賓士GLK級

採用全新賓士C級的技術，而它的設計和已經投放市場的GL級很接近。動力系統來自四缸和六缸發動機，賓士GLK車系共有2個車型：賓士GLK 300 4MATIC和賓士GLK 350 4MATIC，兩個車型的外觀內飾都一樣，不同的只是動力，賓士GLK 300 4MATIC 配備3.0升V6發動機，而賓士GLK 350 4MATIC 配備3.5升V6發動機。

價 格：59.8-69.8 萬元

外形尺寸（長/寬/高）：4528/1840/1689mm

排 量：2996-3498 cc

原產地：歐洲

所屬：賓士GLK

理論油耗：10.2-10.4 升/百公里

優 點：大量的技術升級和改進，全新入門級別SUV

缺 點：高速行駛時胎噪稍大

外觀上可以看出GLK作為賓士越野車家族中的一員，雖然與大家常見的賓士轎車圓潤的風格相距較大。但只要留意賓士車系中的硬派越野成員，例如G系、GL系，就可以看出GLK的一脈相承。尤其是中網上超大的三角星LOGO，地球人絕不可能認錯。GLK這三個字母各自代表了德文中越野、豪華、小型等的涵義，廠家的產品定位由此就能看出。個人覺得GLK就是GL系的縮小版，但銳利的車身線條比GL更甚，甚至及得上G系般的剛毅。但既然是新世代的成員，時尚、現代的感覺不知不覺就從外形中的細節散發出來。GLK前臉巨大的中網與前杠的線條結合起來就有的大嘴感覺，但橫向延伸的中網格柵又將超大的三角星標誌推在了整車的最前端。GLK渾身上下都是硬朗的直線條，沒有明顯的弧線陪襯。但賓士廠方也沒有忽略GLK車身風阻係數的設計，據廠方資料，GLK的風阻係數為0.35。側面的線條更是簡單地用數條直線來組成，但簡單中見不簡單，刻畫在兩扇車門上類似C型的一個凹陷，在合適的角度和光線下會讓車身顯得很有力量感。在側鏡上的轉向燈和尾部的LED尾燈的造型都很特別，特別是側鏡上的轉向燈箭型造型很有時尚感。

GLK的大尺寸進氣格柵與賓士C級時尚型如出一轍，傳遞出新一代賓士車型的家族特徵。短小的前懸和后懸盡量提升了2755mm的軸距利用率，同時也讓19英寸的輪胎顯得格外“扎眼”，配合稜角分明的前大燈、前霧燈，一副硬朗、尖銳的風格。側面的線條更多兼顧了時尚元素。整體而觀，GLK儘管依然是款硬朗的SUV，但卻融入了更多的時尚元素。

GLK的內飾秉承了賓士一貫的豪華與精緻，以直線為主基調，配以金屬面板，科技感和運動感都達到一個很好的平衡。上深下淺的配色，使內飾動感之餘又帶點溫馨，風格和設計很多部分都參照了C系轎車，從方向盤、儀錶板、中控台、排檔座到中央扶手都幾乎一樣。

前門檻飾板、不鏽鋼腳踏板、真皮排檔桿的鍍鉻裝飾、銀色儀錶座里的指針式儀錶，以及在儀錶台、手套箱上方、門飾板及排檔座等處的鋁質飾板，為整個車艙營造出高級精緻的質感。如其它轎車型號一樣，GLK提供的內飾選擇是優雅與時尚並存。配置方相當先進的雙區獨立空調、全景天窗、雨刷自動感應等設備。

幾乎豎直的A柱為前排乘客留出更多的頭部空間，加上更加照顧後排乘員的全景天窗，GLK的車內視野已經足夠讓同級對手“汗顏”。作為緊湊級城市SUV，GLK300的後排空間並沒有達到奢侈的地步，後排地板的凸起非常明顯，而腿部空間與後排寬度也由此受到一定影響。為了方便都市使用，GLK的後排座椅完全放倒后可以提供一個1500L的儲物空間，而且行李廂地板下還隱藏了一個可摺疊的儲物籃。

屬於賓士入門級SUV的GLK，實際上是以C-Class的底盤為基礎進行開發，車身長/寬/高度與軸距分別為4528/1840/1698mm以及2755mm，尺寸和常見的CR-V及奇駿差不多。軸距達到2755mm，車內空間在和歐洲對手相比之下一點都不差。

GLK陡峭的A柱為前排乘客留出更多的頭部空間，低平的地板也讓腿部有更多活動空間，實際乘坐之後，前、後座都擁有合理的膝部空間表現。

此外，1698mm的車身高度，讓後座的頭部空間表現也不錯。在全景式電動天窗的配置下，前後排乘客的開揚感不言而喻了。前65度、后73度的車門開啟角度、比一般傳統SUV略低的離地高度、以及車門側踏板都讓乘員上下車更為輕鬆便利，在SUV中不可忽視的行李廂空間，在滿載5人之下，GLK的標準容量有450公升，基本上能滿足一家人的出行需要了。放倒後排座椅之後，深度達1674mm的空間就達到了1550公升的容量，雖然很少賓士車主會用到，但都是GLK的一樣賣點之一。

GLK搭載兩款發動機，分別為3.0L和3.5L。而入門級的GLK300搭載一台V6發動機，這款發動機與C280車型上搭載的動力源相同，最大功率170kW，最大扭矩300N·m，驅動整備質量1830kg的車身並不費力。正常使用時，7擋手/自動一體7G-tronic變速器會將動力輕柔地輸出，發動機轉速很難超過3000r/min，而一旦需要急加速超車時，變速器也會體貼地連降數擋以瞬間提速。

在採用了帶可調減振系統的敏捷操控(AGILITY CONTROL)懸架后，GLK擁有了良好的公路行駛性能。在“C”模式下，良好的底盤調校可以撫平大部分的路面顛簸，寧靜的車內環境也讓人感到舒適。而“S”模式則適合更為運動的駕駛者，特別是GLK在此模式下，可將汽車高度降低約20 mm，為高速過彎帶來更高的操控樂趣和穩定性。對於越野能力，GLK300僅是點到為止，偏硬的公路懸架在這裡無法滿足舒適性的要求，低扁平率公路型SUV輪胎也讓駕駛者必須小心翼翼地避開大塊的碎石和較深溝壑。

在制動方面，GLK350由於設計趨向，在制動時表現的比較中性，與其C級轎車輕點即有的感覺完全不同。當然，其1.8噸的自重也是讓其身軀不如C級轎車那麼靈活的要素之一。由於動力分配較為均勻，在剎車過程中感覺整個制動過程較為平穩，沒有出現較重的點頭現象，經過反覆的測試，得到GLK350的百公里制動距離為40米左右，這對於SUV車型來說已經是很不錯的成績。

GLK能夠兼顧操控與舒適，則是歸功於搭載於GLK上，名為Agility Control的懸掛系統。賓士底盤工程團隊開創的Agility Control是全機械式懸掛機構。透過巧妙的設計，在傳統懸掛系統的避震阻尼結構之中，裝置了另一具較小的阻尼，大阻尼如同傳統設計，負責抑制較大的車身震動，同時，透過大阻尼內的小組尼，用來吸收較小的振動。Agility Control最重要的巧思，也就是在一套懸掛機構之中，使用了二個不同功用的阻尼，因此能在底盤上，藉由不同阻尼係數的內外阻尼同時作用，讓GLK以操控穩定性為主時，亦能兼顧乘坐的舒適性。充滿工程巧思的Agility Control設計，先後為新一代C-Class與GLK帶來優異的底盤設定，更在汽車懸掛設計寫下突破性新頁。