阿斯拉達

阿斯拉達 GSX（Asurada GPX）

最早的是灰色的原形車：阿斯拉達，裝備了衛星系統，矛鉤前擋板以及照明彈裝備，只在TV版的第一集出現過後就被改成賽車裝備了.

第一次變化：阿斯拉達GSX，拆除了衛星導航系統和所有外帶裝備，將尾部加上了尾翼，以起到使氣流變化的作用，推進器被強化了。車身整體為白和藍色，因為是賽車裝，所以很好認.

第二次變化：阿斯拉達GSX越野裝：一改賽車裝的樣子，將車子的整體都加高了，尾翼的部分由向外翻轉改為固定式的尾翼（拉力賽賽車的后尾翼的樣子），車頂加上了輔助大燈，車前端加上了矛鉤前擋板。車的整體顏色為黃藍色.TV版沒有出現幾話就不再使用此形態了.

第三次變化：阿斯拉達GSX水上裝：為了及時將隊中的工作人員良平送往醫院輸血，風見他們改裝了阿斯拉達，將車的兩側裝上了浮筒，尾部把發動機改為的水中用，在車的前面加上了矛鉤前擋板。整體顏色仍然是藍白色.TV版中出現一次就沒用了.

第四次變化：阿斯拉達GSX修改型：阿斯拉達GSX在第四站練習時時損毀，之後由維護小隊隊長慢慢的修理，在風見被請求參加破壞賽車大獎賽時，為避免超級阿斯拉達損壞，進行的改造車型。在整體上未做大改動，顏色仍然是藍白色，將尾翼的部分前移到駕駛室上加裝頂燈以應對夜間行車，整體防禦加強以適應破壞賽車大獎賽以及長時間車輛行駛對車身的影響。TV版中出現一次就沒用了。

在劇中《高智能方程式賽車》中出現過一次嚴重事故，整輛車幾乎全部解體，車隊也因此更換了賽車

超級阿斯拉達（Super Asurada 01）

由於風見駕駛的阿斯拉達GSX在一次事故中嚴重損毀，而下一場比賽即將到來。為此他們換乘了這部原本專門搭載阿斯拉達系統的超級阿斯拉達，流線的線條，兩個加速器，以及3種根據不同場合的變換形態是本車最大的特點，本車整體的顏色依然是藍白色（TV版，OVA版中改名為超級阿斯拉達01，顏色也改為藍色）.風見駕駛本車奪得自己賽車生涯的第一個完整的世界冠軍.

超級阿斯拉達11（Super Asurada AKF-11）

是根據超級阿斯拉達的數據進行更新后製造完成的，比起超級阿斯拉達01來說，車的整體不是很大，本車採取了語言錄入由阿斯拉達系統執行駕駛員命令的程序（只有開啟和關閉加速器是自動還是手動）.對於車手來講是個非常方便的程序。風見駕駛它奪得了第二個完整的世界冠軍，達成了二連冠的目標.

超級阿斯拉達 0（Super AsuradaAKF-0）

車的樣子幾乎沒變，相比較最大的差異在於車的加速器由原來的一段加速上升為再次燃燒大量燃料的二段加速，不過很可惜，二段加速的時間只有5秒.

Asurada GSX

本車是風見廣之為菅生車隊初次參加高智能方程式車賽所設計。該車設計主體為拉力賽車樣式，在車身後部擁有一對可伸展的定風翼。本車為應對越野賽可改裝成奔騰樣式。引擎使用的是菅生V10氫用引擎，最高時速445公里，最大馬力1200匹，最高轉速20000轉。雖然該車搭載了學習成長型人格電腦阿斯拉達作為其導航系統，但是該車並不是專為該系統量身定做的。所以無法發揮阿斯拉達的所有能力。

Super Asurada 01

該車是真正為阿斯拉達系統所設計的大獎賽專用賽車。車體底盤放的更低，採用單座駕駛艙設計。除了保留車身後部的一對定風翼，還在車前部增加了鼻翼，為賽車增加更多的下壓力。在這輛車中還採用了一種全新的技術，車身變形系統。該系統可以通過車手在駕駛艙中操縱控制桿來完成三種車身形態的轉換，以達到瞬間完成針對不同特點賽道的調校。三種模式分別是一般賽道用的賽車模式，越野賽道用的奔騰模式，高速賽道用的高速模式。同時本車將渦輪增壓推進器噴口添加到2個。引擎方面，原菅生氫用V10引擎被升級到了V12。驅動方面，原始的4輪驅動（4WD）被新型的6輪驅動系統替代（6WD），使V12引擎的動力能夠完全發揮。所不同於葵車隊的6輪系統前2后4的編排方式，本車是採用全新的前4后2編排方式，使其在彎中有更好地操控性和動力輸出。超級阿斯拉達的最高時速可達601公里。

