空港

航空港是指位於航線上的、為保證航空運輸和專業飛行作業用的機場及其有關建築物和設施的總稱，是空中交通網的基地。航空港由飛行區、客貨運服務區和機務維修區三部分組成。其中，飛行區是航空港面積最大的區域，設有指揮台、跑道、滑行道、停機坪、無線電導航系統等設施。航空港的主要任務是完成客貨運輸服務，保養與維修飛機，保證旅客、貨物和郵件正常運送以及飛機安全起降。

航空港按照所處的位置分為幹線航空港和支線航空港。按業務範圍分為國際航空港和國內航空港，其中國際航空港需經政府核准，可以用來供國際航線的航空器起降營運，空港內配有海關、移民、檢疫和衛生機構；而國內航空港僅供國內航線的航空器使用，除特殊情況外不對外國航空器開放。

航空港分為飛行區、客貨運輸服務區和機務維修區三部分。

為保證飛機安全起降的區域。內有跑道、滑行道、停機坪和無線電通信導航系統、目視助航設施及其他保障飛行安全的設施，在航空港內佔地面積最大。飛行區上空划有凈空區，是規定的障礙物限制面以上的空域，地面物體不得超越限制面伸入。限制面根據機場起降飛機的性能確定。

為旅客、貨主提供地面服務的區域。主體是候機樓，此外還有客機坪、停車場、進出港道路系統等。貨運量較大的航空港還專門設有貨運站。客機坪附近配有管線加油系統。

飛機維護修理和航空港正常工作所必需的各種機務設施的區域。區內建有維修廠、維修機庫、維修機坪和供水、供電、供熱、供冷、下水等設施，以及消防站、急救站、儲油庫、鐵路專用線等。

應符合城市總體規劃，並考慮交通便利，不宜設於多霧、多煙和有暴風雨、雷電的地區。航空港上空和規定範圍內應無高山等障礙物。此外，要遠離鳥群棲息地，避免航空港環境與植被對鳥類的吸引。為排除飛機起落時雜訊對居民生活的干擾，機場同居民點應保持必要的距離。

航空港的主要建築和設施有飛機跑道、停機坪、停車場、候機樓、指揮塔和機庫等，此外還有貨運站、中轉旅館等。

跑道　跑道的布置形式和長度應根據接納的飛機類型、航空港的布局、規模、經營方式等而定。一般飛行距離為1萬公里的，跑道長3640米；飛行距離5000公里以下的，跑道長2730～3020米。跑道長度還同飛機性能有關。跑道長度還要考慮航空港所在地海拔高度、平均最高氣溫和有效縱向坡度。跑道布置形式同航空港容量、基地風向等有關，常見的有帶形、平行形、交叉形、V形、綜合形等。

候機樓　航空港中的主要建築物。其中為旅客服務的設施有：①手續系統，包括簽票櫃檯、行李託運櫃檯、檢查處（安全、海關、出入境驗證、衛生防疫等）、行李提取處等。②服務系統，包括廁所、電話室、醫務室、郵局、銀行、理髮室、出租汽車站、餐廳、酒吧、商店、書報亭、迎送者活動空間等。③飛行交換系統，包括登機口、登機休息室、自動步行廊道、運載車、登機橋、舷梯和有關服務空間。此外，還有航空公司營運、管理和政府有關部門的設施用房。

候機樓的布局方式有以下幾種：①集中式，旅客在出發廳辦理手續，然後進入候機廳候機，再由登機口登機，適於規模不大的航空港。②廊式，候機部分採用廊道棧橋布局方式，有單條形和呈指狀的多條形，旅客在出發廳辦理手續后，在廊道內候機再經登機橋登機。這種形式適用於吞吐量大的航空港。③衛星亭式，其位置在候機樓外，以廊（地下或地上的）相聯繫，旅客經候機衛星亭通過登機橋登機，是近十餘年來採用較廣泛的一種方式。④運載器方式或稱登機車方式，飛機停在遠離候機樓的停機坪上，旅客搭乘登機車登機或離機。採用這種登機方式，候機樓可集中布置，平面靈活，不受飛機載客增多、飛機型號增大的影響。⑤直達登機口式，辦理手續分散，設在每個停機位前，以盡量縮短旅客辦理手續和候機的過程。一個航空港可採用上述某種登機方式，也可採用幾種方式布置。候機樓內的旅客同時有到達的、出發的和中轉的，因此候機樓可採用不同層次組織交通。

