脫軌

脫軌即指車輪輪對在列車運行時離開鋼軌的現象。脫軌系指機車車輛的車輪落下軌面（包括脫軌后又自行復軌），或車輪輪緣頂部高於軌面（因作業需要的除外）。

脫軌會造成列車掉道甚至顛覆。脫軌情況非常複雜，除因線路破壞造成脫軌外，主是車輪橫向力過大或垂向力減小引起的。

另外，損壞或歪斜的鐵軌、列車超速、列車或鋼輪異狀或是軌道上的阻礙物，都會造成脫軌。脫軌也可能發生在兩個以上或多數列車相撞時發生。

脫軌的列車很難復原，通常需要使用大型的鐵路起重機將之擺回至軌道。

i.爬上脫軌

車輛低速通過曲線，且車輪與鋼軌沖角為正值時，由於一側輪重減小，側向力增大，車輪的輪緣在滾動中逐漸爬上鋼軌而引起的脫軌，稱作爬上脫軌。

ii.滑上脫軌

車輛低速通過曲線，且車輪與鋼軌的沖角為負值時，車輪在足夠大的側向力作用下，輪緣邊旋轉邊滑上鋼軌而造成的脫軌，稱為滑上脫軌。

iii.跳上脫軌

車輛高速運行時，由於激烈的橫向振動，或者由於車輪受到過大的側向衝擊力，使車輪跳上鋼軌后脫軌，稱作跳上脫軌。

iv.掉軌

當車輛在不良線路上高速運行以及長大貨車通過曲線時，由於輪軌之間過大的側向力使得鋼軌橫向移動，引起軌距擴大，因而使車輪掉入軌道內側，稱為掉軌。

河北淶水縣列車脫軌事故

2009年4月7日早上7點36分，從陝西韓城開往北京西站的1164次旅客列車，行駛到京原線（北京—原平）河北淶水縣野三坡上庄村時，機車最後的11-16節車廂脫軌。出軌的瞬間，列車剎車成功，車輛沒有傾覆，也沒有造成人員傷亡。

事發后，最後6節車廂的乘客被安排到前面車廂。中午12點53分，列車前段及全部乘客安全抵達北京西站。

事發地河北省淶水縣野三坡上庄村四面環山。南北兩側的半山腰中，分別有兩個山洞。一條高30多米，長約一公里的高架鐵路橋穿過這兩個山洞，橫跨上庄村上方。

2009年4月7日清晨7點40分左右，上庄村上千名村民突然聽到一聲刺耳的噪音。“吱的一聲響，然後一陣持續數秒的金屬撞擊聲。”一名村民說，等大家趕出家門時發現，在村子上方高架鐵路橋靠近村北山腰山洞附近，一輛10多節車廂的客運火車，斜歪在鐵軌上，停了下來。

這是由陝西韓城開往北京西站的1164次列車，事發當時，正運行在京原線上。昨天早上，10車廂的乘客老張剛從睡夢中清醒過來。“火車突然一個急剎車，我桌子上的水杯快速向邊緣劃去。”老張說，列車停下的瞬間，車廂里突然熄了燈。此時，列車員快步向餐車附近的列車長車廂跑去。

列車突然停車，10車廂里上百名乘客都不知發生了何事。當時車廂里有乘客高聲尖叫，並拍打車窗，情緒十分激動。10多分鐘后，列車長跑到車廂里向乘客講話。“列車故障，臨時停車，何種故障，何時恢復都還不知道。”一名乘客轉述列車長的話說。

2009年4月7日中午12點30分左右，在淶水縣野三坡上庄村內，數十台搶險車輛停在村邊兩側。

“后6節車廂都脫軌了，已經拖走了3節車廂，這后3節救援困難。”一名搶險工人說：“事發時車速只有40公里左右。否則，列車很有可能會脫軌並飛下鐵路橋”。

這3節車廂停放異常，每兩節之間的連接十分生硬，車體向鐵路左側略微傾斜。在鐵軌上可以看到，車廂底部的車輪已經跨出鐵軌，陷入到路基的碎石中。脫軌列車前方，連接著一輛搶險軌道車和一節綠色的車頭。數百名身著橙色搶險服的鐵路工人，正在鐵軌上清理路基碎石和搬運黑色的枕木。

據搶險人員介紹，這3節車廂最後1節是行李廂，前兩節都是卧鋪車廂，車內的乘客已被轉移。一名從白澗車站趕來的大姐說，他們也是接到通知，前來救援的，主要工作就是將行李廂內的行李搬到前方卧鋪車廂里，然後再將車廂內的被褥、地毯等物拆卸下來，隨著列車拖走。

黑龍江綏北線列車脫軌事故

2014年4月12日從哈爾濱鐵路局證實，今天凌晨3時17分，由黑河開往哈爾濱的K7034次旅客列車運行至綏北線海倫至東邊井區間時發生脫軌事故，目前尚無人員死亡報告，15名受傷旅客已全部送往醫院接受檢查和治療。其他旅客得到妥善安置。哈爾濱鐵路局與當地公安、消防等部門已趕到現場組織救援。事故原因正在調查之中。K7034次列車由黑河開往哈爾濱東，為新空調快速，全程636公里，運行12小時19分鐘。

在列車上的一網友稱，哈爾濱的K7034次列車車頭方向翻車，大概在9車廂、10車廂、11車廂一直到車頭的方向，時間在3時15分左右，我在第七車廂是脫軌狀態。大家正在疏散到未脫軌車廂，等待救援。9車廂、10車廂最嚴重，都已經掉到小坡下面去了。11車廂、12車廂、8車廂、7車廂、6車廂脫軌。