陡坡路基

在坡度較大的山坡上填築的路基，有時會產生沿山坡下滑的現象。

陡坡路基的滑動可能有以下幾種形式：

(一)基底為岩層或穩定山坡，因地面橫坡大，路堤整體沿基底表面產生滑動。

(二)路堤連同基底覆蓋層沿傾斜基岩表面滑動。

(三)路基連同軟弱下卧層沿某一圓弧滑動面滑動。

(四)路基連同其下的基岩沿某一最弱的層面滑動。

產生滑動的原因，除由於橫坡較大外，主要是路基土的含水量突然增加，使土體抗剪強度顯著降低和路堤下滑力相對增加所致。

當原地面橫坡大於1∶2.5時，需驗算路堤沿原地面陡坡下滑的穩定性。驗算時，不考慮土體內部所產生的局部應力，只計算滑動土楔體的最終下滑力，以最終下滑力的正負來確定路堤的穩定性。正值為不穩定，負值為穩定。

1 、攔水土埂與截水明槽相結合。自縱坡坡頂起，每隔20m左右兩邊交錯設置30-50m的斜向截水明槽，並用礫(碎)石填平；同時在路肩邊緣處設置高10cm、上寬10cm、下寬20cm的攔水土埂。在沒條截水明槽處，留一淌

水口，其下面的邊坡用草皮或砌石加固，使水集中由槽內流出。

2、用粒料加固土路肩或有計劃的鋪築硬路肩。

3、在陡坡路段路肩和邊坡上全範圍人工植草，以防沖刷。

陡坡路基的工程量最小，是路基橫斷面設計時應當首先考慮的一種斷面形式。如若處理得當，路基穩定可靠，這種形式是比較經濟的。但由於開挖部分路基為原狀土，而填方部分為擾動土，往往這兩部分密實程度不相同。另外，填方部分與山坡結合不夠穩定，若處理不當，路基會在填挖交界面處出現縱向裂縫，填方沿基底滑動等病害。因此，應加強填挖交界面結合處的處理；同時其處理技術方案還應滿足《路基設計規範》的要求。

從路基穩定性需要考慮，陡坡路基一般應“寧挖勿填”或“多挖少填”；在陡峭山坡上，尤其是沿溪路線，為減少石方的開挖數量，避免大量廢方阻塞溪流，有時又需要少挖多填。因此，填挖結合的路基，在選定路線和線形設計時，應予以統一安排，進行路線的平、縱、橫三者綜合設計，權衡利弊，擇優而定。

在地面橫坡介於1∶2.5時，路堤可能沿地基面下滑，造成路堤變形過量而破壞，這是除邊坡穩定之外的另一類穩定問題。因此對陡坡路堤也應進行穩定性驗算，其驗算方法與邊坡穩定性驗算的方法相類似。

陡坡路堤下滑的主要原因。除地面橫坡過陡或基底接觸面情況不良、摩擦阻力過小之外，與地表水和地下水密切相關。因此，必須有針對性地採取增強其穩定係數的措施。

1、改善基底狀況，增加基底滑動面抵抗路堤下滑力的摩擦阻力，如清除表層鬆軟的覆蓋土或基底夯實，使路堤置於堅實的土層上；開挖台階改善基底受力情況；放緩邊坡，以減少路堤下滑力等，並在路堤上方一側開挖截、排水溝以阻止地表水浸濕基底從而降低接觸面的阻力；若受地下水的影響，則應設滲溝，以疏干基底土層提高抵抗下滑的能力。

2、改變填料及斷面形式，如採用粗顆粒填料填築或放緩邊坡坡度增大抗滑面積及摩擦阻力。

3、在邊坡直腳處設置支擋結構物，如石砌護腳、石砌擋牆等。