航空港

航空港指航線、保證航空運輸專業飛業及建築設施稱，空交網基。航空港飛區、客貨運服務區務維修區組。，飛區航空港積區域，設指揮台、跑、滑、停坪、線導航系統設施。航空港務完客貨運輸服務，保養維修飛，保證旅客、貨郵件運送及飛降。

航空港按照置幹線航空港支線航空港。按業務範圍際航空港航空港，際航空港需政府核准，供際航線航空器降營運，空港配、移、檢疫衛構；航空港僅供航線航空器，除殊況航空器。

航空港飛區、客貨運輸服務區務維修區。

為保證飛機安全起降的區域。內有跑道、滑行道、停機坪和無線電通信導航系統、目視助航設施及其他保障飛行安全的設施，在航空港內佔地面積最大。飛行區上空划有凈空區，是規定的障礙物限制面以上的空域，地面物體不得超越限制面伸入。限制面根據機場起降飛機的性能確定。

為旅客、貨主提供地面服務的區域。主體是候機樓，此外還有客機坪、停車場、進出港道路系統等。貨運量較大的航空港還專門設有貨運站。客機坪附近配有管線加油系統。

飛機維護修理和航空港正常工作所必需的各種機務設施的區域。區內建有維修廠、維修機庫、維修機坪和供水、供電、供熱、供冷、下水等設施，以及消防站、急救站、儲油庫、鐵路專用線等。

應符合城市總體規劃，並考慮交通便利，不宜設於多霧、多煙和有暴風雨、雷電的地區。航空港上空和規定範圍內應無高山等障礙物。此外，要遠離鳥群棲息地，避免航空港環境與植被對鳥類的吸引。為排除飛機起落時雜訊對居民生活的干擾，機場同居民點應保持必要的距離。

航空港的主要建築和設施有飛機跑道、停機坪、停車場、候機樓、指揮塔和機庫等，此外還有貨運站、中轉旅館等。

跑道的布置形式和長度應根據接納的飛機類型、航空港的布局、規模、經營方式等而定。一般飛行距離為1萬公里的，跑道長3640米；飛行距離5000公里以下的，跑道長2730～3020米。跑道長度還同飛機性能有關。跑道長度還要考慮航空港所在地海拔高度、平均最高氣溫和有效縱向坡度。跑道布置形式同航空港容量、基地風向等有關，常見的有帶形、平行形、交叉形、V形、綜合形等。

候機樓是航空港中的主要建築物。其中為旅客服務的設施有：①手續系統，包括簽票櫃檯、行李託運櫃檯、檢查處（安全、海關、出入境驗證、衛生防疫等）、行李提取處等。②服務系統，包括廁所、電話室、醫務室、郵局、銀行、理髮室、出租汽車站、餐廳、酒吧、商店、書報亭、迎送者活動空間等。③飛行交換系統，包括登機口、登機休息室、自動步行廊道、運載車、登機橋、舷梯和有關服務空間。此外，還有航空公司營運、管理和政府有關部門的設施用房。

候機樓的布局方式有以下幾種：①集中式，旅客在出發廳辦理手續，然後進入候機廳候機，再由登機口登機，適於規模不大的航空港。②廊式，候機部分採用廊道棧橋布局方式，有單條形和呈指狀的多條形，旅客在出發廳辦理手續后，在廊道內候機再經登機橋登機。這種形式適用於吞吐量大的航空港。③衛星亭式，其位置在候機樓外，以廊（地下或地上的）相聯繫，旅客經候機衛星亭通過登機橋登機，是近十餘年來採用較廣泛的一種方式。④運載器方式或稱登機車方式，飛機停在遠離候機樓的停機坪上，旅客搭乘登機車登機或離機。採用這種登機方式，候機樓可集中布置，平面靈活，不受飛機載客增多、飛機型號增大的影響。⑤直達登機時時，辦理手續分散，設在每個停機位前，以盡量縮短旅客辦理手續和候機的過程。一個航空港可採用上述某種登機方式，也可採用幾種方式布置。候機樓內的旅客同時有到達的、出發的和中轉的，因此候機樓可採用不同層次組織交通。

