奇瑞風雲

奇瑞風雲系列轎車，外形美觀 圓潤流暢，兩側採用的蜂腰式的空氣動力造型，使空氣阻力係數僅為0.30。底盤採用麥弗遜式獨立前懸掛和縱向拖臂式半獨立后懸掛，配以液壓筒式減震器螺旋彈簧，安裝低壓子午線輪胎，最大限度地吸收了來自地面的振動；前軸配有防側傾橫向穩定桿，增加了整車的抗側傾能力，改善了整車的操縱穩定性；齒輪齒條式轉向系統，轉向精確，反應極為靈敏。可選裝的動力轉向機構更使轉向操作倍感省力。奇瑞車裝載引進FORD技術和生產線生產的CAC系列發動機，匹配義大利公司電噴系統，奇瑞車安全性優秀。選裝ABS、安全氣囊后，駕駛者和乘客安全更加得到保障。真空助力、雙管路對角交叉布置的液壓制動系統，使制動輕便、可靠。后軸裝備的感載比例閥，可以根據后軸的載荷大小，調整前後軸的制動力分配，使制動時汽車不會失去方向的控制。選裝的ABS系統及EDS可使其發揮最大的制動效能和防側滑功能。帶超速檔的五檔變速箱檔位清晰、換檔輕便；選裝的電動後視鏡和電調大燈、電動玻璃升降器，所有的操縱按鈕協調地布置在駕駛員周圍，使得操作極為方便。

風雲是奇瑞的“開國功臣”，01年推出時，它是國產老三樣外的最佳選擇，外形得體、價位又出乎意料的低。但它也體現出奇瑞作為一個新廠的問題：品質不夠成熟可靠，顧客的滿意程度普遍不高。時至今日廠方雖然沒有明確表示風雲是否會淡出，但此車在今天的市場上的確已經不再具備什麼競爭力，在它的價位里已有很多其他的選擇。而更重要的是，此車的懸掛、發動機、變速箱、無論是在先進性、完善性或可靠程度上，都不足以成為理性的選擇。

數據/車型風雲1.6

外 形 參 數

輪距 前/后(mm) 1425/1419

整備質量(kg) 1050

油箱容積(L) 55

行李箱容積(L) 550/1360

發 動 機

發動機形式 直列四缸新2閥SQR480多點電噴汽油發動機

最大功率(kw/rpm) 69/5500

最大扭矩(Nm/rpm) 132/3000

驅動形式 前驅

點火方式 多點電噴 燃油種類 90號以上無鉛汽油

變 速 器

變速器形式5擋手動

底 盤

前懸 前麥弗遜

后懸 后縱向拖臂式半獨立懸掛，圓柱螺旋彈簧，防側傾橫向穩定桿，雙向作用桶式減震器

轉向 齒輪齒條

制動 前盤后鼓，真空助力式對角線迴路制動系統

其 他

輪胎 185/60 R14

0-100km/h加速 13.3s

最高時速km/h 160

百公里油耗6.3L(90km/h等速)

排放標準 歐II

可選顏色 奇瑞白普通漆 魔力黑金屬漆太空銀金屬漆

數據/車型 風雲1.6

多點電噴發動機

手動五擋變速箱

動力轉向

前後排電動門窗

中央門鎖

中檔電調音響

四隻揚聲器

機織面料布飾座椅

鋼輪輞

雙音喇叭

一體化晶鑽式高亮度水晶大燈

淺色溫馨內飾條

小備胎

周邊這裝飾條

三元催化

奇瑞風雲經過調整，開創性地創造了6萬元以上轎車的安全新標準——標準配備前排雙安全氣囊、ABS （剎車防抱死系統）兩大關鍵性主被動安全配置。奇瑞旗下的所有產品從風雲59800元舒適型往上包括全線旗雲、東方之子和瑞虎產品均已經達到這一標準。

這一標準的形成，使風雲在諸多普眾車型中，不僅具備絕對的排量、空間、實用性、舒適性的產品優勢，而且成為了國內5～7萬元價格空間上最安全的車型。國內外無數的安全專家曾經指出， ABS（剎車防抱死系統）、前排雙安全氣囊是極為直接有效地降低事故發生概率、極為根本有效保護乘員生命安全的設備。由於奇瑞風雲製造材質紮實、自主研發技術成本較高，風雲在同類車型中屬於高成本投入產品。風雲轎車能夠在保持優越價格的同時，樹立這一開創性的安全標準，提醒了廣大消費者：依據現實的生產條件，市場上諸多合資品牌在贏得高利潤率；同時仍不能提供ABS、雙氣囊等關鍵設備或是列於選裝清單，是對消費者人身安全、人生幸福的不道德忽視。消費者應當建立起積極主動的意識，維護自身的根本權益：只要購車預算達到6萬，即有權要求廠家提雙安全氣囊、ABS等安全配置。

