甩掛運輸

甩掛運輸也稱為甩掛裝卸，是指汽車列車按照預定的計劃，在各裝卸點甩下並掛上指定的掛車后，繼續運行的一種組織方式。在相同的運輸組織條件下，增加汽車的實際裝載量和降低裝載停歇時間均可以提高汽車運輸生產率。

甩掛運輸體現平行作業基本原理，它是利用汽車列車的行駛時間來完成甩下掛車的裝卸作業，從而使原來整個汽車列車的裝卸停歇時間縮短為主車的裝卸作業時間和摘甩掛作業時間。因此，甩掛運輸可加速車輛周轉，提高運輸效率。

甩掛運輸適用於運距較短、裝卸能力不足且裝卸停歇時間占汽車列車運行時間的比重較大的情況。若運距大到一定程度，由於裝卸停歇時間rLi汽車列車運行時間的比重很小，反而使得汽車列車的生產率不一定高於同等載貨汽車的生產率，而且還增加廠組織工作的複雜性。

採用甩掛汽車列車運輸是否可行，應以與同等載質肇汽車生產率相比較來判斷。

1．狹義上的甩掛運輸

狹義上的甩掛運輸定位於道路運輸領域，其本質上是一種貨運組織形式，是指按一定比例配置牽引車和掛車，在運輸停頓過程中牽引車可以甩掉一個掛車、掛上另一個掛車繼續空間移動過程的運輸組織形式。在甩掛運輸實踐中，道路運輸企業使牽引車或牽引汽車（帶牽引裝置的載貨汽車）與掛車能夠自由分離與結合，通過掛車的合理調度與搭配，縮短因裝卸貨物而造成的牽引車或牽引汽車停靠時間，提高車輛動力部分利用率。甩掛運輸具備良好的技術經濟優勢，可以產生可觀的經濟效益和社會效益。甩掛運輸的基本工作模式是一部牽引車按計劃或根據調度指令分時段拖掛不同的掛車，從而提高牽引車的有效工作時間。對於某些貨運企業，車輛實際工作時間內的行駛時間低於或者基本等於貨物的裝卸時間和待裝卸時間。在這種情況下，甩掛運輸的應用使得2台或2台以上的掛車由同一台牽引車根據需要在不同時段牽引，這樣可有效減少牽引車的保有量。

2．廣義上的甩掛運輸

廣義上的甩掛運輸體現於道路運輸和多式聯運領域，其本質上是一種基於道路貨運車輛調度的貨運運力資源配置模式。在道路運輸環節，牽引車在適當的站點可以甩掉一個（或多個）掛車、掛上另一個（或多個）掛車繼續空間移動，以實現門到門運輸；在多式聯運環節，由道路甩掛運輸牽引車拖掛的掛車經過陸路行駛抵達公鐵多式聯運場站或者水陸多式聯運場站后，掛車被接駁到鐵路貨物列車或者滾裝船，經過鐵路和水運的大容量幹線運輸過程后，由道路甩掛運輸牽引車繼續拖掛這些掛車以實現門到門運輸。在實踐中，除了道路運輸企業能夠獲得甩掛運輸的各種效益外，通過將掛車作為集裝化單元而進行多式聯運，可有效地發揮不同運輸方式的技術經濟優勢和整個綜合運輸系統的資源整合優勢，提高綜合運輸系統運能資源配置效率和資源利用率。基於甩掛運輸的公鐵多式聯運、水陸多式聯運在世界上若干國家或地區得以蓬勃發展，在此過程中，不同運輸方式之間的運力配備策略、多式聯運場站的高效運轉模式等成為關鍵的技術問題。

1．汽車列車

根據國際標準化組織和我國的有關標準，汽車列車被定義為“一輛汽車（載貨汽車或牽引車）與一輛或一輛以上掛車的組合。”牽引車是汽車列車的動力來源，而掛車是被拖掛車輛，本身不帶動力源。汽車列車能適應多種運輸需要，專用汽車中的廂式汽車、罐式汽車、自卸汽車、起重舉升式汽車、倉柵式汽車、其他特種結構汽車等均可以採用汽車列車的形式。