指揮塔航空港的控制指揮中心，應設在較高部位，或建於候機樓上部，或獨立設塔。塔台和儀錶飛行指揮室一般作疊層布置，塔台位於上部，頂端裝置雷達和各種通信設備的天線。

機庫分為維修檢查和機體修理用機庫，大都採用大跨度桁架、懸掛式、網架等大型空間結構。高大的機庫大門要便於啟閉

通常來講，航空港內配有以下設施。

(1)跑道與滑行道：前者供航空器起降，後者是航空器在跑道與停機坪之間出入的通道。

(2)停機坪：供飛機停留的場所。

(3)指揮塔或管制塔：航空器進出航空港的指揮中心，其位置應有利於指揮與航空管制，維護飛行安全。

(4)助航系統：輔助航空器安全飛行的設施，包括通信、氣象、雷達、電子及目視助航設備。

(5)輸油系統：為航空器補充油料。

(6)維護修理基地：為航空器做歸航以後或起飛以前的例行檢查、維護、保養和修理。

(7)貨運站。

(8)其他各種公共設施：包括水、電、通信交通、消防系統等。

1、公用事業性

航空港屬國家基礎性設施，政府提供政策性金融支持。為全社會共同使用，也為全社會服務。它的特點是：一次性建設投資大，收益周期長，社會效益無法準確占算．對地方經濟有一定推動作用。

2、准軍事性

指航空港具有潛在的軍事作用，對於國防要求或抗震、救災、搶險及要客服務必須全力以赴，萬無一失。

3、必要經營性

航空港營運和管理不以盈利為唯一目標，但是作為企業，有必要強調經營，實行商業化管理。所謂航空港商業化管理，就是將航空港由傳統的以保障和服務為中心的管理，向以利潤為中心的管理轉化，從而建立高效、完善、科學的機場運營管理體系，增加融資渠道，提高投資回報率，以追求利潤最大化做為航空港的經營目標。

4、綜合性

為彌補營運虧損而採取的跨地區、跨國界經營，體外循環，綜合行業、綜合服務已逐步成為發展趨勢。

航空港面臨的是一個特殊的服務市場，服務對象是多方面的。

1．航空公司：航空公司是航空港的最大用戶，航空港和航空公司之間是服務與被服務的關係，同時航空公司與航空港之間又具有緊密的協作關係。一方面機場需要航空公司的飛臨，旅客吞吐量是航空港一切收入的根本。另一方面，只有設施完備的航空港才能使航空公司最終實現產品的完整生產。航空港需要通過航空公司爭取旅客，離開航空公司航空港將失去生存和發展的依託。因此航空港要為航空公司提供技術、安全保障，如空中交通管制、通信、導航、氣象、保安、消防等服務，以及商務服務保障，如客貨運地面服務、飛機加油、機務維修以及國際機場提供聯檢等。

2．客運旅客：航空港要為廣大乘機旅客提供周到方便的候機、登機服務。

3．貨運客戶：航空港要為航空貨運貨主提供及時便利的發貨、收貨、倉儲服務。

4．潛在顧客：航空港不僅為航空公司、旅客和貨主提供服務，而且要重視更廣泛範圍的潛在顧客，包括航空港和航空公司的僱員、訪問者、接送客者，附近社區的居民以及當地工商企業等等，航空港應盡量提供最大的、有效的空間和最優質的服務，以滿足所有的客戶需要。因此增強航空港綜合服務功能，把航空港作為航空運輸和商業服務中心成片開發，增設商業購物中心、旅館、辦公樓、會議中心、娛樂休閑設施等成了航空港建設的一個發展方向。

5．地方經濟：為航空港所在地的地方經濟發展服務。帶動商場、餐飲、住宿、旅遊等產業的發展。

6．國民經濟：航空港在全局宏觀上為國民經濟社會發展服務。