縱置發動機

后驅車一般都採用了縱置發動機，因為動力要傳遞到後橋上，在傳動距離無法縮短的情況下，就要儘可能減少動力的方向轉換。使用縱置發動機就可以使得曲軸與傳動軸平行，減少傳動方向的轉換，無疑是降低了能量的損失。

另一方面縱置發動機可以讓變速器的位置盡量向後伸，使動力總成的重心位於前橋之後，這樣可以讓車身前後重量更加平均。

在縱置發動機平台上，還有一個比較特殊的例子，這就是使用縱置發動機前輪驅動的奧迪。雖然奧迪使用縱置發動機更多是為了照顧quattro這個傳統，但是其縱置發動機前輪驅動發動機的布局同樣可以帶來不錯的前後配重比。這種布置可以將發動機縱向布置在汽車前軸之前，與發動機直接相連的變速箱就會受到發動機艙空間的限制，就要布置在前軸之後，變速箱的輸入軸與發動機曲軸圍繞同一軸線轉動，對於承受著發動機和變速箱重量的車前軸來說，他就像是天平的支點，發動機和變速箱分佈在前軸的前後兩側，使得前軸承受的發動機和變速箱重量分佈更加均勻，重心配比更為合理，雖然還是會有前驅車的推頭現象，但是其配重比要明顯優於普通橫置發動機車型，例如前驅的奧迪A4的前後配重比就達到了較完美的55：45。

不過縱置發動機也有缺點，由於縱置致使發動機佔用發動機艙較長的空間，導致駕乘空間有所損失。