如果對2006年北京車展上的那款奇瑞“風雲II號”轎跑概念車還有印象，北京車展應該好好看看這款奇瑞的“風雲2”“風雲2”清晰呈現了風雲和旗雲換代車型的幾乎所有特徵，由於展車已經十分接近量產，因此可以推斷新一代風雲有望在2009年投放。

下一代風雲/旗雲車型雖然還沒有確定是否會被喚為“風雲2”，但記者得到證實，“風雲2”展車就是下一代風雲/旗雲量產版的試製車型無疑。據了解，從“風雲2”展車到最終量產的下一代風雲/旗雲，外形已經不會再有多少變化，風雲2”使用的一些覆蓋件已經是量產模具衝壓而來。但仍能看出展車所用的前後燈組等還不是最終定型的標準化產品，這也使得“風雲2”可能會遭爭議的前臉仍有微調餘地。

此外展車搭載了奇瑞ACTECO 1.5升16氣門發動機，這款發動機最大功率80千瓦，最大扭矩140N·m，壓縮比可達10.5，是今後幾年中奇瑞汽車的主打發動機。但下一代風雲的最終量產版本會採用什麼樣的動力搭配還不能確定。

“風雲2”即將進入試製車的路試階段，這意味著量產的時間已經不會太遠，至於生產場所，消息人士透露將會是在現有風雲的生產線上進行。

奇瑞第一代風雲車型從1999年開始生產，該車至今已經經歷了若干次改進，其中底盤相同、外形改動較大的“旗雲”車型已經全面取代了“風雲”。

按照風雲2展車的完成度判斷，新風雲在2009年具備實現量產的可能，而2009年風雲系列將迎來推出十年慶典，因此新一代風雲有望成為奇瑞在2009年發布的重要戰略車型。

2006年奇瑞展示了“風雲II號”概念車，兩年後的“風雲2”與風雲II號”的軸距相同，均為2527毫米，這表明下一代風雲產品的一些基本特徵早已在“風雲II號”時代定型。而此次北京車展，奇瑞將下一代風雲/旗雲產品的特徵完全清晰呈現。

“風雲2”的外形、內飾都經過了全新設計，比老風雲和旗雲進步了不止一個車型年代。“風雲2”展車的長、寬、高分別為4269、1688、1493毫米，比起老風雲，車長有所縮短，但更寬、更高。此外2575毫米的軸距比現有增長了107毫米。

風雲2的懸掛系統採用前麥弗遜式獨立懸架，后縱向拖曳臂式半獨立懸架，這種結構不利於提高車輛操控性，但在成本和耐用性方面有明顯優勢。據奇瑞研究院工作人員介紹，該底盤是在風雲/旗雲加長后重新優化得來，結構未做大改。

奇瑞風雲2是在奇瑞旗雲底盤平台上，開發的全新的時尚生活車型（包括三廂與兩廂），新車在外型上與老款奇瑞中庸的造型思路有著很大的區別，風雲2在外型上進行了革新式的改造，設計添加了更多時 尚前衛的元素，相信量產後會更加符合年輕一代消費者的胃口。風雲2搭載奇瑞公司自主研發的ACTECO 1.5L發動機，整車碰撞性能達到C-NCAP四星標準，集“ABS+EBD”、緊急鎖止式安全帶、選配四安全氣囊、側圍加強鋼防撞桿等先進技術於一體，擔負著奇瑞旗雲之後第二代“國民車”的使命。

風雲2的車身長、寬、高來看，在同級別車型中處於中等地位，但整體來說，更為瘦長。另外在軸距方面，風雲2的優勢則較為明顯，意味著座艙內的前後腿部空間會相對更寬裕，舒適性也就更高。

車輛性的安全是消費者越來越關注的一個問題，最為直觀的應該就是車輛鋼板的厚度、安全氣囊數量以及基本駕駛輔助設備的齊全性。從上表中可以看到風雲2安全氣囊的數量隨不同規格配備2-4個，除了樂騁全系配備4氣囊外，其他車型安全氣囊均為1-2個。ABS+EBD已經成為了車輛的基礎配置，大部分車型也都如此，僅新賽歐的部分車型沒有配備。最難觀察出的是車輛鋼板的厚度，消費者普遍採用手指按壓以及聽車門關閉聲音的方式判斷，在此不妨對比下5個車型的車重，便能有所了解。

風雲動力單元依仗福特引擎技術，四代則經過了技術升級，由奇瑞公司和全球著名引擎設計公司聯合進行優化。引擎本體並無多大改動，重點改進則在進排氣系統，進氣歧管等本體周邊機械結構修正。引擎管理則升級為新一代boch系統。因此風雲四代在燃油經濟性，低轉動力輸出方面都有不小的進步。另外，這具引擎提供3年或10萬公里質量保證。

