獅子山隧道

1960年代時，香港發生旱災，港英政府需要鑿通分隔九龍和新界的山脈以容納食水輸送管連接船灣淡水湖及市區，亦順便建成一條可容納兩條行車道及三條大水管的隧道，後來再在隧道旁開鑿第二條兩線行車隧道，令隧道成為雙程雙線分隔雙管隧道。收費廣場設於沙田大圍，共有10個收費亭，其後增設至13個，其中9個為人手收費亭，餘下4個為快易通專用的自動繳費亭。

由於獅子山隧道採用舊式設計，加上兩條管道相隔甚遠，在設計和技術所限下，未能設置貫通兩管道的緊急逃生出口。因此，香港政府於1997年於隧道裝設全香港隧道中獨有的水簾系統。每條管道各有11道水簾，每個相隔約100米，可阻止濃煙及火勢蔓延，並有降溫的效果，方便人們逃生。不過，除了火警演習之外，水簾系統一直都未被使用過。

由於新界新市鎮的急速發展，獅子山隧道和香港海底隧道一樣，行車流量早已飽和。其後城門隧道、大老山隧道及尖山隧道及沙田嶺隧道的先後通車，紓緩了部份車流，但由於連接地點較方便，收費亦較廉宜（同1987年動工之城門隧道及2002年動工之尖山隧道及沙田嶺隧道），因此依然保持在4條隧道中行車量最高。於2007年，隧道平均每日行車量達90,000架次。

2007年1月左右，獅子山隧道的交通燈燈泡全數更換成發光二極體，而兩邊入口亦新裝設了大型的資訊顯示屏。

獅子山隧道將會在未來1-2年左右進行翻新,並會使用多大約80年。但在翻新的同時，獅子山隧道可能會更擠塞,並會改變現有的單管雙程行車的時間，約由現時的午夜12時提早至晚上9或10時。

獅子山隧道左右兩旁的防火板及天花板會翻新，但兩條管道出入口的"LION ROCK TUNNEL"及"獅子山隧道"的文字將予保留。

途經獅子山隧道的巴士路線

70X 上水↔觀塘(翠屏道)

72X 大埔中心↔旺角(柏景灣)　（停獅子山隧道巴士站）

74A 太和↔觀塘碼頭

80 美林↔觀塘碼頭

80M 穗禾苑↔九龍塘站

80P 顯徑→觀塘碼頭

81C 耀安↔紅磡站（停獅子山隧道巴士站）

81M 新田圍↔九龍塘站

81P 沙田圍→尖沙咀(漆咸道南)　（停獅子山隧道巴士站）

82M 廣源↔九龍塘站（停獅子山隧道巴士站）

82S 廣源→九龍塘站（停獅子山隧道巴士站）

85 火炭(山尾街)↔九龍城碼頭（停獅子山隧道巴士站）

85A 愉翠苑↔九龍城碼頭

85B 秦石↔九龍城碼頭

86 黃泥頭↔美孚

86A 沙田圍↔長沙灣(甘泉街)

86C 利安↔長沙灣(甘泉街)

86P 恆安↔長沙灣(長荔街)

86X 利安↔長沙灣(甘泉街)

87A 博康↔旺角(柏景灣)　（停獅子山隧道巴士站）

87B 新田圍↔維港灣

87D 錦英苑↔紅磡站（停獅子山隧道巴士站）

88M 顯徑↔九龍塘站（停獅子山隧道巴士站）

89 瀝源↔觀塘(月華街)　（停獅子山隧道巴士站）

89B 沙田圍↔觀塘(裕民坊)

270A 上水↔九龍站

271 富亨↔尖沙咀(廣東道)

280P 穗禾苑→尖沙咀(中間道)

281A 廣源↔九龍站

由首程上述路線上車后2.5小時內轉乘次程上述路線，次程可獲HK$2.80（普通巴士）/HK$3.70（空調巴士）的折扣優惠，若次程路線車費低於HK$2.80（普通巴士）/HK$3.70（空調巴士），則免費轉車。乘客可在任何能轉乘次程路線之巴士站轉車。

註：由 82M 往九龍塘站方向於上車后兩小時半轉乘 85A 往九龍城碼頭方向，第二程可獲HK$5.60折扣優惠。

81S(九龍巴士獨營) 美田↔佐敦道(循環線)

170(九龍巴士及城巴合營) 沙田站↔華富(中)　（停獅子山隧道巴士站）

182(九龍巴士及城巴合營) 愉翠苑↔中環(港澳碼頭)

182P(九龍巴士及城巴合營) 愉翠苑→中環(港澳碼頭)

305(九龍巴士及新巴合營) 美林→上環