崑崙橋

崑崙橋之壯觀不在大橋本身，而在於橋下的巉岩絕壁和萬丈深澗。發源於昆崙山中的由雪水和泉水匯合而成的格爾木河，從海拔4000多米的高山峽谷奔流而下，滔滔的河水將河谷的千板岩長期沖刷穿鑿成了一條深40多米、寬數米的石峽險谷，其中最窄處只有4米左右。崑崙橋兩岸，絕壁相對，巉岩嶙峋，谷頂平坦，谷底幽深，形勢極為險峻。人們站在橋上俯身鳥瞰，但見湍流不息的河水，在深邃險峻的幽谷中急湍喧瀉，噴涌咆哮，不斷地激起層層雪白的浪花，發出陣陣猶如雷鳴般的轟鳴，真是令人望之目眩，聞之喪膽。因此許多過往行人，一般都要到橋頭憑高俯瞰一番。

崑崙橋飛架在兩岸岩石上，全長雖然只有4米，卻曾經是青藏公路上難度最大、耗時最長又非常重要的橋樑，在青藏公路2000多千米的路程上，只有這座橋至今還有專人看守，有軍事橋樑之稱。

崑崙橋是兩千多公里長的青藏線上至今還在使用的唯一的一座石拱橋。

1950年，隨著慕生忠將軍運送援藏物資進藏，他率領的部隊邊運物資邊修路。當路修到現在的崑崙橋時，部隊被咫尺天涯的一線天所阻，只得繞道十幾公里，在山溝里地勢較平坦的地方搭建起了一座木橋。1956年，從四川來的一位名叫李子榮的設計師針對一線天的險要地形，設計出了單行道土路面石拱橋，並於當年9月竣工。崑崙橋最早叫“天涯橋”，大概取“咫尺天涯”之意。1965年，陳毅元帥將天涯橋更名為崑崙橋后，一直沿用至今。隨著青藏線交通地位的日益重要，1984年由武警交通一支隊在單行石拱橋的基礎上，搭起了一座石拱橋，至此，崑崙橋變成了雙向石拱混凝土橋。由於崑崙橋特殊的戰略、交通地位，橋體一旦出現斷裂等險情，即使是專業隊伍搭建應急性鋼架橋，最快也得一天的時間。因此當年的青藏公路局從護路職工中挑選出思想覺悟高的黨員24小時在此值守，同時還在橋的北邊修建了一座土碉堡，以作守橋之用。如今在這裡仍然能找到往日建過碉堡的遺跡。

崑崙橋作為兩千多公里青藏線上唯一一座“倖存”的石拱橋是經過統計的，也是比較權威的說法。時代的發展和變遷證明，崑崙橋從它誕生的那一天起，在這條交通大動脈中所起的作用是不言而喻的。

如今，崑崙橋下的一線天已經由格爾木市水電公司於2003年9月以集資入股的方式，投資3600萬元修建成水電站。2004年11月26日，一線天水電站投入使用后，三台機組7500千瓦時的電量輸送到西北電網，年產值達700多萬元。崑崙橋好似一位飽經滄桑的老人，靜靜地目睹了青藏線由貧脊、落寞到富足、繁忙的過程。