航空燃油

航空燃油的處理設備主要是航空活塞式發動機。航空活塞式發動機與一般汽車發動機工作原理相同，只是功率大，自重輕一些，因而對航空汽油的質量要求和車用汽油就有類似之處。現在這種發動機只用於一些輔助機種，如直升機、通訊機、氣象機等，所以相應的航空汽油的用量也大大減少。

噴氣燃料的處理設備主要是渦輪噴氣發動機。隨著航空工業和民航事業的發展，民航的大型客機的動力裝置逐步被渦輪噴氣發動機代替。這種發動機推動飛機向前飛行，通過把燃料燃燒轉變為燃氣產生推力，使用的燃料稱為噴氣燃料。

世界各航空公司所使用的航空燃料主要有兩大類：航空汽油和噴氣燃料，分別適用不同類型的飛機發動機。航空汽油用在活塞式航空發動機的燃料。由於國內外普遍生產和廣泛使用的噴氣燃料多屬於煤油型，所以通常稱之為航空煤油，簡稱航煤。

主要用於活塞式航空發動機。它蒸發性能好、易燃、性質穩定、結晶點低和不腐蝕發動機零件。航空汽油是石油的直餾產品和二次加工產品與各種添加劑混合而成的。其主要性能指標是辛烷值和品度值。航空汽油的辛烷值是指與這種汽油的抗爆性相當的標準燃料中所含異辛烷的百分數。這種標準燃料由異辛烷和正庚烷混合液組成。它表示航空汽油的抗爆性能，即在發動機中正常燃燒（無爆震）的能力。對辛烷值的要求依發動機的特點而異，主要取決於壓縮比，壓縮比越大，辛烷值應當越高。為提高辛烷值，可往汽油中加入含有抗爆劑（如四乙基鉛）的乙基液。品度值指的是以富油混合氣工作時發出的最大功率(超過這一功率便出現爆震)與工業異辛烷所發出的最大功率之比，用百分數表示。

空氣噴氣發動機廣泛使用的石油烴燃料，根據沸點範圍不同分為三類:①寬餾分型(沸點範圍60～280°C)；②煤油型(沸點範圍150～280°C)，高閃點航空煤油的初沸點可提高到165～175°C；③重餾分型（沸點範圍195～315°C）。通常使用的是第二類。航空煤油比汽油具有更大的熱值，價格低，使用安全。適於航空燃氣渦輪發動機和衝壓發動機使用。用於超音速飛行的煤油還應有低的飽和蒸氣壓和良好的熱安定性。因煤油不易蒸發，燃點較高，燃氣渦輪發動機起動時多用汽油。航空煤油的組成一般有下列規定：芳香烴含量在20%以下(其中雙環芳烴含量不超過3%),烯烴含量在2%～3%以下，正構烷烴含量用燃油結晶點不高於-50～-60°C來限制。航空燃油中還加有多種添加劑，用以改善燃油的某些使用性能。

航空燃油中雜質的來源有：灰砂、金屬屑、鐵鏽屑、纖維及膠狀物等。

（1）遇有風沙和塵土天氣時，將通過加油口加油時進入燃油系統。

（2）油庫對燃油保管不當，油車的防塵和清潔措施不到位。

（3）拆裝燃油系統的部件沒有進行包堵。

（4）拆裝燃油濾及燃調油濾的同時，進行吹洗清潔發動機工作會造成燃油系統含塵量增加。

（5）排除燃油系統滲漏時塗密封膠技術不到位，不落實工作單制度。

（6）當燃油系統部件內部產生鏽蝕時，鏽蝕物會自然脫落進入燃油系統。燃油泵及燃油分配器產生不正常的磨損時也會將造成燃油系統金屬屑末和雜質含量增加。

（7）拆裝燃油系統部件時帶線手套可能造成手套的棉纖維帶入燃油系統

2014年6月，一架荷蘭皇家航空公司的空客A330-200寬體客機利用含“地溝油”的混合燃料，成功進行了一次長達10小時的商業航班飛行，這架航班號為KL767的航班從荷蘭阿姆斯特丹國際機場出發，經10小時飛行，抵達位於加勒比海的荷屬阿魯巴島。

這架飛機執行此次飛行任務時使用了一種混合燃料，其中20%是俗稱“地溝油”的廢棄食用油。

空客說，這次飛行的主要任務是在航前、航后以及飛行過程中收集和整理有關發動機燃油系統和發動機性能分析的數據，從而為“可持續航空燃料”與傳統航空煤油之間的對比提供專業數據支持。

