功能的具體體現和落實。

通常，人們會把某一個地區或城市有多條幹線交通線路通過和交匯稱之為“交通樞紐”，來表示該地區或城市在綜合交通網路中的地位。同樣，在宏觀“運輸樞紐”規劃與定位時也是以幹線交通線路的連通度作為重要評判依據，交通網路的發達促使運輸樞紐實體的形成和地位的提升。但是，這主要是外生條件，並不是運輸樞紐形成的實質原因。宏觀“運輸樞紐”的形成，其根本前提是所在區域有較大的客貨運輸需求生成源和所在城市是主要的匯點，生成的主要機理是該城市擁有較大的人口和產業規模、對外客貨運輸需求量大，是區域的主要中心城市、商貿中心、生產和消費的主要集中地，而且，對周邊城市和地區具有較強的吸引和輻射功能，是它們對外運輸的主要中轉地，其體現的不僅僅交通基礎設施的地理布局，更重要的是體現區域經濟和人員活動集聚中心和區域對外交流中心，運輸樞紐的規模主要取決於當地的運輸量和中轉量。當然，運輸樞紐的形成和發展必須要有相應發達的交通運輸網路作為基礎和前提，否則形不成運輸樞紐；運輸樞紐規模較大的城市必定是網路的重要結點和交通樞紐城市，但反之並不一定成立，即有主要以交通流通過為主交通樞紐城市。