風雲動力表現中規中矩，引擎為1.6L，單頂置凸輪軸設定，每缸二氣門。帳面數值為最大功率69kw/5500rpm，最大扭力132N.M/3000rpm。一二擋之間齒輪比設定較為緊密，配合較大終傳比，前段的虛擬加速快感很入骨。而之後的擋比設定則相對稀疏。應該來說引擎在3000轉以內的表現是相當不錯的，特別是在一、二擋的行進過程中，轉速攀升很快。而二擋與三擋間近乎跳躍式的擋比設定並不合理，儘管更多的原因也許是出於經濟性考量，但因此所帶來的平均落差過大，換擋時動力銜接不順暢的問題卻並不一定能取悅於消費者。

另外，風雲四代在實際行路過程中也暴露了另外一個問題，就是扭力輸出範圍並不寬廣。在3000轉以後動力輸出有疲軟的趨勢，原本輕快的轉速指針攀升動作開始變得緩慢。可以肯定的是空調負荷對於整車的動力輸出存在一定影響。

既然作為經濟型家庭轎車的定位，在性能指數上抱過多的希望是不合理的，也是不公平的。容積效率並不是評定引擎優劣的唯一條件，車能不能跑，能跑多快自然也不是衡量一部車成功與否的關鍵所在。我想，最重要的還是引擎的高耐用性、低維修率及燃油經濟性方面才是問題之所在。奇瑞之所以成功也正是因為這個原因。相對於其他國產車型，風雲車系質量口碑一直還算可以。

風雲四代的懸掛系統由液壓式改進為氣壓式懸掛，克服了活塞高速運動時阻尼力不穩定的缺點，消除活塞高速運動時容易產生的液流雜訊，保持良好的阻尼特性，軸向的尺寸和雜訊較小，很大程度上增強了車輛的舒適性和操控性。另外重新設計的座椅充分呵護了臀部及被部，因此整體舒適性有了進一步的提升。剎車系統自然是前碟后鼓，除實用型外(69800元)，ABS+EBD+ESBS都是標配，制動效果不錯，至少在安全性上是顆不折不扣的定心丸。

不得不承認，諸如奇瑞、吉利等稍較為純粹的國產車一直在進步。風雲內飾整體表現不錯，不論是作工、材質，還是在細節處理方面都已經不會再讓消費者頗有微詞。儀錶板的功能性很強，布局合理，操作也很簡單。不過風雲只有淺內飾可供選擇，要說缺點就是不耐臟。美中不足的是駕駛席的安全氣囊放置盒的邊緣處理視覺效果上不夠柔和，破壞了和諧性。內部空間也是風雲車系的優勢所在，頭部、後座的膝部空間都算富餘，身體小幅度的伸展還是可以輕鬆應付。

風雲四代外觀與舊款並無不同，不過漆面光澤度不錯，風雲四代的油漆採用新的自動技術噴塗而成，改善了表面流平性，豐滿度也有所增加，因此漆面看起來比以前均勻、光亮。從根本上提升了整車檔次。

適心之選

風雲四代標準型，市場指導價79800。將近8萬元左右的價位，風雲配置應該算不錯。雙安全氣囊，動力轉向，四門電動門窗，電動後視鏡，鋁鋼圈都在配備清單內。不過風雲對於視聽享受的確做得不夠，CD只配置在89000元的豪華型上。另外，金屬漆需加價2000。

的確，風雲是一款比較實在的車子，4.3米的車身給足你面子，而為此你又不需要花太多的錢。況且風雲口碑也還可以，市場表現自然也不會至於太差。

前排SRS雙安全氣囊、新前臉淺色內飾、ABS+EBD+ESBS動力轉向、電動玻璃降器、中央門鎖、電動後視鏡鋁圈輪輞、小備胎軟布座椅、電調音響、普通內飾、4隻揚聲器、後座安全帶、雙音喇叭、普通頂棚、普通遮陽板、周邊亮裝飾條。

1~5月的內地中高級車銷量數據顯示，除馬自達因工廠遠離震區影響不大不受影響外，日系車受影響十分明顯。儘管日系品牌已紛紛宣布復產，當前市場也傳來優惠的信息，但核心零部件的供給，需要一定的時間緩衝，這對於日系車企而言，仍然是一次嚴峻的考驗。

業內人士分析，中高級車市場份額再分配的可能性還是很大。但欲撼動日系車的地位，也並非輕而易舉的事情。面對歐美系的夾擊、韓系車奮起直追，作為入市較久的車型，日系車憑藉良好的口碑，加上價格優勢的捍衛，雄踞中高級前三的位置，可能性仍然很大。