丹東港

丹東港位於我國大陸海岸線最北端，地處東北亞中心，南鄰黃海，是我國東北東部地區唯一出海通道，也是國家“一帶一路”建設北方起點，已與日本、韓國、美國、巴西、俄羅斯等全球100多個國家的港口開通了海上貨物運輸業務。

丹徠東港現有3個港區，大東港核心港區、浪頭港區、一撮毛港區，共有泊位53個，其中：有糧食專業化泊位4個，客貨滾裝泊位1個，10萬噸級煤炭、礦石自動化泊位2個、集裝箱專業化泊位6個，其餘為具備多種功能的散雜貨泊位。最大泊位為30萬噸級自動化礦石泊位。在已建成使用的泊位中，有18個為5萬噸級以上泊位。

目前，丹東港年綜合吞吐能力已達近2億噸以上，主要貨種為進口鐵礦石、焦煤、大豆、木材、集裝箱等，出口非金屬礦石、礦建材料、玉米、稻穀、水產品、鋼材、集裝箱等，每年國際旅客進出港近20萬人次。

1地理優勢 2發展規劃 3港口能力

4現代物流網路 5媒體報道 6破產重整

地理優勢

作為遼寧沿海經濟帶東端起點和東北東部地區最近出海口的丹東港，現已形成了完備的立體交通網路。港區鐵路連接東北東部鐵路、沈丹、京哈等幹線，公路以沈丹高速、丹錫高速、丹通高速、丹霍高速、鶴大高速為幹線。

丹東港輻射遼寧、吉林、黑龍江、內蒙古四省區廣闊腹地，糧食、煤炭、礦石、鋼材、木材等大宗貨物可以最短運距通關出海。

發展規劃

丹東港

“十二五”期間，丹東港將建設成為3億噸大港，廟溝港池主要建設糧食、通用、散雜貨和舾裝泊位；大東溝港池主要建設5—30 萬噸級煤炭、礦石、油品、汽滾、集裝箱等大型專業化深水泊位；海洋紅港區形成深水港口。2020年，港口吞吐能力達到5億噸，成為現代化、專業化、集約化、深水化的國際一流綜合貿易商港。

港口能力

目前，丹東港口最大接卸礦石船舶30萬噸級，接卸集裝箱船舶10000TEU ，接卸糧食船舶7 萬噸級，擁有各類裝卸運輸機械及拖輪千餘台（件）。

現代物流網路

丹東港

國際綜合物流網路是丹東港現代物流發展戰略的重要組成部分。未來五年，丹東港將在東北、內蒙古、長江流域及東南沿海等區域建設30 余個物流中心，其中本溪、瀋陽、通化、長春、哈爾濱、佳木斯、牡丹江等陸港已建成運營，虎林、阿爾山、綏芬河、白城等陸港正快速推進。同時在韓國、香港、新加坡、美國、巴西等國家和地區建設遠程陸港，形成以丹東港為樞紐，輻射東北、內蒙東部、外蒙、俄羅斯遠東地區及國內南方、東南亞、歐美等地的國際綜合物流服務網路。

礦石煤炭油品物流

大型礦石、煤炭、油品泊位是丹東港現在和未來的重點及主力碼頭。現已擁有10 萬噸級和30萬噸級礦石油品泊位5 座。東北鋼廠、煤炭基地、糧食基地等大宗物流通過東北東部鐵路從丹東港下水，可節省100 —300 公里的陸上運距。

集裝箱物流

丹東港現有5-10萬噸級集裝箱泊位5座，正在建設可接靠14000TEU超大型泊位，目前已開通至日本、韓國、國內各主要港口班輪航線。

國際客運

丹東—韓國仁川客貨班輪航線

周二/當日進出丹東港

周四/當日進出丹東港

周六/進丹東港

周日/出丹東港

糧食物流

糧食物流是丹東港主要發展產業之一，現有5—7萬噸糧食專用碼頭4座、糧食物流泊位1座，年作業能力1000萬噸以上。同時，擁有80萬噸筒倉、平倉和糧食堆場及糧食散改集設備和散糧運輸專用車，規劃5平方公里糧食物流園區，在建筒倉100萬噸。

媒體報道

感受丹東港的億噸夢想

2009-07-25 遼寧日報記者/劉大毅

鴨綠江口，黃海岸邊。

一艘艘萬噸級貨輪陸續駛進海港，徐徐停靠在指定泊位；一袋袋黃沙和水泥不斷被運入建設工地，等候的施工機械立即裝料鋪設……走進丹東港，港口運輸的繁忙和碼頭建設的火熱讓人振奮。