2．牽引車

牽引車是汽車列車的動力源，用以牽引掛車來實現汽車列車的運輸作業。

3．掛車

掛車是汽車列車組合中的載貨部分，在牽引車的帶動下實現貨物的轉移。掛車車身可按貨物的不同要求製成各種專用或特殊結構，如罐式掛車、廂式掛車、集裝箱掛車、自卸掛車、商品汽車運輸專用掛車等。

4．公鐵兩用車

公路鐵路兩用車輛（以下簡稱“公鐵兩用車”）是在馱背運輸（把公路車輛放到鐵路車輛上實現運輸）的基礎上演變而來的，實際上是一種大型公路掛車。它可以直接裝在鐵路車輛轉向架上，利用螺旋彈簧或液壓裝置將輪胎升起後由轉向架承載而在鐵路軌道上運行(或者由公路掛車裝上導向架構成鐵路車輛，在公路上行駛時只需將導向架升起)。公鐵兩用車能有效解決傳統甩掛運輸車輛無效載荷與有效載荷比值較大、經濟性不夠理想等問題，既發揮了鐵路遠距離運輸的效益，又具備公路“門到門”運輸的靈活性。公鐵兩用車符合現代多式聯運組織的需要，展示出貨物運輸的一種趨向。

5．鐵路平車

平車是在運輸和物流中常用的鐵道車輛之一，是鐵路上大量使用的通用車型，沒有車頂和車廂檔板，自重較小，裝運噸位相應提高，由於無車廂檔板的制約，裝卸作業較方便。鐵路平車主要用於運送鋼材、木材、汽車、機械設備等體積或重量較大的貨物，也可藉助集裝箱運送其他貨物，甚至適應國防需要裝載各種軍用裝備。

6．滾裝船

滾裝船造型特殊，其船身高大、多層甲板。船首部大都裝有球鼻，中部線型平直，尾部採用方尾，設有大門或跳板。航行時，摺疊式的尾跳板矗立在船尾，。駕駛台等上層建築設置在船尾或船首。滾裝船上沒有貨艙口，也沒有吊杆和起重設備。在大貨倉內有多層甲板，它們之間由斜坡或大型升降機連接。船尾備有跳板，船靠碼頭后，放下跳板，運貨車輛可方便地開上開下進行裝卸作業。

甩掛運輸具有明顯的優勢。這些優勢主要體現在兩大方面：依託具備良好兼容性和可擴展性的車輛，甩掛運輸可獲得裝備優勢；依託先進、科學的組織管理方式，甩掛運輸可獲得技術經濟優勢。

1．車輛裝備方面

(1)掛車具有很好的兼容性。

(2)掛車的投入產出率高。

(3)運載能力的擴展空間大。

(4)有助於實現公路長途運輸。

(5)替代固定存儲設施而實現運輸網路節點上的暫時儲存。

2．技術經濟方面

甩掛運輸的關鍵優勢體現在兩方面：一是基於大噸位半掛車的更強的道路貨運能力與更高的投入產出率；二是基於裝卸甩掛作業的更高效的集裝化調配中轉與更便捷的多式聯運組織模式（滾裝運輸、鐵路駝背運輸）。具體而言：

(1)甩掛運輸能夠增加牽引車的有效工作時間、降低牽引車和駕駛員相關的費用。

(2)甩掛運輸有助於運輸場站內各種投入成本的壓縮、實現規模效益。

(3)甩掛運輸在提高運輸工具容積利用率的基礎上，能夠促進多式聯運的發展，並獲得速度、成本等方面的更大收益。

根據汽車和掛車的配備數量、線路網的特點、裝卸點的裝卸能力等，甩掛運輸可有不同的組織形式。一般來說，有以下四種組織形式。

(1)一線兩點甩掛運輸。這種組織形式適宜往複式運輸線路，即在線路兩端的裝卸作業點均配備一定數量的掛車，汽車列車往返下兩個裝卸作業點之間進行甩掛作業。根據線路兩端不州貨流情況或裝卸能力，可組織“一線兩點，一端甩掛”和“一線兩點，兩端甩掛”兩種形式。

一線兩點甩掛適用於裝卸作業點固定、運量較大的線路上。但其對車輛運行組織工作有較高要求，必須根據汽車列車的運行時間、主掛車的裝卸作業時問等資料，預先編製汽車運行圖，以保證均衡生產。

