常泰長江大橋

2019年1月9日開工；6月25日召開項目審查會，11名知名專家一致同意主塔沉井基礎詳勘與定測通過驗收、施工圖設計通過審查；7月5日、8日，江蘇省交通工程建設局對外發布招標公告，對跨江段主體工程施工項目部分標段及工程施工監理等進行公開招標；7月19日，江蘇省交通運輸廳發布消息，大橋初步設計獲批，上層高速公路，下層城際鐵路+普通公路的“三位一體”結構敲定。

2020年6月6日，主橋主塔基礎鋼沉井首次取土下沉施工全面開始。12月9日11時30分，隨著最後一方混凝土澆築完畢，常泰長江大橋主塔基礎6號墩鋼沉井順利完成井壁混凝土澆築作業，已下沉至-54.8米位置。12月11日常泰長江大橋6號主塔墩施工現場，龍門式絞吸機器人正式下水並進行水下取土作業。12月15日，常泰長江大橋5號墩沉井第3次夾壁混凝土的澆築順利完成，開始最後一次取土下沉。

2021年1月2日常泰長江大橋主體工程已進入全面施工階段。1月28日，由中鐵大橋局承建的世界最大水中沉井基礎—常泰長江大橋6號墩鋼沉井實現精準終沉，刷新了超厚粉質黏土層複雜地質情況下大型沉井施工新紀錄。3月26日，橋樑主跨的兩個沉井施工全面完成。這是大橋建設中的重要節點，意味著大橋至此將全面進入水上施工階段。5月30日，常泰長江大橋1號主墩26號樁順利澆築。至此，大橋136根水上超長超大群樁基礎施工全部完成。

2021年7月，由中交一公局集團承建的常泰大橋項目鐵路節段梁和合建段3m高速公路節段梁預製首件順利澆築完成。

2021年1月2日，正在建設的常泰長江大橋主體工程已進入全面施工階段，該橋是目前長江上第一座高速公路、普通公路、鐵路三位一體的過江通道。2021年3月26日，位於長江常州與泰州段的常泰長江大橋是一座集高速公路、城際鐵路與普通公路三合一的跨江橋樑，橋樑主跨的兩個沉井施工全面完成。這是大橋建設中的重要節點，意味著大橋至此將全面進入水上施工階段。

2021年4月15日，世界最高斜拉橋常泰長江大橋5號墩施工現場，工人們正在熱火朝天地進行鋼筋綁紮工作。隨著5號墩和6號墩承台混凝土澆築完成，大橋已全面進入水上承台和塔柱施工階段。

常泰長江大橋位於泰州長江大橋下游30.2公里，江陰長江大橋上游28.5公里，南北分別連接常州與泰興；起自泰興市六圩港大道，跨長江主航道，經錄安洲，跨長江夾江，止於常州市新北區港區大道。

公鐵雙層布置過江方案，大橋全長約37.383公里，公鐵合建段正橋長5299米，主航道橋採用主跨1176米斜拉橋，為公鐵兩用鋼桁梁斜拉橋，除了6個橋墩支撐外，更多是靠縱向間隔14米的斜拉索來提供彈性支撐；專用航道橋為主跨388m鋼拱橋；上層橋面布置雙向6車道高速公路，下層橋面上游側布置兩線城際鐵路，下層橋面下游側布置4車道一級公路。

過江通道主線與下層一級公路均將在南北分設收費站各1處，互通匝道收費站4處，布設互通式立交5處。

上層橋面布置雙向6車道高速公路，南接江宜高速，北接寧通高速，設計速度100公里/小時，路基寬度33米；下層橋面上游側布置兩線城際鐵路，設計速度200公里/小時，並預留250公里/小時行車條件；下層橋面下游側布置4車道一級公路，泰興側接入六圩港大道，常州側接入港區大道，設計速度80公里/小時，路基寬度19米。

荷載超大、跨徑超大，鐵路還是偏在一邊的，常泰長江大橋成為了名副其實的“偏心橋”，這成了設計最大的難點，也是建造時最複雜的關鍵點。

常泰長江大橋下層，一邊是雙線鐵軌，一邊是四車道公路，本身結構自重就有荷載不平衡的問題。如果不處理，主梁就會橫偏，造成橋面一邊高一邊低。為了消除這種變形，設計上需要調整斜拉索的索力，讓鐵路側的張力大於公路側，最終把主梁的橫向變形控制在2厘米之內，從而保證兩側橋面一樣高。由於兩側索力不一樣，斜拉索的強度級別也不一樣，鐵路側將使用2100兆帕強度的索，公路側使用1860兆帕的索。

創下3項世界第一，常泰長江大橋，不僅是世界上首座集高速公路、城際鐵路、一級公路為一體的過江通道，而且其主航道主跨1176米的斜拉橋，將刷新公鐵兩用斜拉橋的世界紀錄；兩側連接天星洲和錄安洲的兩座拱橋也將成為世界上最大跨度的公鐵兩用鋼桁梁拱橋。

常泰長江大橋主橋主塔基礎5號墩、6號墩鋼沉井每個用鋼量達1.8萬噸，沉井底面長95米，寬57.8米，總高72米，為世界在建最大水上沉井基礎。

常泰長江大橋是我省“十五射六縱十橫”高速公路網中如常高速公路的關鍵工程。建成后，從泰興到常州的車程縮短至半個小時左右，市民前往鎮江、宜興、溧陽等地都會更加快捷。

常泰長江大橋還是錫常泰都市圈城際鐵路的重要組成部分，承擔未來都市圈內快速過江的重任。而一級公路泰興側接入六圩港大道，常州側接入港區大道，將為兩岸融合發展打通快車道。

常泰長江大橋的建設對泰州而言，不僅具有交通出行意義，更為重要的是，加快了跨江融合發展，推進了“錫常泰”城市組團。三種交通方式過江，在“錫常泰”城市組團建成了高度分享的1小時通勤圈，為經濟融合發展提供了強有力的交通支撐，同時，對於拉動泰興乃至黃橋地區經濟發展也具有十分明顯的效應。