北安橋

海河上的北安橋建於1939年，原來是座木橋，建成后稱“新橋”、“日本橋”；1945年”抗戰勝利后該橋進行了重新拆建，更名為“勝利橋”，解放后一直用此名。1973年，改建為水泥結構的北安橋，取代了原有的勝利橋。

2004年，按照海河綜合開發改造規劃和通航要求，北安橋需要抬升1.2米，並在兩側各新建一座9米寬的新橋，其中6米用於非機動車行駛，3米為人行道。頂升后的北安橋老橋將專用於機動車行駛。新建橋樑的河中主跨的跨徑布置與原橋相同，同時考慮行人的通行和海河西路下沉式路面的跨越，增加橋跨布置。

北安橋頂升採用同步頂升方法，分五步進行。採用這種技術一方面能夠不損壞現有橋樑結構，另一方面對交通的影響範圍比較小，可以大大舒緩交通帶來的壓力。頂升將采由36台各承重200噸的千斤頂共同完成，每個橋墩對稱分為兩個控制區，全橋共劃分為8個區域。在封鎖交通后，工作人員將先切斷橋面連接，鬆開固定支座錨固連接螺栓，然後開始為橋體稱重，在確認各支座受力均衡后，進行試頂升2cm。接下來進行分級頂升至施工需要的高度，安裝墩台頂鋼支撐，下一步進行施工鋼管砼支座墊石，最後落梁就座固定支座。

第一步稱重

主要用於檢驗頂升系統的可靠性及橋樑整體頂升的安全性，同時檢驗稱重結果的真實性、可靠性。試頂升的高度為2厘米。

第二步試頂升

即測定橋樑的實際荷載分佈。根據現有橋樑圖紙，首先確定荷載的大致分布圖，按載荷分布圖計算各千斤頂的理論負載油壓。

第三步正式頂升

每個千斤頂的頂力保持不變，分十七次將橋樑抬升1.7米，每次頂升10厘米。

第四步鋼管砼支承墊石

第五步落梁就位

當橋樑鋼管砼支座施工完畢后，將橋樑逐分兩次級下落20厘米，完成1.5米的頂升高度。整個頂升過程結束。

北安橋頂升就位后，將在其兩側新建加寬橋，並建設親水平台通道，同時進行總體的建築景觀裝飾。據專家介紹，此次建築裝飾設計既考慮海河兩岸深厚的歷史文化背景，又結合原有橋樑的結構型式，同時借鑒法國巴黎亞歷山大三世橋，為西洋古典式的建築風格。北安橋橋頭雕塑採用了西洋古典式風格，其中包括寓意東、南、西、北四方平安的“青龍”“白虎”“朱雀”“玄武”四大橋頭雕像，青銅壓紋的“盤龍”橋墩雕像以及橋欄柱基上舞姿各異的四尊“樂女”雕像。目前，4尊樂女雕塑和2條盤龍雕塑已經安裝完畢。其中，4個銅製的“樂女”分別高2.8米左右，手中各抱著4種不同的樂器：阮、排簫、琵琶、笙，力求突出中國古典韻味；2條盤龍雕塑採用了中西合璧的風格，龍頭、龍身、龍爪均為金色，它們分別盤踞在海河上下游的橋兩側，彷彿從水中升騰而出，栩栩如生。人行道與非機動車道路面為花崗岩鋪裝；寶瓶式石材欄桿。改建和裝飾過的北安橋將成為古典與時尚的完美結合體，在海河的新藍圖中橫添一道亮麗的紐帶。