流線型設計

科技發展與消費主義促成了流線型風格的產生和流行。科技發展經常給現代設計提供以靈感，流線型本是空氣動力學中的一個術語，用來描述表面圓滑、線條流暢的物體形態。這種線狀，因為能夠減少物體在高速運動時的風阻，所以被運用到交通工具的設計上。20世紀30年代塑料盒金屬模壓成型方法已經得到廣泛地應用，加上較大的曲率半徑和便於脫模和成型，為這一造型方法的形成提供了生產條件，流線型設計的發展也與消費市場密切相關。

30年代初期美國經濟出現了大蕭條，但很快隨著羅斯福政府的實施和繼之而來的國家福利體制的建立得以緩解，並進入了空前的經濟高速發展時期，隨之出現了龐大的中產階級階層。工業化大生產造成了產品價格的大幅度下降，設計伴隨著產品進入了千家萬戶，30年代中期設計已經開始影響到人們的生活方式。人們對這幾風格有了日益明顯的要求，尤其是中產階級這個社會的主要階層，巨大的需求引發了設計的飛速發展：而設計師又通過式樣的不斷改變刺激著他們的需求，誘導著消費，供求雙方形成了良好的不斷改變刺激著他們的需求，誘導著消費，供求雙方形成了互相刺激的良性循環。由於流線型設計的形式給人以速度感和機器的活力感，所以成為一種象徵速度和現代精神的造型語言，受到美國設計師和消費者的青睞。

其實早在20世紀初期，歐洲人就已經著手研究造型與運動速度的關係。1914年德國設計師加丹加首先採用“淚珠型”的形式進行汽車設計，1921年德國飛機設計愛得蒙·倫普勒則嘗試設計流線型飛機。但是這都沒有進入真正的設計生產階段。真正將這些研究在設計中付諸實施的是處於商業消費主義漩渦中的美國設計師。20世紀30年代初，賓夕法尼亞鐵路公司聘請雷蒙德·羅維設計火車頭。羅維根據空氣動力學與流體力學的原理，把機車設計成像紡錘一樣的流線型。不但大大減少了行車的阻力。加快了車速，減少了燃料的消耗，而且給人以象徵高速運動的現代感。此後羅維又為美國“灰狗”長途汽車公司設計了流線型風格的汽車，在美國造成了很大影響。

20世紀30年代隨著風洞試驗在汽車工業的採用。美國多家大型汽車公司都在流線型設計方面做了許多嘗試，從而加速了流線型在交通工具中的應用。1933——1934年美國設計師理查·富勒設計的“迪瑪西安車”就是採用了珠狀的三輪汽車，據稱時速50英里，可以節省50%的燃料，被視為流線型運動的重要開端。

1934年克萊斯勒汽車公司工程部主任卡爾·布里爾主持設計了“氣流”型小汽車精心設計的產品結構和機械性能使人感覺舒適、可靠，發動機罩的雙曲線通過後傾的擋風玻璃與機身密切的聯繫起來，整個車體都具有流暢的流線型特徵，造型新潮而前衛。

除了汽車設計，飛機的設計也開始採用流線型設計，1933年波音247型和道格拉斯飛機公司的DJ—1型就採用流線型設計以增加速度。流線型設計在汽車、火車、飛機等交通工具上的運用體現了優美造型與良好功能的完美結合，是美國工業設計興起的典型代表。

但是因為體現了流行風格和時代感，所以這個單純追趕時髦的訂書機被稱為“世界上最美”的訂書機。1939年在紐約舉辦的世紀博覽會是美國流線型設計最集中也是最大型的展覽。流線型設計很快傳播到世界各地，對現代產品尤其是交通工具的設計產生了很深的影響，即使在今天也能經常看到這種風格的設計。

流線型風格的魅力在於它給經濟大危機下的人們帶來了希望和解脫，成為走向未來的標誌。流線型的情感價值超過了實用功能。對此我們需要認識到，設計從根本上說不是形式問題。而是充分地利用系統資源，在組織完美新形式的同時，實現人類的需求理想。美國“二戰”后工業設計的巨大發展正是在認識克服了設計上的極端形式主義弊端之後才得以實現。