山東鄄城黃河公路大橋
建設德州至商丘高速公路的一個重要控制工程
鄄城黃河公路大橋，地處山東省南部菏澤市鄄城縣以北，位於山東與河南兩省交界處，跨越黃河。它是規劃建設的德州至商丘高速公路的一個重要控制工程，是晉煤東運及交通運輸又一跨越黃河的通道。該橋由中國公路工程諮詢集團山東有限公司設計。
山東鄄城黃河公路大橋為4車道高速公路特大橋，橋樑寬度28m,設計速度120km/h；通航凈空Ⅳ級航道，通航凈高8m、凈寬35m。地震基本烈度VII度，按VIII度設防。
山東鄄城黃河公路大橋全橋一共是65跨，主橋部分是13跨，當中是11跨120米再加2跨的70米，是國內首創的波形鋼腹板橋。大橋橋孔設置為9×50m（預應力混凝土T梁）+(70+11×120+70)m（波形鋼腹板預應力混凝土連續箱梁）+58x50m（預應力混凝土T梁）。全橋共計26個合龍段，其中22個中跨合龍段、4個邊跨合龍段，合龍段長度均為3.2m。
大橋0號塊及12號塊段部分採用波形鋼一混凝土組合腹板，波形鋼腹板連接，採用栓焊結合的方式。鋼—混結合部的連接，採用在波形鋼板上打孔，穿過鋼筋（貫通鋼筋），再在鋼板的上、下端部焊接縱向鋼筋（約束鋼筋），並埋入混凝土中使其結合。
大橋按照設計要求的合龍順序：先合龍邊跨，再合龍中跨。合龍段施工是上部懸澆施工的一道關鍵工序，採用型鋼勁性骨架支撐進行合龍口的鎖定，在懸臂“T”構兩側對稱設置水箱，以保證合龍口兩梁端無相對豎向位移，採用吊架法進行施工。
1.主橋上部結構是國內首創的波形鋼腹板橋，其中引橋部分採取的是折線配筋的預應力先張T梁，在國內也是最為先進的一種橋樑技術。
2.該橋型具有以下優點：
①減輕自重，降低材料用量，也減小對下部結構和基礎的要求。
②提高預應力效率，改善結構性能。由於波形鋼腹板不能抵抗軸向力，預應力全作用在頂底板。以預應力混凝土抗彎、鋼腹板抗裂及抗主拉應力，避免腹板的開裂，提高結構的使用和抗震性能。
③加快施工進程，縮短工期。用鋼腹板可以減少現場澆築的時間；由於自重減輕，可加長節段長度，減少節段數。
④綜上所述，可以降低造價。
⑤波形腹板可通過塗裝而呈彩色，比較美觀。
3.在設計理念上，對波形腹板PC箱梁採用體外預應力承受活載，因而在長期運營后，體外預應力索更換方便。