(2)循環甩掛。這種組織形式是在車輛沿環形式路線行駛的基礎說，進一步組織甩掛的組織方式。它要求在閉合循環的迴路的各個裝卸點配備一定數量的掛車，汽車列車每到達一個裝卸點后甩下所帶的掛車，裝卸工人集中力量完成主車的裝或卸作業，然後掛上預先準備好的掛車繼續行駛。

(3)一線多點，沿途甩掛。這種組織形式要求汽車列車在起點站按照卸貨作業地點的先後順序，本著“遠裝前掛，近裝后掛”的原則編掛汽車列車。採用這一組織形式時，在沿途有貨物裝卸作業的站點，甩下汽車列車的掛車或掛一預先準備好的掛車繼續運行，直到終點站。汽車列車在終點站整列卸載后，沿原路返回，經由先前甩掛作業點時，掛上預先準備好的掛車或甩下汽車列車上的掛車，繼續運行直到返回始點站。

(4)多點一線，輪流拖掛。這種組織方式是指在裝（卸）點集中的地點，配備一定數量的周轉掛車，在汽車列車未到達的時間內，預先裝（卸）好周轉掛車的貨物，當在某線行駛的列車到達后。先甩下掛車，集中力量裝卸主車，然後掛上預先裝（卸）好的掛車返回原卸（卸）點，進行整列卸（卸）的甩掛運輸組織形式。

1.貨源穩定充足

雙方轉運倉貨源存儲穩定，規劃運行多頻次，流量形成對流。

2.車輛性能好

甩掛對車輛性能要求較高，通過甩掛的運作設計實現“停掛不停車，人停車不停”。

3.距離適當

400公里以內線路運行操作節點可控時間較好，較易規劃。400公里以上的適合小甩掛模式(小型掛車)，要求時效性關注較強。

4.道路情況良好

道路情況包括道路好壞、流量較大導致擁堵、紅綠燈設置等。

說是充分使用車輛資源，效益最大化，相比於發達國家成熟的甩掛運作，我國運輸甩掛模式可以說是在起步探索中。

隨著國家對於物流業提出的行業升級以及運輸節能減排等規劃落實，我國大中型物流企業開始逐漸發展、試點。然而現階段我國甩掛模式發展緩慢，受諸多方面因素限制。

1.車輛標準不統一，所有權被隔離

物流業作為支撐國民經濟運行的基礎，社會需求量很大，而其中數量最龐大的就是專線企業，它們的准入門檻低，對經營者的管理能力、車輛配置及資金規模要求小，所以吸引了不少夫妻檔、車老闆的加入。

為了降低資金壓力，這些小微企業購車時多以價格為導向，導致每家企業的購車標準都不統一，自己的牽引車甩自己的掛尚且可行。

但難以對接上其他公司的掛，而且在甩掛運輸的過程中會涉及到掛車所有權的問題，沒有達成合作的話，這種所有權是隔離的，難以在全國範圍內實行起來。

2.城市發展差異大，往返線路貨量不對等

歐美國家的城市、工廠分佈基本集中在沿海地區，但我國卻因為受地形和歷史城鎮布局的影響，城市密度分佈不均勻，受此影響，我國的工業布局也比較散亂，而工廠是大多數物流企業的貨源地。

貨源地過於分散對於物流企業來說並不是好事，為了得到更多的貨源，物流企業需要布局更多的線路和車輛，但並不是所有的線路上都能拉到返程貨，往返線路上的貨量不對等造成的空車油耗、人力成本都不小。

3.物流管理模式落後

雖然國內部分物流企業和車主，已經越來越注重運輸的穩定性和時效等服務因素，但整體上經營模式還比較落後，更多的是以壓縮利潤拼價格為主要的競爭手段，這在小型物流公司和個體中尤為突出。而部分規模較大的物流企業通過更穩定的貨源和運輸整合、管理能力，形成了從接貨源、配貨調度到運輸的流程，更適合高效的甩掛模式。

4.硬體資源有待完善

說甩掛運輸是實現降本增效的最佳渠道，它的降本和增效體現於哪裡。最直觀的表現就是用“掛停車不停”換來“貨停車不停”，除了要有足夠的貨量支持，最重要的還是硬體資源——場站和車輛。