Super Asurada 01/C

由於2016年起將賽道全面更改為制式賽道，因此將越野模式取消，此外改良的SA-01/C型是應對於引擎馬力的提升而在尾翼上添加了一組空氣動力學套件，以求獲得更多的下壓力，改良的SA-01/C型可達612公里。

Super Asurada AKF-11

2016年在各個車隊新車投入比賽之後。舊款阿斯拉達雖然在引擎馬力上得到了提升，但是這嚴重影響了車體的平衡性。即使在推出了改良的SA-01/C型之後也無法提高其競爭力。為此菅生車隊請來了原阿斯拉達主設計師之一的克蕾雅·福特蘭重新設計一款新型賽車。延續了風見廣之的設計理念和資料，新型的阿斯拉達誕生了，型號為AKF-11。本車在車身設計上作了非常大的改變，在保留了舊款阿斯拉達的前鼻翼設計之後，車身後部採用了大型的聯體三角布局設計。將尾翼完全連接起來組成一片大型尾翼，渦輪增壓噴口則設計在這個三角布局內部，而不是舊款車尾翼裝置在渦輪增壓噴口之上。除此之外，G.S.X型的可變式定風翼設計也被沿用了進來，作為輔助翼為賽車提供額外的下壓力。車體的進氣口也被設計的狹小而精巧，以達到空氣動力學要求。本車同樣使用了變形系統，但是變形系統控制由手動操縱桿升級到車手聲控控制，使操作更方便。引擎方面使用的是仍然是菅生生產的氫用V12引擎，最高馬力可達1940匹，最高轉速可達20800，最高時速為659公里。本車在2016年賽季第6站非洲坦尚尼亞站推出，此後一直使用到2019年。其中2017年風見隼人在嚴重撞車事故中嚴重損毀，經過修理之後參加了2018年和2019年的大獎賽。在2018年菅生冠軍車隊時，該車曾受引擎馬力不足的困擾。之後菅生通過技術交換提供其6輪系統給聖巴聯盟（Union Savior），獲得聖巴聯盟（Union Savior）的氫用V12引擎。隨即在比賽中速度有顯著的提升，說明該車的總體平衡性還是十分出色的。

ν-Asurada AKF-0

2019年由於在各個方面AKF-11型阿斯拉達都要遜於雪鐵車隊的雪鐵，而且在比賽中也出現了車體平衡的缺乏。超級阿斯拉達也已經到了該改進的時候了。菅生工廠在綜合了歷代阿斯拉達的資料之後，將阿斯拉達的優點完好的保留下來，同時解決一直困擾阿斯拉達的空氣動力學套件與車體平衡衝突的問題。對於前鼻翼做了比較大的改進，前鼻翼的與車體間距被進一步降低。車體後部的大型三角布局被很好的保留下來，並沒有做非常大的改動，只是在後輪前增加了一組全新的擾流擋板。這種設計使賽車在高速模式下配合後輪的可伸縮的輪轂罩造成一個封閉的區域使氣流能更順暢的通過車身後部。引擎方面採用的依然是菅生氫用V12，馬力可達2160匹，最高轉速為21900轉，最高時速達685公里。本車原定於2020年新賽季推出，但是由於風見隼人堅持使用新型Garland（花環），使得本車被停放在菅生車隊的車房中。直到第6站德國站才開始正式啟用。同時此車還運用了一項新技術，即將渦輪增壓推進器時間分割為兩段，前16秒為常規推進同時積蓄壓力，在後5秒鐘內釋放全部壓力已達到爆炸性的2段推進效果。風見憑藉此車一舉奪得該年度之後的5個分站賽冠軍。最後奪得了該年度的車手總冠軍。而在2021年賽季更是獲得當年大部分分站賽冠軍。

ν-Asurada AKF-0/G

在2022年菅生使用Gio引擎之後，車型改良成了AKF-0/G款，雖然馬力提高2298匹，轉速提高至23200轉，最高時速更是達到了令人乍舌的707公里。但是AKF-0/G型再次因車體平衡性問題而出現故障。於是Gio公司和菅生車隊在2022年大獎賽期間對AKF-0/G進行了大規模的改良。終於在第9站義大利站完成了。相較賽季初的款式，改良型並沒有在車身的構造方面做多大改動，而是在內部組建的材質上下了很大的功夫，特別是之前最容易出故障的連接渦輪增壓的液壓冷卻導管和變速箱。這次改良使阿斯拉達和Gio引擎能真正完美地結合為一體。雖然最終輸給了加賀和<凰呀>，但在實質上已經確立了阿斯拉達與風見隼人在CF（高智能方程式）中的不敗地位。