PLZ-37轟炸機

由於設計時採用了諸多先進技術，該機因而兼具操縱性好和載彈量大的特點，美中不足的是僅有少量P.37裝備了一線部隊，在戰爭期間沒有拿得出手的戰果，瑣碎的技術問題和機載設備交付工作的延誤是產量低下的根源。

波蘭航空部（DepartamentAeronautyki）在1934年頒布的一項技術規範里提出一型雙發轟炸機的設計要求：該機可以載彈2，000千克，速度不低於350公里/小時，航程達到1，200公里，PLZ馬上作出響應，研製新機的任務由JerzyDabrowski和PiotrKubicki領導的設計組完成。設計出來的新機具有洗鍊的氣動外形，機身截面為扁橢圓形，使用機體彈艙攜帶炸彈，設計時速可達400公里。Dabrowski設計了一種氣動特性優異的新翼型，它與二戰後期得到廣泛應用的層流翼很接近，在早期競賽機PZL.19和PZL.26上成功應用的翼盒也被採納（由Misztal博士設計）。波蘭航空部基本接受了Dabrowski的方案，不過他們也提出幾點修改建議，如減少自衛武器的數量以便獲取更高的速度等。

P.37原型機 的製造工作開始於1935年，也是在這一年，PZL得到了生產10架PZLP.37A的定單（後來增加到30架）。首架原型機（P.37/I，序列號為72.1，72是PLZ37的軍方代號）使用2檯布里斯托爾“飛馬”XIIB引擎，於1936年進行首飛，測試飛行暴露了一些問題，主要出現在燃油系統、主起落架減震支柱以及方向舵等處，PZL公司對其作出了相應的改進。1937年，P.37/I被送到波蘭航空技術研究院（簡稱ITL）作進一步的測試，而第2架原型機（P.37/II，序列號72.2）的製造工作也於同年完成，該機換裝布里斯托爾“飛馬”XX引擎，座艙經過了重新設計，為使后射機槍可以充分發揚火力，該機採用雙垂尾替代了原來的單垂尾，主起落架採用PiotrKubicki的專利設計，每側支柱上安裝2隻並列機輪。

1938年，第2架原型機也被送往ITL進行測試。不幸降臨到PZL公司的頭上，1號原型機因機翼在空中折斷而損失，調查表明此次事故是鉚接質量不過關造成的。同年，P.37的量產工作正式啟動，首先下線的是10架P.37A（單垂尾），隨後是20架P.37A比斯（雙垂尾），PZL公司將2架比斯型改作表演展示用機，為它們註冊了SP-BNK和SP-BNL這兩個民用編號，SP-BNK安裝了GR（Gnome-Rhone）14N引擎，成為出口型P.37C的原型機（P.37/III），該機曾前往希臘和土耳其進行飛行表演，不過在土耳其的展示活動卻以迫降收場（糟糕的天氣所致），機組後來返回波蘭而摔壞的飛機則留在了當地。編號SP-BNL的比斯先後去過羅馬尼亞、保加利亞、希臘和南斯拉夫諸國，該機在南停留期間參加了1938年舉辦的貝爾格萊德國際航展，後來還參加了同年舉辦的巴黎參展，此時2架P.37A和1架P.37A比斯也飛抵保加利亞，為PZL的促銷活動添油加醋。由於速度快而且載彈多，“麋鹿”輔一問世即得到航空界人士的讚譽，被認為是30年代最優秀的中型雙發轟炸機。

1938年，PZL開始仿製布里斯托爾“飛馬”引擎（波蘭代號為PZLPegazXXA/B），為波蘭空軍生產124架P.37B的生產計劃也於同期啟動，到1938年年底為止，共有50架P.37B被製造完成。由於在裝備部隊后出現一系列莫名其妙的墜機事故，PZL被迫暫停P.37B的生產並將主要精力轉移到PZLP.43（PZLP.23的出口型）上，同時開始籌備生產新式的PZLP.50戰鬥機。1939年早期，新上任的波蘭空軍司令撤消了“麋鹿”的生產計劃（此君更重視戰鬥機的研發工作），由於PZL的工廠里還積壓了104具“麋鹿”的機身，PZL因此被允許在其位於Mielec的新廠內組裝最後20架，到1939年9月開戰前僅有很少一部分得以完成。