同時，這次飛行也是歐洲“可持續航空燃料計劃”(ITAKA)的一部分。該計劃由歐盟出資，旨在集合不同領域的企業合作開發“可持續航空燃料”,加速歐洲航空業生物燃油的商業化進程。據悉，未來還會有20架次由空客執飛的遠程商業航班參與類似的生物燃料飛行。

航空燃油通常由運油車運送到在停泊的飛機或直升機旁。但也有一些機場設有加油站，飛機需要滑行到加油站加油。而一些大型機場則鋪設有地下油管，連繫到各個泊位下，飛機只須通過泵車加油。

加油方式亦有兩種，包括翼上和翼下。翼上加油用於小型飛機、直升機和所有往複式發動機飛機上，打開一個或多個油箱再以傳統油泵加油，與汽車加油相似。翼下加油，也被稱為單點式(single-point)加油，用於使用航空煤油的大型飛機上，由一條高壓喉管連接加油口，再利用油泵以50PSI的壓力泵進油箱內。由於只有一個加油點，油箱之間的燃油分配都由加油點控制面版或駕駛艙控制。

由於混淆航空燃油的種類會非常危險，所以有幾種方法去分辨航空汽油和航空煤油，除了清楚標明燃油種類在所有容器、車輛和喉管上，航空汽油會被染成紅色、綠色或藍色，加油噴咀的直徑為40毫米(美國為49毫米)，而往複式發動機飛機的加油口則不得大於60毫米。航空煤油是無色的，而加油噴咀直徑大於60毫米，並不適合用於航空汽油的加油口。

經檢驗合格的航油通過管道裝入鐵路專用槽車或油輪，運至民航儲油庫，再經化驗合格后入油罐。

罐中航油經過一定時間的沉降，使所含的遊離雜質、水份沉入罐底，然後由浮動吸管在罐內自上而下將油吸入油泵，加壓后輸送到離機坪很近的耗油庫油罐中。

再經化驗，合格后罐入專用油罐車，開至飛機翼下，將油加入其油箱中；或者由鋪設在機坪下的輸油管線經過專門輸油設施加到飛機油箱里。航油從槽車中卸下加入飛機油箱，整個過程一般經過三到以上精細過濾，濾去雜質和水份。

每個環節有配套的措施控制質量，工作人員嚴格操作規程操作，以保證加到飛機上的油品質量合格和數量準確無誤大多數民航機場都有專業經營航油的公司或其派機構，為往來經停的飛機提供燃油及相關服務。在中國各機場，是由直屬民航總局的中國航空油料總公司的職工們完成飛機加油的。

一些先進的大型客機像波音747等能在1萬米之上高空飛行，發動機必須適應高空缺氧，氣溫、氣壓較低的惡劣觀應當清澈透明、不含懸浮和沉降的機械雜質和水份；航煤還應有較好的低溫性、安定性、蒸發性、潤滑性以及無腐蝕性，不易起靜電和著火危險性小等特點。這些性能都有精確的數據指示來表示。航煤是經直接練制和二次加工從原油中提煉出來的，一般產量不高，只佔原油的百分之十幾。為調整產品指標，有時要加入適當種類和數量的添加劑。

在標準狀態下單位重量的燃油完全燃燒時放出的熱量，是燃油的一個重要指標。有兩種熱值：燃燒產物中的水呈液態時的熱值為高熱值；呈汽態時則為低熱值。發動機中使用后一種熱值。熱值取決於燃油中的碳氫比。碳氫比越小，熱值越高。一般航空煤油的熱值為41840～42890千焦/公斤(10000～10250千卡/公斤)，寬餾分煤油可達42890～43510千焦/公斤(10250～10400千卡/公斤)，航空汽油則大於43090千焦/公斤（10300千卡/公斤）。

除石油烴噴氣燃油以外，各國還研究合成烴燃料和其他的高能燃料，但尚未獲得廣泛使用。

航空燃油持續猛烈燃燒能達到的最高溫度是1100度左右。

飛機在天空飛行后，會積聚一些靜電。如果在加油前不把靜電消除，可能會產生電弧並點燃燃油蒸氣。為了防止上述意外發生，飛機必須連接導線到加油器具，在一些地區更加會要求飛機和加油車接地。航空燃油可以對環境構成極大的傷害，所有加油車輛都帶有控制燃油泄漏的器材。任何加油作業都必須配備滅火筒，而機場消防隊都受過特別訓練去應付航空燃油泄漏和火警。航空燃油必須每天和在每次飛行前進行檢查，以免航空燃油被水或污染物污染。