重量比功率

電池輸出的功率與其重量之比。又稱為“功率密度”。註：比功率通常用瓦每千克（W/kg）來表示。

1、對於電池來說，一般是W/Inch3，即每立方英寸平均輸出功率。

2、即比功率(比功率是衡量汽車動力性能的一個綜合指標，具體是指汽車發動機最大功率與汽車總質量比)。

水電站開發公式：功率密度=總裝機容量/該電站滿水位時水庫淹沒的表面積。

3、反應堆功率密度為單位體積核燃料在單位時間內由於核反應釋放出的熱量。

由於蓄電池給出的功率大小不是其本身決定的，更多地是由負載決定，所以其功率總量的變化是非常大的。儘管蓄電池有最大功率，但是任何情況下使其在最大功率附近的任一工況下工作並持續幾秒以上都是不明智的，因為最大功率不會持續很久且工作效率比較低。

一些蓄電池的比能量較高，但是比功率較低，這就意味著它們可以儲存很多能量，但是釋放能量的速度比較慢。在電動汽車中，它們能驅動車輛行駛很長一段距離，但行駛的速度會非常慢。對於任何特定類型的電池來說，較高的比功率通常會導致較低的比能量。

對於不同類型的蓄電池，在比功率和比能量上的這種差異非常重要，可以利用這一差異來對比它們。通常使用一組曲線圖來對比比功率和比能量，稱這一曲線圖為Ragone曲線。由於蓄電池的功率在不同的應用中會有很大的變化，所以Ragone曲線用對數的形式表現比能量與比功率之間的關係。

在比功率為1~100W/kg時，鎳鎘電池比鉛酸蓄電池比能量的變化率要稍稍小一些。然而，當比功率在100W/kg以上時，鎳鎘電池比能量的下降速度遠遠超過鉛酸蓄電池。

忽略使用成本等其他因素，如果所需要的比功率小於1OOW/kg，那麼鎳鎘電池的性能會更好一些。然而，當蓄電池需要達到250W/kg或更高的比功率時，鉛酸蓄電池對於使用者而言就更具吸引力了。Ragone曲線強調的一點就是對“某個蓄電池的比功率是多少”這類問題是無法給出一個簡單的答案的。