今年，丹東港進入了開港后發展速度最快、建設規模最大和經濟效益最好的時期。上半年，丹東港吞吐量累計完成2040萬噸，同比增長28.5%，集裝箱吞吐量完成13萬標箱，同比增長29%，吞吐量和經營收入等主要經濟指標和增長速度均創丹東港歷史新高。同時，丹東港建設全面推進，上半年建設投資20億元。其中，廟溝港池的3座5萬噸級泊位將於8月投入使用；大東溝1號港池5月份實現圍堰合龍，3座各10萬噸級的礦石、油品和散貨泊位建設加速推進。

作為我國大陸海岸線北端的不凍良港，丹東港依託遼、吉、黑和內蒙古四省區，具有明顯的腹地優勢。在東北東部鐵路和丹通高速公路開通后，其腹地縱深將延伸至整個東北東部和俄羅斯遠東地區，沿線輻射鶴崗、佳木斯和雞西等十幾個資源型城市共22萬平方公里區域的糧食、煤炭、木材及鋼鐵等貨物，將成為東北東部13市中最便捷的出海大通道。

記者看到，在丹東港5萬噸和10萬噸級泊位旁邊，數十輛運石車正忙於填海工程。丹東港集團副總裁張洪江告訴記者，把丹東港建成億噸大港的需求越來越緊迫。據測算，僅東北東部鐵路的通車，就將使丹東港增加吞吐量3000萬噸以上，遠期則在6000萬噸以上。同時，在濱海大道實現港口與周圍陸路的全面連接后，匯聚的人流、物流、資金流等牽動了越來越多的臨港產業，急需擴大港口能力。

採訪中，記者深深感受到這一趨勢。

在丹東黃海汽車SUV乘用車生產基地，項目廠房主體框架已經完工。在丹東修造船基地，1號5萬噸船台土建工程已基本結束，另外一個同級船台和1個10萬噸船塢即將開工。在帕斯特穀物大豆有限公司，200萬噸大豆油脂加工基地一期工程已經竣工……

為應對更多的企業需求，3座5萬噸級糧食泊位、30萬噸級糧食筒倉、500萬平方米貨場、汽車滾裝等專業化泊位、國際客運站、生產生活輔助區和港內鐵路等港口配套工程目前已進入港口建設藍圖。

丹東港的發展規劃顯示，未來3至5年內將建成5至15萬噸大型港池4座，建成5至20萬噸大型泊位60餘個，港口綜合通過能力由目前的4000萬噸提高到1.5億噸。

丹東港站在了歷史的新起點，“前方大型專業泊位，後方大型臨港產業”的現代化億噸大港已初顯端倪。

記者感言

幾年前，營口港提出建設億噸大港時，年吞吐量也只有幾千萬噸，人們不免置疑。然而，今天的營口港已經圓夢，背後是遼寧沿海經濟帶建設的支撐和港口人不懈的努力。今天的丹東港和昔日的營口港又是何等相似。我們感覺到，由幾千萬噸到億噸，這數字絕不是一道不可逾越的鴻溝。眼界開闊，胸懷寬廣，超前謀划，奮力拚搏，丹東港已經緊緊抓住了遼寧沿海經濟帶建設帶來的歷史機遇，向億噸大港目標急奔。他們夢圓的日子即將到來。

破產重整

2020年8月31日上午，丹東港口集團有限公司（以下簡稱“丹東港口集團”）正式掛牌成立。根據債權人的申請，2019年4月丹東市中級人民法院依法裁定丹東港集團有限公司進入破產重整程序。通過公開招募和定向邀請相結合的方式，招商局集團所屬的遼港集團成為丹東港集團有限公司的重整戰略投資人。按照市場化、法治化的原則，根據丹東市中級人民法院裁定批准的重整計劃，丹東港集團有限公司重整工作紮實有效進行，依法開展資產注入、職工安置、債務清償等各項工作。8月31日，丹東港集團有限公司與遼港集團簽署《關於丹東港口集團有限公司之股權轉讓協議》，依法完成了丹東港口集團有限公司的股權交割工作，丹東港口集團有限公司正式掛牌運行。

丹東港作為遼港集團的區域化公司之一，丹東港口集團成立后，將立足自身區位及資源優勢，持續提升港口生產能力和數字化、信息化水平，創新商業運營模式，尋求新的貨源增長點，加強同遼港集團及招商局集團旗下相關企業的協同合作，帶動周邊產業和地區實現高質量發展，為加快遼寧沿海經濟帶開發開放做出新的更大貢獻。

丹東港