武漢軌道交通陽邏線

2015年6月12日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批複同意《武漢市城市軌道交通第三期建設規劃（2015～2021年）》，其中包括武漢地鐵陽邏線。

2014年12月27日，武漢地鐵陽邏線在新洲區施崗開工建設。

2015年4月，武漢地鐵陽邏線施崗站正式破土動工，這也是該線路首個開工的車站。

2016年3月16日，武漢地鐵集團有限公司申請的武漢地鐵陽邏線工程增補用地項目選址（即朱家河站）在武漢市國土資源和規劃局進行公示。

2017年12月26日，武漢地鐵陽邏線開通。

武漢地鐵陽邏線起於武漢市江岸區后湖大道站，線路向東經新榮汽車客運站、黃埔新城，然後線路下穿三環線、武廣高速鐵路及其聯絡線，線路由地下線轉為高架線，跨漢北河後進入黃陂區，線路從武湖以北新城區繞行，在巨龍大道以東折回漢施公路，沿漢施公路高架，直至線路終點金台站。

據2021年1月武漢地鐵官網顯示，武漢地鐵陽邏線的運營時間表如下：

2018年1月29日，武漢地鐵陽邏線的客流為43388人次。

武漢地鐵陽邏線列車設計速度為100千米/時，一期工程採用4輛編組，遠期擴編為6輛編組，屆時最大載客量達2340人。採用“准全自動駕駛技術”，列車從庫內發車到收車，僅需監控，不需人工操作，配備空氣凈化裝置，釋放出光等離子體隨空氣流動，能殺滅細菌及病毒，凈化空氣。採用低煙、無鹵、難燃、阻燃電線電纜，設置多個煙霧感測裝置，能探測火情。

武漢地鐵陽邏線設1座車輛段、1座停車場，分別為倒水河車輛段、武湖停車場，武漢地鐵陽邏線在武湖泵站河以東、漢施公路以南地塊設武湖停車場；在新洲倒水河西側、漢施公路以南設倒水河車輛段；控制中心設武湖站附近，為武漢地鐵10號線、武漢地鐵18號線、武漢地鐵陽邏線、武漢地鐵22號線4條線共用。全線新建2個主變電站，分別位於武湖停車場和施崗站附近。

武漢地鐵陽邏線車內配有LCD電視，顯示屏大小為24寸，較之前19寸顯示屏更大，觀賞效果更好；還配有LCD長條屏動態地圖，方便乘客準確獲取到站信息。

武漢地鐵陽邏線幸福灣站至朱家河站區間橫跨滬漢蓉快速客運通道和京廣鐵路重要鐵路幹線。施工中還要穿越汛期最高水位達27米的朱家河600多米，其施工距離之長、地質條件之複雜、施工難度之大在武漢地區首屈一指。按照預設目標，盾構下穿鐵路期間軌道沉降要求不超過3毫米，精度控制要求高。施工過程中，採取了多種技術創新應用，在地連牆接頭防滲漏、改進泥漿循環、二次注漿等方面運用了一些新技術，研發了移動式裝配桁架和遠端製冷等同步施工措施，縮短了施工周期。

● 列車文化

武漢地鐵陽邏線列車的車頭採用白鰭豚面部造型，線條圓潤飽滿，外觀“粉嫩”，設計創意來自長江江豚。進入車內，頂部照明採用貫通“藍天白雲”方案，突破地鐵傳統照明模式，讓乘客在地鐵里就能感受“藍天白雲”的愜意，減輕狹小空間帶來的壓抑感；立柱扶手噴塑塗層以及車身腰線，均採用線路色雲苔紫。

● 車站文化

武漢地鐵陽邏線上共有3座藝術特色站，分別為“武湖站”“陽邏開發區站”“施崗站”。

武湖站以“煙武新城”為設計主題，結合周邊規劃的武漢六大地鐵小鎮之一的“武湖地鐵小鎮”為元素，通過採集歸納區域特色的“樓”元素，將其運用到站內裝飾設計，車站二層的站廳層，屋頂不僅是藍天白雲的布局，而且是尖頂房檐的造型。站廳吊頂的設計則受到老武湖造船廠的啟發，以排成行的船舶龍骨為基本單位，整齊劃一。

陽邏開發區站以“智港陽邏”為設計主題，設計取材問津書院元素，提取外建築的形和意組合表達。站內柱體提取問津書院建築的外輪廓，以突出站點文化氛圍。二層站廳天花板則用書卷作為基本造型，在乘客抬頭仰望時，感受到強烈的文化氣息。車站以暖白色為主，輕鋼雨棚為兩段不同弧度的鋼樑組成。

施崗站以“施崗創享”為設計主題，該站的站內裝飾設計靈感來自於陽邏港口，從港口集裝箱提取主題元素，採用色彩與塊面結合的設計手法，通過藝術化處理融入站點設計中。施崗站空間形態結合元素特點做設計，在保持工業風格形態的同時。

武漢地鐵陽邏線的建設有利於引導遠城區經濟發展，其運營每個站點都是商機，點亮的是新洲，帶動的是黃陂，托舉的是江岸，繁榮的是主城。