指揮塔　航空港的控制指揮中心，應設在較高部位，或建於候機樓上部，或獨立設塔。塔台和儀錶飛行指揮室一般作疊層布置，塔台位於上部，頂端裝置雷達和各種通信設備的天線。

機庫　分為維修檢查和機體修理用機庫，大都採用大跨度桁架、懸掛式、網架等大型空間結構。高大的機庫大門要便於啟閉

通常來講，航空港內配有以下設施。

(1)跑道與滑行道：前者供航空器起降，後者是航空器在跑道與停機坪之間出入的通道。

(2)停機坪：供飛機停留的場所。

(3)指揮塔或管制塔：航空器進出航空港的指揮中心，其位置應有利於指揮與航空管制，維護飛行安全。

(4)助航系統：輔助航空器安全飛行的設施，包括通信、氣象、雷達、電子及目視助航設備。

(5)輸油系統：為航空器補充油料。

(6)維護修理基地：為航空器做歸航以後或起飛以前的例行檢查、維護、保養和修理。

(7)貨運站。

(8)其他各種公共設施：包括水、電、通信交通、消防系統等。

1、公用事業性

航空港屬國家基礎性設施，政府提供政策性金融支持。為全社會共同使用，也為全社會服務。它的特點是：一次性建設投資大，收益周期長，社會效益無法準確占算．對地方經濟有一定推動作用。

2、准軍事性

指航空港具有潛在的軍事作用，對於國防要求或抗震、救災、搶險及要客服務必須全力以赴，萬無一失。

3、必要經營性

航空港營運和管理不以盈利為唯一目標，但是作為企業，有必要強調經營，實行商業化管理。所謂航空港商業化管理，就是將航空港由傳統的以保障和服務為中心的管理，向以利潤為中心的管理轉化，從而建立高效、完善、科學的機場運營管理體系，增加融資渠道，提高投資回報率，以追求利潤最大化做為航空港的經營目標。

4、綜合性

為彌補營運虧損而採取的跨地區、跨國界經營，體外循環，綜合行業、綜合服務已逐步成為發展趨勢。

航空港面臨的是一個特殊的服務市場，服務對象是多方面的。

1．航空公司：航空公司是航空港的最大用戶，航空港和航空公司之間是服務與被服務的關係，同時航空公司與航空港之間又具有緊密的協作關係。一方面機場需要航空公司的飛臨，旅客吞吐量是航空港一切收入的根本。另一方面，只有設施完備的航空港才能使航空公司最終實現產品的完整生產。航空港需要通過航空公司爭取旅客，離開航空公司航空港將失去生存和發展的依託。因此航空港要為航空公司提供技術、安全保障，如空中交通管制、通信、導航、氣象、保安、消防等服務，以及商務服務保障，如客貨運地面服務、飛機加油、機務維修以及國際機場提供聯檢等。

2．客運旅客：航空港要為廣大乘機旅客提供周到方便的候機、登機服務。

3．貨運客戶：航空港要為航空貨運貨主提供及時便利的發貨、收貨、倉儲服務。

4．潛在顧客：航空港不僅為航空公司、旅客和貨主提供服務，而且要重視更廣泛範圍的潛在顧客，包括航空港和航空公司的僱員、訪問者、接送客者，附近社區的居民以及當地工商企業等等，航空港應盡量提供最大的、有效的空間和最優質的服務，以滿足所有的客戶需要。因此增強航空港綜合服務功能，把航空港作為航空運輸和商業服務中心成片開發，增設商業購物中心、旅館、辦公樓、會議中心、娛樂休閑設施等成了航空港建設的一個發展方向。

5．地方經濟：為航空港所在地的地方經濟發展服務。帶動商場、餐飲、住宿、旅遊等產業的發展。

6．國民經濟：航空港在全局宏觀上為國民經濟社會發展服務。