令波蘭人扼腕的是，如果沒有那場戰爭，“麋鹿”絕對會成為一種“國際”戰機。PZL曾計劃生產P.37的外銷型號P.37C（使用GR14N01引擎）和P.37D（使用GR14N21引擎），這兩種機型都吸引了歐洲小國的眼球：比利時政府購買了“麋鹿”的生產許可證、希臘訂購了12架並存在繼續增購12架的可能、保加利亞表示了15架P.37C的購買意向、南斯拉夫購買了20架、羅馬尼亞希望購買30架P.37D及在國內生產該機的許可證、土耳其表示了先購買10架再利用進口散件組裝25架P.37D的意向，對“麋鹿”感興趣的國家還有丹麥、愛沙尼亞及芬蘭等，西班牙共和政府也曾暗中訂購了50架P.37C，可是還沒等到這些飛機交付使用，西班牙內戰就已經結束了……如果以上的定單或意向都能落實的話，“麋鹿”的生產線一定可以運轉到1940年。

第一批P.37（主要是A和A比斯）在1938年末交付作戰部隊使用，它們裝備了第一航空團下轄的210和220兩個轟炸機中隊（前者包括211和212小隊，後者包括221和222小隊，每個小隊均由9架飛機組成），不過由於電台、自衛機槍、炸彈掛架和螺旋槳等相關設備供應不暢，P.37的交付工作進行的異常緩慢。

210中隊於1939年3月完成戰備，而同一時期的215中隊則尚處在成型階段（下轄216和217兩個小隊）。到1939年4月共有60架P.37交付部隊，而在該年6月有隻有36架“麋鹿”呆在一線部隊，其餘38架則作為預備隊使用，1939年8月末，歐洲上空戰雲密布，波蘭政府知道戰事已不可避免，於是命令軍隊加強戒備，當時波軍轟炸機聯隊（BrygadaBombowa）的主要裝備是P.37和過時的P.23。

到1939年8月31日，波蘭空軍共擁有86架P.37：36架屬於X和XV中隊（前210和215中隊）、31架位於Malaszewice空軍基地（20架屬於XX預備中隊（前220中隊），其餘11架分屬各訓練單位、5架屬於飛行測試單位（SamodzielnyDyonDoswiadczalny）、14架正在維修（大部分呆在PZL的Okecie工廠內），另外還有31架正在PZL位於Okecie和Mielec的廠房內進行總裝，工程進度參差不齊。

敵人的空中優勢、機場跑道數量不足、作戰單位的分散配置等因素都削弱了P.37的戰鬥力，此外波軍主要使用該機執行偵察及轟炸敵軍機動部隊的任務，但這些工作都不是P.37所擅長的，另外該機在執行任務時都是以小機群出動，因此即便攻擊成功戰果也非常有限。

由於地勤人員缺乏必要的維護設備，受損的P.37往往得不到及時修理，而缺少無線電和羅盤的情況則在該機裝備部隊時就普遍存在了，此外燃油的短缺以及無法與戰鬥機部隊協同（這裡需要指出的是：P.37的速度快過當時波蘭裝備的任何一種戰鬥機）使情況變得更加糟糕。轟炸機部隊使用的P.37共執行了135次出擊任務（9月1日到19日），其中25次是純粹的偵察行動，總計投彈119噸。在大多數場合下，P.37的機組都是隨機尋找和攻擊目標。

P.37在戰爭中共損失27架，占開戰時一線部隊裝備總數的75%（如果算上戰爭期間補充的數量則為59%）：11架被敵方戰鬥機擊落、5架被敵方高射炮擊落、1架被己方高射炮擊落、2架在機場上毀於空襲、3架因技術問題被自行放棄、3架因飛行員操縱失誤在地面損失、2架因油料耗盡迫降。德國人在華沙和Mielec共繳獲了41架P.37，這些飛機中有的已完工，大多數還在組裝中，被德軍派去清理機場的波蘭工人將其中的大部分破壞，僅存的2架可以飛行的PZLP.37B後來被塗成德軍樣式，其中1架被運到德國的內希林（Rechlin）進行飛行測試（並墜毀在那裡），另一架則作為展品參加了1940年在維也納舉行的西線勝利展覽，該機最後的命運無人知曉，德國人還得到了50台嶄新的PZL“飛馬”XX引擎，它們後來被瑞典買去並用在該國空軍裝備的Ju-86K-13上。

波蘭飛行員帶著27架P.37逃到了羅馬尼亞，這批飛機被羅方扣留，儘管波蘭流亡政府在英法支持下盡了外交上的努力，波蘭空軍終歸沒能要回這些飛機（此時波軍正在法國組建新的中隊），羅馬尼亞皇家空軍（ForteleAerieneRegaleRomane）用P.37裝備了76和77兩個中隊，它們參加了1941年入侵蘇聯的作戰行動，到1941年末，羅軍的“麋鹿”主要被用來訓練Ju88的機組，這些飛機在1944年全部退役