天天用車

對於上班族來說，每天從家到單位，從單位到家的上下班的路已經成為一種煎熬：公交等待時間不定、地鐵擠成罐頭、開車不環保、打車太貴…即便是有車一族，上班路上也經常被堵在路上，眼看著長長的車隊，一直不停的調換廣播頻道，一根接一根的抽煙，一個人自言自語…而天天用車的出現，恰好給大家提供了一種新的出行方式，你既可以是乘客，也可是是車主，讓上班這件事兒變得更經濟、更有趣。

且在有效解決城市擁堵、減少汽車尾氣等方面，拼車服務優勢明顯。面對北京等城市的擁堵之狀，早在多年前已有有識之士在呼籲，利用網際網路渠道提升城市交通運行的方式應該得到鼓勵和支持。而對於用戶而言，都市白領搭乘順風車也會大大提高上下班效率、減少出行成本。可見拼車服務的社會需求、市場需求一直都存在。

產品具體的使用流程為：用戶在上下班前通過“天天用車”發送出行需求，平台根據路線、車型來自動定價，順路的車主會收到平台推送的消息並選擇是否接單，接單後用戶預付費用到平台，雙方約定時間和上車地點，抵達目的地，最後由乘車用戶確認，一次搭乘就完成了。

天天用車是款主打共享經濟的拼車軟體，能夠為用戶提供一對一、點到點的上下班順風車體驗。簡單來說，“天天用車”這個產品是希望私家車車主可以把自己上下班時間段的運載餘力共享出來，讓一位順路的乘客可以順道搭乘。

一來私家車車主可以以認識一個朋友、多一次閑聊機會的心態去幫助需要用車的上班族，二來乘客也可以以比計程車更低的價格用上車。

1、用戶審核制度。官網認證機制，車主、乘客的身份信息真實，全部會由天天用車客服審核；

2、保險機制。通過與保險公司合作，提供一種上車生效、下車失效的“搭乘險”，比如一元保20萬（其中包括車主10萬、乘車人10萬），每一次真實的搭乘，都由拼車平台來支付這部分保險費用。

3、用戶運營制度。建立車主和乘客的互評機制，通過評分情況評定每一位會員的信用值，循環優化平台社區的運營。

很難簡單地將“天天用車”定義為打車、叫車或拼車。因為相較於計程車和商務用車，天天用車上提供服務的車主並不以此為職業，所以價格上更便宜（費用通常為計程車的一半）；相較於多人拼車，天天用車的體驗更好，因為它限定車主每次只能搭載一位乘客，由乘客指定上下車的地點，並且提倡乘客坐在副駕駛位置，以便於雙方更好地進行互動交流。

除了價格因素外，天天用車中的社交元素是吸引用戶的粘性所在。在天天用車平台上，車主和乘客基本都是有正式工作的白領，在層次上比較相近，在平均半小時的通勤時間裡，乘客與車主自然比與計程車司機更有話聊，而一對一的機制則確保雙方的交流會更好。

“天天用車“是希望私家車車主可以把自己上下班時間段的運載餘力共享出來，倡導共享經濟，讓一位順路的乘客可以順道搭乘。一來私家車車主可以以認識一個朋友、多一次閑聊機會的心態去幫助需要用車的上班族，二來乘客也可以以比計程車更低的價格用上車。

天天用車宣布完成C輪融資，百度領投、紅杉資本跟投。這是BAT在拼車領域投的最大一筆融資。至此，天天用車的估值已經接近兩億美金。

2015年4月10號，拼車應用51用車宣布完成C輪融資，百度領投，紅杉資本跟投。